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一级公路桥梁工程施工组织方案

编制日期：2004年5月10日

第一卷一级公路桥梁工程 4

第三节沿线地形与地质条件简介 7

第五节工程特点及实施目标 9

广东市政定额 D.3 桥涵工程20190112第一节施工组织准备 10

第二节施工劳动力准备 11

第三节施工材料、设备、机械准备 11

第四节施工技术准备 11

第五节施工场地准备（施工路线总平面布置） 12

第三章主要施工方法 13

一、主要测量仪器 13

二、建立施工控制网 13

三、桥梁施工控制网建立 14

第二节路基土石方工程 14

一、主要施工方案 14

二、主要施工方法 16

一、主要施工方案 22

二、材料的取样和试验及混合料组成设计 22

三、主要施工方法 22

三、墩台、墩柱施工方法 35

四、帽梁施工方法 39

五、预应力空心板制作 43

六、预应力空心板安装 49

八、后张法预应力施工方法 56

第五节人工挖孔桩 61

二、施工工艺流程 61

第六节排水与涵洞工程 64

一、施工作业计划 64

二、主要施工方法 64

第七节防护工程及沿线设施 65

一、施工作业计划 65

二、防护工程施工方法 66

第四章施工总体进度计划 68

第五节主要影响工期的项目工期安排 68

第五章确保施工质量、工期、安全措施 69

第一节确保施工质量的措施 69

第二节确保工期的措施 73

第三节确保施工安全措施 73

二、施工安全保障措施 75

第六章雨季施工及环境保护 77

第一节雨季施工措施 77

第二节施工现场水源保护和废水处理 79

第一卷一级公路桥梁工程

东湖高新区该工程属武汉市市政建设的重点工程。北起关山一路通往武黄一级公路交叉道口，南接江夏大道，是武汉科技园的进出口通道。该工程由武汉市公路勘察设计院承担设计任务，某工程局承担其施工任务。

该工程起迄桩号为K0+000～K1+422.36，线路总长1.422km，高架桥起迄桩号为K0+403.5～K0+801.87，桥梁总长398.37m，其中桥跨总长为300.04，引桥总长为88.08m。桥梁总体结构为简支梁体系，为直线桥。桥梁总宽为19米，桥墩为双柱墩身，大悬臂帽梁，40根1.5m直径磨擦桩基础。上构为15跨20米等跨先张法预应力砼宽幅空心板结构，其中一跨跨越武黄铁路。

三、边沟（长774m）

四、防护（长165m）

15cm厚水泥稳定石屑

20cm厚水泥稳定石屑

29cm厚水泥稳定石屑

六、圆管涵1道，孔径1.25m

上构15跨20m空心板

防滑普通球冠板式橡胶支座

该路段自关山一路通往武黄一级公路交叉口起，横穿某局综合厂基地，经过一个水塘，横跨武黄铁路，经过华软基地南接江夏大道。沿线拆迁工程量主要在某局综合厂基地内，沿线交通方便，水、电条件良好，筑路材料可便利运至现场。

1.2.2行车速度：60km/h

1.2.3桥净高与武黄铁路交叉处大于7.8米。

1.2.4桥幅布置：16米行车道+2×1.5m人行道。

1.2.5设计地震裂度：VI度。

第三节沿线地形与地质条件简介

该路段地貌单元属长江III级阶地，地形为小丘垄岗，现多人工改造。整个场地呈马鞍形，中间低洼，有一水塘，向北渐高，南端为一小山包，现已削平。

沿线地表层为杂填土或耕土，其下履盖层为中更新统残积老粘土，基岩为志留纪页岩和泥盆纪泥岩，履盖层厚11.5m左右，强风化岩层。强度较低，属极软质岩石，厚度17.5m左右，弱风化岩层较完整，强度较高。

一、东湖高新区该工程施工图设计（共两册）。

二、中华人民共和国的现行公路工程设计，施工验收标准和规范、规程。

三、某工程局《质量程序文件》及关于工程质量、安全及文明施工的管理规定。

第五节工程特点及实施目标

本路段主要工程特点为：

1.路线穿过某局综合厂基地，由某局施工，可在折迁、施工平面布置、施工安全保障、施工材料及半成品加工、施工机具调度、施工劳动力安排等创造许多有利条件，便于协调，可确保工程顺利进行。

2.梁桥施工是本路段施工的重点工程，其中150块预应力空心板预制是确保工期的关键。

3.交通运输条件好，水、电、通讯条件良好，但大量材料需外运进现场。

4.工期紧，总工期6个月，需确保10月1日通车，因此合理安排施工程序，采用“四新”技术确保工期是本路段工程施工的关键。

根据本路段的特点，我们确定的工作方针和实施目标是：

一、确保工程质量优良；

二、确保本路段工程6个月内完成，确保2000年10月1日通车；

三、杜绝重大伤亡事故，轻伤率控制在‰。

四、争创市文明施工现场。

将该工程列为全局重点工程，视其为某局路桥工程方面在武汉市的窗口工程，调集本局技术与管理优秀人士及权威人士组建东湖高新区该工程指挥部，总指挥长由副局长担任。全权代表局负责本路段的统筹指挥与组织实施工作。指挥部下设项目经理部。另根据工程内容和专业分工，在经理部下设：土石方队、桩基队、桥涵队、桥梁吊装队、路面工程队、预制厂、实验室。

器材部主任： 调度部主任：

工程部主任： 合约部主任：

技术质安部主任： 办公室主任：

全路段需人工74937（工日），机械工10256（工日），考虑部分工种采取二班制，折减后平均需劳动力320人。

第三节施工材料、设备、机械准备

一、了解工程全貌和工程整体情况及设计意图使全体管理人员、技术人员对所承包的工程整体的、全面的印象。了解施工场区及周边情况，规划好交通运输路线、施工用地、用水、用电及临建设计，做好材料购买和调配计划，做好劳动力、机械设备调配计划，为全面展开施工做好准备。

二、收集有关技术标准、施工规范和操作规程。（见编制依据）

三、仔细阅读图纸，在图纸会审中认真听取技术交底，及时解决图纸中存在的不明问题。

四、做好详细的单项工程施工作业指导书，对施工组织现场布置、施工程序、施工方法、工程进度计划以及保证质量、安全、进度计划的实施措施。

五、调查了解路段横穿某局综合厂基地及华软基地的上下水、电改线情况，协调有关部分做好调查，以利施工一次完成。

六、做好全路段的中线及边线测量，标出边线位置。并协调督促线内各种构筑物的折迁。

第五节施工场地准备（施工路线总平面布置）

沿线设一个预制厂，即K0+500右侧预制厂利用某局综合厂现有预制厂。

现场办公及生活设施利用某局综合厂及某局综合厂已有建筑物。

1.进场道路有三处，一为关山一路，二为江夏大道，三为进入华软基地道路。

2.路北为保证运输畅通，解决进入曙光村道路和某局综合厂及建龙砼搅拌站等单位运输条件，路北路基、路面施工采用半幅施工措施，先完成左半幅，后施工右半幅。施工过程中保障交通畅通。

1.施工生产用水量24922m3，按消防用水量考虑Q=10L/S即可满足。

2.施工生产用电量873871kw·h，P=K（∑Pma）/cosδ，变压器的功率300kw/h，即可满足。

根据设计图纸，按工程项目分类，主要编制以下工程项目的施工方案、施工方法。

2.红外光电测距仪：D20000±（5mm+3PPM.D）

5.自动安平水准仪：DSJ200

1.在总平面图上以铁路为界，路南设6个控制点，路基右侧设DH3、DH5、DH7；路基左侧设DH4、DH6、DH8；路北设4个控制点；路基右侧设DH23、DH21，路基左侧设DH22、DH20。

2.水准点加密：在全线设H1、H2、H9、H10，4个水准加密点，作为辅助测量。

3.中线桩设置：中线桩按整40m设置。

三、桥梁施工控制网建立

3.2.1.2根据本工程的特点，路基施工以武黄铁为界分二个施工作业区，K0+000～K0+730为北段作业区，K0+730～K1+422.36为南段作业区。

2.左边半幅路基施工时分两次开挖，先以原砼路面左边半幅边缘至设计道路边缘开挖土方，填筑路基，再将原砼路面左边半幅破除并清理运走。

3.按路基设计标高，将左边已开挖的半幅路基整平。碾压密实，并达到路面基层铺设要求。

4.为维护原有道路交通的通行，路基施工时，将某局综合厂院内机动车辆进出改道经K0+540处左边道路进出，行人改由原某局综合厂大门西边便道进出。

5.右边半幅路基施工地，先从原砼路面右边半幅边缘至设计道路边缘开挖土方，并将某局综合厂原大门外的鱼塘清淤回填。

6.右边半幅路施工时，从K0+000～K0+200与曙光村进出道路相连部分的原砼路面暂不破除，以维护原有的交通，待左边半幅砼路面施工完成，开放交通后，再将该段原砼路面破除开挖，直至路基路面施工完成。

7.右边已开挖的半幅路基与K0+200～K0+403.5原有道路砼路面破除后一起施工，并按设计标高整平，碾压密实，达到路面基层铺设要求。

8.高架桥下两侧加宽车道，随路基半幅施工与高架桥施工时交叉进行。

3.2.1.4南段作业区，横穿华软基地，施工时，先将K1+320处华软基地在路基范围内的挡土墙拆除，由于该处挡土墙高达5m多，且挡土墙墙背为排水沟，加之挡土墙与路基基本形成正交，为防止路基两边的挡土墙在施工过程中发生垮塌，在挡土墙与路基相交的两侧进行临时加固。然后用推土机将K1+320～K1+422.36填方路段农田表层的树根、杂草、耕植土、淤泥推出路基进行清表处理，路基基底经晾晒、填前碾压后，即进行路基填筑施工。

3.2.1.5南段作业区，由前期施工单位回填的部分路段，按设计要求进行反挖回填处理。

3.2.1.6路基土方开挖填筑以自卸汽车、挖土机、装载机、推土机等配套机械为主，石方开挖采取人工爆破，爆破石方用自卸汽车和装载机转运。

路堤填筑施工顺序和路堑开挖施工顺序

（一）路堤填筑施工顺序

（二）路堑开挖施工顺序

恢复和固定线路及施工放样

（一）测量是路基土石方施工的先导，首先根据平面设计图和定位数据图及设计单位现场移交的路线平面控制要素桩、护桩及水准点等，全方位进行路线恢复测量，并检查、复核、固定路线、增设控制点、水准点、建立测量控制网、整理并绘制测量成果图。

（二）根据路基测量已恢复的中桩等控制桩和路基横断面图进行现场实地放样，放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、护坡道及取土场和弃土场的位置。

路基土石方施工前，按照技术规范要求，对路基挖方区、取土场、料场的筑路材料进行取样试验，以确定是否能用于路基填筑，其主要试验项目如下：

（一）根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有建筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

（二）路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

（三）在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

（四）场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

1.路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2.路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

3.路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

（二）土石混合填料路堤施工

1.路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2.土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。

（四）桥涵台背及其它构造物处的填土

1.桥涵台背及构造物处的填土，在隐蔽工程验收合格后按设计要求进行回填。回填要在两侧基本相同的标高上同时对称进行，防止桥涵或构造物单侧受压，在挖方界内回填时，要将土坡修成台阶形后回填。

2.桥涵及构造物台背填料，尽可能根据当地实际情况，选择透水性较好的填料回填压实。

3.处于路基顶面标高以下的涵洞或通道等要在涵顶填土压实层大于50cm时，方可允许施工机械通行。

1.土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。

2.土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

3.土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

4.土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

5.深挖路段施工，按设计要求，当挖方深度在9～20m时，在设计高以上每隔6m设一道平台沟，小于9m不设。

（二）石方开挖与爆破施工

1.土方开挖至石方时，对于软石或强风化岩石，若能用机械开挖，采用机械开挖，不能用机械开挖的石方，采取爆破施工。

2.根据路堑石方开挖的特点，及考虑到施工现场周边的安全，石方爆破时，采用松动或小型排炮微差爆破。

3.因爆破开挖的石渣一般用作填料，爆破施工时要注意控制好粒径，尽量使其符合路堤填筑要求，对不符合要求的大块石料，要集中在路堑进行二次爆破或用碎石机破碎，符合要求才能用于路堤填筑。

4.爆破工作由符合资质条件的专业施工队完成,并在主管部门办理相应手续,向业主及监理提供必要的资格材料备查.

零填挖路段路基顶面的30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到公路建成后能否达到高速公路的设计标准。所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

（一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表。

（二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

（三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

零填及路堑0～300mm

填方路堤0～800mm

填方路堤800～1500mm

层厚和碾压遍数符合要求

（四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1.距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

2.距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；

3.距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

4.距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

（一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

（二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

（三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

3.3.1.2根据路面工程的性质与特点，路面施工以基层和面层为主线，路肩填土，路缘带等其它项目适时插入施工。

3.3.1.3水泥路面施工结合路基施工情况，分北段和南段两个作业区，施工时GBT25181-2010 预拌砂浆.pdf，也采取半幅施工，路基施工经修整检验完成即开始路面施工。

3.3.1.4沥青砼路面采取全路幅全宽摊铺施工，非机动车道施工随工程进度情况及时插入交叉流水作业。

二、材料的取样和试验及混合料组成设计

3.3.2.1首先按设计要求及国家和交通部有关标准和规范对用于路面的各种材料进行分类分批分组取样，并分别进行材料标准试验。

3.3.2.2按设计和规范要求对试验合格的材料进行各种混合料的配合比设计和试验。

3.3.2.3用于工程的各种材料及混合料配合比设计经试验合格，并将试验结果报监理工程师审批同意后，方可用于工程施工，否则不得使用和施工。

护栏施工方案（二）水泥稳定石屑下基层施工