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遂渝铁路增建二线2标实施性施工组织设计

改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程

1总体施工组织布置及规划

成都市某办公楼工程施工组织设计-完整详细版.doc1.1编制依据和编制原则

1.1.1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、条例、规定。

1.1.1.2国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。

1.1.1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

1.1.1.4本合同段的承发包合同、招投标文件。

1.1.1.5遂宁至重庆线增建第二线设计文件。

1.1.1.6工程项目现场调查的相关资料。

1.1.1.7铁道部和成都铁路局的既有线施工管理规定。

1.1.1.8改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程指导性施工组织设计。

1.1.1.9本项目当前的综合施工能力；

1.1.2.1施工组织总理念：树立新观念，科学管理，专业化施工，工厂化生产，机械化作业，规模化经营，创新业绩，创信誉，创效益。

严格遵守规范规定和设计的要求，实施“精品工程”战略。确定本工程的创优规划并以此来编制的施工组织设计。

1.1.2.2在仔细踏勘工程实地，认真研究设计文件和有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水电供应等实际情况，科学合理地组织施工。

1.1.2.3我公司将严格按照ISO系列国际认证体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化安全、质量等先进保证措施，使各项工作落到实处，为本工程施工的顺利、高效进行创造良好的条件。

1.1.2.4在施工组织机构建立上立足专业化，选配最有经验的管理人员和最有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度，保证人力、物力、财力的分配等，对工程负责。

1.1.2.5在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

1.1.2.6在工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工现象。

1.1.2.7在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，优先选用科学、先进的施工方法，确保工程质量，确保工程工期。

1.1.2.8在安全保证措施方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保工程顺利进行。

1.1.2.9我们的目标是通过精心组织、精心施工，向业主交一项质量优良、用户满意的工程。

三星（不含）至桐子林线路所（不含）：ZDK32+100～YDK125+690.59，另含北碚北重庆端下行货车联络线2.134Km。主要工程内容为：本标段范围内的路基、桥涵、隧道、临电、三电迁改及油气管道迁改等所有迁改工程，本标段的综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容，也一并纳入本标段。

1.3.1.1工程简介

改建铁路遂宁至重庆线增建第二线工程自遂宁南至石子山（原北碚北）。起止里程为DK0+000～YDK125+690.59，正线长度130.832公里。另含遂宁南遂宁端下行疏解线3.862Km，北碚北重庆端下行货车联络线2.134Km，新桥站至遂宁南为新建双线，遂宁南至石子山为增建二线。

站前施工2标：三星（不含）至桐子林线路所（不含）：ZDK32+100～YDK125+690.59，另含北碚北重庆端下行货车联络线2.134Km。主要工程内容为：本标段范围内的路基、桥涵、隧道、临电、三电迁改及油气管道迁改等所有迁改工程，本标段的综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容，也一并纳入本标段。

1.3.1.2主要技术标准

路段旅客列车设计行车速度：200Km/h；

最小曲线半径：最小曲线半径2800m；

机车类型：客机动车组、和谐系列，SS系列；

牵引质量：4000t；

到发线有效长度：850m；

行车指挥方式：调度集中；

建筑限界：满足旅客列车最高行车速度200Km/h的电气化铁路双层集装箱列车限界要求。

1.3.1.3建设项目所在地区特征

1.3.1.3.1自然特征、地质情况

遂宁至重庆增建第二线，位于四川盆地中部～东南部、川渝地区中部，所经地貌类型主要有侵蚀堆积、剥蚀、构造剥蚀、构造侵蚀、构造溶蚀等形成的河谷阶地、丘陵、低山三种，宏观上呈现为连绵丘陵与平行岭谷两大地貌景观。

合川之前，沿线大面积分布侏罗系紫红色砂泥岩，约占全线总长度的80%，为四川盆地典型的红色丘陵景观。合川之后，属川东台褶带范围，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观，显示向盆地边缘复杂山区过渡的趋势。蜿蜒曲折穿越丘陵、低山的嘉陵江、涪江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。

沿线出露的地层岩性以侏罗系泥岩、砂岩为主，占80%以上，三叠系砂页岩、灰岩、白云岩等见于云雾山、缙云山、中梁山等低山背斜部位；二叠系灰岩隐伏于背斜轴部；白垩系、第三系缺失；第四系松散堆积物分布较广，以河谷阶地、缓丘槽谷等低洼地带较为集中且厚度较大。

全线位于扬子准地台四川中台拗，跨川东高褶带和川中平缓低褶带，构造形迹主要为华蓥山帚状褶皱束（川东南弧形构造带）和龙女寺半环状构造（川东旋卷构造带）。具体而言，合川之前，构造影响轻微，岩层产状平缓，节理较发育；合川之后，受构造影响，褶皱、断裂均发育，岩层产状多变，节理发育。

沿线通过的褶皱主要有沥鼻峡背斜、壁山向斜（干坝子向斜）、温塘峡背斜、北碚向斜；通过的断层主要有华蓥山大断层、寥叶湾推测断层、盐井溪断层、沥鼻峡断层等。

1.3.2气象及水文概况

沿线江河、水库、堰塘分布较多，水量均受大气降水补给。嘉陵江及其支流涪江、临渡河等江河为常年地表水流，河水面为当地侵蚀基准面。

地下水主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙水主要分布于涪江、嘉陵江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，为孔隙潜水，受大气降水及河水等地表水流渗透补给。基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。岩溶水主要分布于沥鼻峡（云雾山）背斜、温塘峡（缙云山）背斜核部、翼部的灰岩、白云质灰岩、白云岩、角砾状灰岩、泥质灰岩等碳酸盐岩中。

遂宁至重庆线增建第二线遂宁端通过既有达成线与成都枢纽相连，重庆端直接与重庆枢纽相连接，可利用既有路网运送本工程施工的材料，为施工服务。

公路主要有国道319、国道212、省道205穿越境内，道路条件较好，公路运输相对较为发达，目前贯穿区内的遂宁至重庆高速公路业已竣工通车，同时沿线已经形成连接各乡镇村四通八达的公路网络，路面多为碎石路面。涪江、嘉陵江是吸引区内的主要河流，目前通航里程已达368.8Km，水运条件较好。本工程施工材料运输一般情况下考虑利用既有铁路及既有公路网辅以新建或改建施工便道进行运输。

1.3.4当地资源情况

本工程线路跨涪江、嘉陵江等大河流，河砂、卵石资源较为丰富，但多为细砂，一般多用于浆砌圬工及混凝土标号较低的附属工程。对高标号的桥隧主体混凝土工程可采用成渝线五风溪的中粗砂。

沿线出露的地层岩性以侏罗系泥岩、砂岩为主，占80%以上，尤其遂宁至合川段石料较为缺乏，重庆市盐井镇地段为石灰岩，碎石可采用卵石加工碎石。沿线主要石场有老池、薛家坝、金刚寨、佛盐、白塔湾、合川、盐井、草街、龙风镇等石场。

沿线采用的砖、瓦地方都有生产，主要有可根据需要就近供应。

沿线所采用石灰在沿线的市、镇就近供应，然后用汽车运往工地。

遂渝线地处红层泥岩地区，沿线附近没有A、B组填料，若要取土则运距较远；遂渝一线施工时绝大部分地段路堤填料为风化严重的泥岩夹砂岩弃碴，对部分不能满足规范要求，原成都铁路局遂渝铁路建设指挥部主持开展了合理利用红层填料的工程试验，试验表明采取合适的填筑工艺，密实度可以满足规范要求。本线考虑利用原遂渝建指取得的试验成果，继续使用风化的泥岩夹砂岩弃碴作为路堤地段填料。

（6）沿线水、电、燃料等可资利用的情况

工程用水：沿线水系发育，以嘉陵江及其支流涪江为干流，两江分别自北、西北方向留入至合川汇合，线路基本平行涪江、嘉陵江右岸，线路两跨涪江和嘉陵江，施工用水可根据水源情况就近引取江河水或库容水作为施工及生活用水源。

工程用电：①铁路沿线地方电源条件较好，地方变电站距铁路较近，沿线110/35/10KV变电站有渭沱、合川、盐井、东阳等；35/10KV变电站有玉溪、江北、上和、太和、南屏等；水电站有龙凤、小白塔、三星等；②长大桥隧临电按设计施工图实施，解决施工临时用电。

燃料：根据实地调查汽油、柴油在线路附近公路旁每隔一定距离都有加油站，可以就近解决。

49/19876.19

126/2223.59

全长3000～4000米

全长1000～3000米

1.4施工组织机构及管理职责

1.4.1施工组织机构

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，承担本项目的施工任务。成立中铁二十局遂宁至重庆线增建第二线工程指挥部，位置设在重庆市合川区。针对本工程的特点，按二区一县管辖区范围组建3个站前项目经理部，一个迁改项目部。

中铁二十五局遂宁至重庆线增建第二线工程主要工程技术和管理人员选派抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型铁路干线建设、国家重点铁路桥梁工程、软基处理、隧道施工等施工任务的工程技术和管理人员。

工程指挥部及职能部门的管理职责见“管理职责表”。

代表企业对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。

在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。

对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。

以人为本、协调发展，做好本工程的建设。

项目副经理协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。

对工程质量、施工技术、计量测试等负技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。

负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。

负责本工程项目的验工计价。

对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。

项目经理部各职能部门职责

测量控制室负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录；参与验工计价。

针对本标段内的工程项目进行攻关，对重点项目进行研究、试验，制订稳妥的施工方案，提供技术支持，确保工程建设的顺利进行。

依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。

组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。

负责在本项目组织贯彻GB/T19001—2000标准。

负责环境保护和水土保持。健全环境保护责任体系。依据国家、省及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各工区抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。负责本标段施工过程中的文物保护工作。

负责本项目检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

指导工地试验室做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。

根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法。

联系厂家完成重大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各工区的物资采购和管理工作。

负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。

根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。

负责公司内部的各成员单位之间的合作事宜及合同的谈判管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。

负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各工区开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。

负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。

负责处理项目经理部文秘、接待及对外关系协调等工作。设治安人员配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；设卫生人员负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，确保本工程的顺利进行和如期完成。

主要负责标段起点ZDK32+100～YDK63+000唐家坝中桥重庆端台尾范围内的所有项目施工任务，全长30.9公里，本段主要的行政管理区域属于潼南县管辖范围。

主要的工作内容有：大中桥梁31座共11854延长米，其中，特大桥5座，新薛家坝涪江左线特大桥、新玉溪左线特大桥、新刘家坝左线特大桥、新洞塘坎左线特大桥、陈家沟特大桥，大桥20座，中桥6座；隧道11座共3768延长米，其中火少坡隧道是1062米，其余均为为1000米以下的短隧道。

隧道产值估算为11718.6万元，桥梁估价为18004万元。

驻地位置：设于潼南火车车站附近。

第二项目部：主要负责ZDK63+000～YDK98+450新临渡河右线特大桥重庆端台尾范围内的所有项目施工任务，全长35.45公里，本段主要的行政管理区域属于合川区管辖范围。

本区段内的主要工作量有：大中桥梁26座共8205.5延长米，其中，特大桥3座，葫芦桥特大桥、新穿井坝涪江右线特大桥、新临渡河右线特大桥，大桥梁22座，中桥1座；隧道16座共8871延长米，其中油厂沟隧道1448米，新来佛寺隧道1682延长米，其余均为1000米以下的短隧道。

隧道产值估算为27625万元，桥梁估价为10676万元。驻地位置：设在渭沱镇粮站。

第三项目部：主要负责ZDK98+450～YDK125+690.59标段尾及北碚北重庆端下行货车联络线2.134Km范围内的所有项目施工任务，全长29.274公里，本段主要的行政管理区域属于合川区、北培区和江北区的管辖范围。

本区段内的主要工作量有：大中桥梁11座共1481延长米，包括原预留二线已施工完成的五座，部分修建1座为明月坝三线特大桥为，新建桥梁5座；其中，新建大桥4座，立交桥1座；隧道7座共11255.97延长米，其中新松林堡隧道1308米，新荆竹林隧道4365延长米，新西山坪隧道3293.49延长米，新桐子林隧道1181.59米延长米，其余2座为1000米以下的短隧道。

隧道产值估算为40618万元，桥梁估价为1528万元。

驻地位置：设在橙江镇吴粟村村委会旁(新荆竹岭隧道出中附近)。

中心试验室设在渭沱镇粮站。

1.6施工总体平面布置

1.6.1施工场地布置原则

经济性原则：充分利用各在建公路等既有临时场地以及工程所在区域现有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。

实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。

方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。

安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火、防洪等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。

环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。

1.6.2施工场地平面布置

1.6.3临时工程及临时设施

1.6.3.1施工驻地

项目经理部租用闲置房屋作为办公、居住驻地。第一、二、四项目部和中心试验室租用闲置房屋作为办公、居住驻地，第三项目部新建办公和生活房屋。

1.6.3.2施工便道、便桥

本工程施工材料运输一般情况下考虑利用既有铁路及既有公路网、水路辅以新建或改建施工便道进行运输。

引入线道路采用双车道标准，路面宽6米，采用0.2米厚级配碎石基层，0.1m泥结碎石路面。新建引入线道路8.7Km，改扩建便道26.88Km，利用地方既有道路58.61Km，便桥2座计220m。

1.6.3.3施工用电

根据建指《改建铁路遂宁至重庆增建第二线工程临时供用电管理办法》规定，本标段施工用电统一使用建设单位按中铁二院设计实施的临电线路为电源。

为了供电系统原因的临时停电影响影响施工，在大型搅拌站及控制工程设置备用发电机组。以备应急。

1.6.3.4施工供水

沿线有涪江及众多支流小河流，地表水、地下水丰富，长年都无断流，水源充足，各工程可就近取水。

对于工程位于有自来水地区直接接自来水管路引入；对于远离城区且跨河流等大中桥工程直接抽取地下水作为施工用水。

为了解决干旱抽水地段用水，购置若干运水罐车送水确保施工正常进行。

1.6.3.5砼搅拌站、代号库

砼采用配电子自动计量装置的搅拌站进行集中拌制，根据道路运输交通及工程项目砼分布情况，设置5座混凝土搅拌站，配备20台混凝土输送车和35台砼输送泵，负责供应标段桥涵、隧道、路基附属工程的混凝土，输送泵由各工点配置。具体位置见下表。

新观音左线大桥附近(ZDK37+300处)

ZDK33+600—ZDK50+000路段桥涵工程

洞塘坎左线大桥附近(k56+300)

太和镇附近(K72+670)

ZDK84++450—ZDK92+230路段桥涵工程

（右侧150米山沟处）

1.6.3.6级配碎石拌和站

路基基床表层采用级配碎石填筑，级配碎石拌和站设在潼南车站站场和合川车站站场，尽量利用车站站坪，尽量不另行征地。

1.6.3.7取、弃土场布置

弃土场按设计位置进行设置，并不得影响附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境，不得挤压桥孔、涵洞，弃土场弃土前做好拦挡工程，施工完后及时按设计做好平整、复耕及防护工作。取、弃土场占地面积如下表。位置是根据初步设计图暂定，施工实施中将有变更可能。

ZDK40+950（弃土场）

ZDK43+250（弃土场）

ZDK45+450（弃土场）

ZDK48+100（弃土场）

ZDK50+850（弃土场）

ZDK56+350（弃土场）

ZDK57+400（弃土场）

ZDK58+600（弃土场）

ZDK60+100（弃土场）

ZDK61+450（弃土场）

ZDK63+450（弃土场）

ZDK64+000（弃土场）

ZDK66+400（弃土场）

ZDK67+400（弃土场）

ZDK68+600（弃土场）

ZDK69+000（弃土场）

ZDK70+100（弃土场）

ZDK70+300（弃土场）

ZDK71+050（弃土场）

ZDK75+450（弃土场）

ZDK76+300（弃土场）

ZDK78+450（弃土场）

YDK82+150（弃土场）

YDK92+700（弃土场）

YDK95+000（弃土场）

YDK95+200（弃土场）

YDK97+700（弃土场）

DB32／T 3254-2017标准下载YDK103+500（弃土场）

YDK106+900（弃土场）

YDK110+200（弃土场）

YDK117+700（弃土场）

某市大岭山镇环城大道市政工程施工组织设计YDK120+8700（弃土场）

YDK123+600（弃土场）