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柳南铁路屯里动车所走行线实施性施工组织设计

3工程概况及主要工程数量 1

3．1．1工程简介 1

3．1．2工程地质 2

NB／T 10464.4-2020标准下载3．1．3施工环境 2

3．2采用参考图及规范 3

3．2．1采用的主要参考图 3

3．2．2采用的主要规范 3

3．3主要工程数量 3

4．1组织机构及架子队设置 4

4．2临时工程的分布及设置 6

4．2．1施工驻地 6

4．2．2混凝土拌和站、试验室和钢筋加工棚 6

4．2．3施工用电 7

4．2．4施工用水 7

4．2．5施工便道 7

4．2．6施工场地平面布置图 7

4．3．1施工工期安排 7

4．3．2施工顺序 7

4．3．3施工方法 8

4．3．4土石方调配方案 9

4．4主要机械设备配置 9

4．5主要工程项目施工工艺 10

4．5．1路基施工 10

4．5．2附属工程 20

5网络图及横道图 27

6．1标准化管理 27

6．1．1标准化管理目标 27

6．1．2具体内容 27

6．2质量保证措施 28

6．3雨季、夜间施工保证措施 35

6．3．1雨季施工措施 35

6．3．2夜间施工措施 36

7安全目标及安全、工期保证措施 36

7．2安全保证措施 36

7．2．1安全管理组织机构和保证体系 36

7．2．2路基工程 38

7．2．3对于交通、水利、通信、公用设备的安全防护 39

7．2．4对于施工人员的劳动保障 40

7．2．5对于施工机械设备安全维护 40

7．2．6施工现场防火、防盗 40

7．2．7施工用电 41

7．2．8运营线施工安全保证措施 41

7．2．8．1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施 41

7．2．8．2运营线施工安全防护 42

7．2．9铁路运营线旁施工安全保证措施 42

7．2．9．1签订施工安全及施工配合协议的承诺 42

7．2．9．2确保既有线行车安全措施 42

7．2．9．3既有线旁路堤施工安全措施 44

7．2．9．4既有线旁路堑开挖安全措施 44

7．2．9．5既有线施工防洪措施 45

7．2．9．6既有线行车设备安全保护措施 45

7．3工期保证措施 45

8环保、水保、文物保证措施 46

8．3环境、水土保持、文物保护保证体系 47

8.4、环境、水土保持、文物保护组织机构 48

8．4施工期间主要污染源分析 49

8．4．1大气环境污染源及污染物 49

8．4．2水环境污染源及污染物 49

8．4．3噪声污染源 49

8．4．4固体废弃物 49

8．5环境保护措施 49

8．5．1大气污染的防治措施 49

8．5．2水污染的防治措施 50

8．5．3噪声污染的防治措施 50

8．5．4固体、废弃物的处置措施 51

8．6施工期能源控制 51

8．7生态环境的保护 51

8．8文物保护措施 51

9文明施工目标及措施 52

9．1文明施工目标 52

9．2文明施工措施 52

9．2．1现场文明施工措施 52

9．2．2节约用地 53

10安全应急预案 53

10．1应急预案的任务和目标 54

10．2应急救援组织机体系及工作机制 54

10．2．1应急救援组织机构 54

10．2．2职能和职责 55

10．2．3应急救援的培训与演练 55

10．2．5救援器材、设备、车辆等落实 56

10．3应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复 57

11．2施工总平面布置图 57

11．3施工进度图（网络图、横道图） 57

屯里动车所走行线实施性施工组织设计

1.1国家、铁道部和广西壮族自治区政府的有关法律、法规和条例、规定；

1.2国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；

1.3现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

1.4承发包合同、招投标文件；

1.5经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；

1.6经批准的指导性施工组织设计；

1.7现场详细的施工技术调查资料；

1.8我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果。

1.9我公司为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。

南宁铁路枢纽南钦右侧动车线NQYDK0+000~NQYDK3+169,相应于柳南右侧动车线LNYDK0+010~LNYDK3+160,相应于南广右侧动车线NGYDK0+010~NGYDK2+950及柳南左侧动车线LNZDK0+000~LNZDK1+190和南广左侧动车线NGZDK0+000~NGZDK0+400；扣除线内2座特大桥长度3.16km，剩余总长7.7km屯里动车所走行线路基工程。

3工程概况及主要工程数量

施工地段属低山丘陵剥蚀地貌，部分地段土质系软土及松软土，部分为膨胀土及灰岩残积层红黏土，基底处理和填料要求高。软土、松软土一般发育在丘间沟槽及宽缓槽谷的水田地段，部分为淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，主要为冲洪积相、坡洪积相沉积。

本施工段位于既有屯里车站附近，部分涉及既有线施工，确保行车安全是本工程的难点及重点，安全防护措施应准确到位。

所属标段沿线交通运输较为发达，现已形成铁路、公路方式并存的综合运输体系，可以充分利用。

①沿线水系发育，水资源丰富，施工用水直接利用城市自来水；施工用电以发电机为主；汽、柴油在附近公路旁每隔一定距离都有加油站，可以就近解决。

②土源情况：沿线路基A、B组填料缺乏，大多属C组填料。

③工程用砂石料：区域砂源来于河砂，主要分布在邕江流域；用石主要来自武鸣，石质为石灰岩，武鸣至南宁运距大约55km。

3．2采用参考图及规范

3．2．1采用的主要参考图

1、路基工程设计专用图（柳南施路专用图）

3．2．2采用的主要规范

3、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414

（三）级配碎石（砂砾石）

（一）附属土石方及加固防护

（八）路基地段接触网支柱基础

4．1组织机构及架子队设置

针对本工程的工期要求和工程特点，确保工期、质量、安全、环保等全面实现建设目标，按“指挥部—项目部—施工架子队”三级管理模式，由第一项目部负责施工管理，组建架子队进行施工，架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料等人员，人员配备见下。

柳南屯里动车所走形线主要人员一览表

4．2临时工程的分布及设置

在LNYDK3+000处右侧临时租用旱地搭设活动板房做为架子队驻地，驻地设机械停放处和修理棚，占地约1000m2。办公区设在屯里火车站附近（D1K742+050）右侧租用民房作为管理人员住宿及办公，建筑面积800㎡。

4．2．2混凝土拌和站、试验室和钢筋加工棚

工程指挥部设置在屯里，驻地旁边设置有大型混凝土搅拌站及中心试验室，统一供应混凝土，距工地约5km路程。工地配备试验模具进行试件的取样、制作、养护工作，所有路基检测内容送至中心试验室作试验。搅拌站内设置钢筋加工棚，可以集中加工钢筋，工地不再设置钢筋棚。

我标段采用自备发电机供施工使用。

因本工程施工用水较少，大多数砌体多为混凝土砌体，工地考虑配备一辆水车用于解决施工用水。

屯里动车所走行线施工地点位于大那舅村与小那舅村之间，原乡村道路过于狭窄，不能满足施工车辆行驶要求，为保证施工人员、机具设备、材料等进场，确保施工进度要求，于原铁路废弃路基终点至动车所走行线起点处修筑贯通临时便道；利用老便道长度为2km，新建便道600m，并将原铁路废弃路基扩宽至5m，接顺到屯里公路。

4．2．6施工场地平面布置图

施工场地平面布置图见后附图。

4．3．1施工工期安排

本标段主要施工为路基及附属工程施工，预计施工工期到2011年12月份底（详见施工网络图和横道图）

由于本工程施工工期紧，任务重，为加快进度，施工安排按照“先易后难”的原则来组织施工。在有条件的地方先开挖施工水沟，做好路基排水系统，征地完成后，立即组织劳力施工水泥搅拌桩，同时安排对NQYDK3+130～NQYDK3+168.96段和NQYDK2+550～NQYDK2+691段软地基进行同步施工处理，并在得到桥涵设计图纸的情况下施工桥涵工程，完成上述工序后才开始施工路基填筑和开挖施工，路基附属工程随路基填筑而推进。通过现场实地调查，总体安排为从大里程到小里程的顺序施工。由于动车线起点处没有障碍物干扰，场地较为平整且多为农田，原乡村道路能够满足车辆行驶，软地基搅拌桩施工条件较好，把动车所起点作为开工路基段。

施工主要工序流程：施工准备→地基处理→路基本体及基床底层填筑→路基沉降→基床表层填筑→配套工程施工→整理验收。

路基工程施工全面开工前，选择一定长度的试验区段进行试验。确定机械设备组合、施工工艺、摊铺厚度、压实遍数、改良土配合比、级配料配合比等施工参数及试验、检测的方法。

路堤填筑：按照土石方调配方案，以“三阶段（准备阶段、施工阶段、验收阶段）、四区段（填铺区、整平区、碾压区、检测区）、八流程（施工准备、施工放线、基底处理、填土、整平、碾压、检测、边坡整形）”作业法组织施工，全断面水平分层填筑，重型振动压路机分层碾压密实，人工配合修整边坡。

路堑开挖：采取分级放坡开挖，土方和软石以机械开挖为主，人工配合挖掘机整刷边坡，不便机械施工的地段采用人力开挖。

不良地质段路基：对软土及松软土地段，基底软土厚度大于2.0m、且地下水位较浅时采用复合地基处理，施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数,采用复合地基主要为水泥搅拌桩。对于软土厚度小于2.0m地段，地下水位较浅时采用换填渗水土，地下水位较深时换填普通土。软土、松软土地段路基是控制路基工程工期的关键工程，施工前期优先安排软基处理施工，以尽可能地留足路基沉降稳定的时间。填筑完成后安排进行地基和路堤沉降变形观测工作，并按要求点绘沉降曲线进行路基沉降分析，为下道工序施工做准备提供依据。

新建路基侵占既有线边坡时，为保证既有线路基边坡稳定，采用挖台阶分段进行，并随开挖即向上填筑夯实。若需拆除既有挡墙、侧沟或护坡时分段拆除，并对危险点加以支挡，以保证既有线运营安全。

改建既有线时，需要在既有线进行路基基床换填、土工布铺设等作业时，按规定办理封锁要点手续，设置好防护，销点前由施工负责人进行安全检查达到有关要求后方可放行列车。

4．3．4土石方调配方案

取、弃土是路基施工的主要项目，应采取各种方法缩减取、弃土场用地数量。通过土石方前后调配尽可能减少线外取、弃土。取土场应结合当地政府和群众的意见及铁路建成后农田的整体规划进行设置，尽量选择在荒山或耕地贫脊的地段，取土后有利于开垦农田或改善土地质量。弃土场位置尽量利用黄土冲沟、空地和劣地，弃土完成后可进行造地。沿线清表、挖淤土方等可回填于部分取、弃土场表层，以还田复耕。走形线附近土样多为膨胀土，不能作为路基填筑料，本路基工程的路基基床底层采用邕宁左侧取土场中合格A、B组填料填筑，路堤基床以下采用路堑挖方填筑，所挖弃土暂定弃于皇帝岭左右两侧。

4．4主要机械设备配置

根据工程施工方案要求，为满足工程建设需要，对机械设备进行详细规划，合理配置,提前进场，及时投入使用。

（附件2：主要机械设备计划表）

4．5主要工程项目施工工艺

4．5．1．1路基试验段施工工艺

在路基施工全面展开施工之前，为指导大面积路基填筑施工，选择本标段内的NQYDK2+550~NQYDK2+690段做为路基填筑试验段。

⑴测量放线：在选择段内放出路基的中桩、边桩，路基填筑宽度比设计宽度增加50cm并用白灰撒线。

⑵选点并进行标识：首先在路基填筑前选取n个点，在路基两侧打桩(平地面)做出标志，用水准仪测出各点的标高，记录各点填筑前的标高。

⑶开挖与运输：选择取土场，并采用挖掘机挖掘、自卸车运输填料的施工方法填筑路基。

⑷摊铺：按照松铺厚度40cm，确定每车布料的间距，用白灰洒线，在路基上画出方格网，并用钢筋在边桩、中桩拉线确定松铺厚度，单车卸料范围并派专人负责统一指挥，保证准确布料，满足压实厚度接近并不超过30cm先用推土机推平，再用人工找平，用水准仪测出此时已设有标记点的相对标高，记录各点的读数。

⑸碾压：在进行填料压实作业时，用振动压路机先静压一遍，然后由弱振一遍，强振四遍，并控制压路基行使速度不大于4km/h。碾压时由两边向中间，纵向进退式进行；横向接头处，振动压路机重叠0.4米，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）纵横重叠2米。上下填层达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

⑹压实度检测及松铺系数：振动压实时，每压一遍都测定压实度。经试验检测，当碾压第N遍时压实度达到设计及规范要求，同时测出此时已设有标记点的相对标高，记录各点读数。

⑺整理数据、得出成果：根据填筑前的标高值和填筑后的标高和现场实际测的压实度和K30值，并通过以上数据计算出松铺厚度及压实度。得出结论，路基试验段在碾压第N遍后n及K30值满足设计和规范的要求。

4．5．1．2水泥搅拌桩施工

水泥搅拌桩施工工艺流程图

水泥搅拌桩施工前进行成桩不小于2根工艺性试验，确定桩机喷浆量、水灰比、钻进速度、提升速度、搅拌次数等参数。待工艺试验经检验满足设计和质量要求后，进行大面积施工。

⑴场地平整：清除一切地面和地下障碍物，场地低洼处先抽水和清淤，分层夯实回填粘性土。

⑵桩位布置：按设计图排列布置桩位，在现场定出每根桩的桩位，并做好标记，每根桩的桩位误差±5cm。

⑶对施工机具设备进行组装和调试，确保机具的完好率，保证满足施工要求；施工现场配备各种计量仪器设备，做好计量装置的标定工作。浆喷桩机配备电脑记录仪及打印设备，以便了解和控制水泥浆用量及喷浆均匀程度。

⑷桩机就位：用起重机吊浆喷桩机到达指定桩位对中，待桩机就位后，用吊锤检查调整钻杆与地面垂直度，确保垂直度偏差不大于1％。在桩机机架上画出以米为单位的长度标记，以便钻杆入土时观察、记录钻杆的钻进深度。

⑸备制水泥浆：按成桩工艺试验确定配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中，每个浆罐配备１个比重秤，用于测定浆液密度，制备好的水泥浆液不得离析。

⑹预搅下沉：启动浆喷机电动机，放松起重机（或卷扬机）钢丝绳，使浆喷桩机沿导向架自上而下浆喷切土下沉，开启灰浆泵同时喷浆，边喷浆边旋转，使水泥浆和原地基土充分拌和，直到下沉钻进至桩底标高，并原位喷浆30s。喷浆开始时，将电子秤显示屏置零，让喷浆过程在电子计量显示下进行，记录人员随时观察电子秤的变化显示，以保证各段喷浆均匀，此次下钻喷浆量小于总量的1/2。

⑺提升喷浆搅拌：确认浆液已到桩底时，以试验确定的速度提升搅拌钻头，边喷浆边旋转，提升到离地面50cm处或桩顶设计标高后再关闭灰浆泵，在原位转动喷浆30s，以保证桩头均匀密实。

⑻重复上、下搅拌：浆喷机提升到设计桩顶标高时，为使软土和水泥浆浆喷均匀，再次将浆喷机边旋转边沉入土中，到设计加固深度后再将浆喷机提升出地面，此时集料斗中的水泥浆应正好排空。

将搅拌钻头提出地面，停止主电机、空压机，打印电脑票，填写施工记录，桩机移位进行下一根桩施工。

4．5．1．3基床以下路堤填筑施工

路堤填筑施工工艺流程图

⑴施工测量：根据线路控制桩恢复中线，直线段每20m一点，曲线地段每10m一点，按照路基设计高程，原地面高程及路基标准断面计算，并放出路基宽度边线，以便进行地表清理工作。

⑵地基处理：路堤基底的松土，其厚度小于0.3m时碾压密实，厚度大于0.3m时，翻松并分层回填压实，压实质量满足规范要求。路堤基床高度小于基床厚度的低路堤，基床范围内地基土的静力触探贯入值不得小于1.5MPa，否则采取改良或加固处理。软土地基采用清淤换填或水泥搅拌桩进行加固处理，确保其压实质量符合设计要求。

⑶材料选择：基床以下路堤采用A、B、C组填料，当选用C组填料中的细粒土、粉砂和易风化软块石时，按设计采取隔水或加强边坡防护措施。

⑷分层填土：路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方式。当地面高低不平时，先从最底处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.3m，随同层同步填筑碾压，达到一定厚度后，经监理检查后方能放线收坡达设计尺寸。用不同填料填筑路堤时，各种填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽用同一种填料填筑。

⑸摊铺整平：用推土机摊铺，平地机进行精平，使填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机压轮表面能基本均匀地接触地面进行碾压，达到碾压效果。在摊铺的同时，对路肩进行初步压实，并保证压路机压到路肩时不致发生滑坡。

⑹洒水晾晒：用细粒土填筑时，严格控制填料的含水量1.2第二篇 建筑防火.pdf，要求其不超过土质试验中求得的最佳含水量的2%或不低于最佳含水量3%。当含水量太低时，在表层洒水，待含水量提高后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，待含水量降低后碾压，填层厚度适当减薄。

⑺碾压密实：对于粗粒土用重型振动压路机，细粒土则用振动压路机。压实前进行层厚及平整度检查，符合要求后进行碾压。用振动压路机进行碾压时，根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，最后行驶速度控制在4Km/h，由两边向中央纵向进退式进行。横向接头重叠0.4～0.5m，前后两区段纵向重叠2.0m，做到压实均匀，没有漏压、死角。

⑻检测签证：采用K30荷载板、灌砂法或核子密度仪进行地基系数K30、孔隙率n、压密系数K及相对密度Dr的检测，对细粒土、粉砂、改良土采用压密系数K和地基系数K30作为控制指标，对砂类土（粉砂除外）采用地基系数K30和相对密度Dr作为控制指标，粗粒土中的砾石类、碎石类采用地基系数K30和孔隙率n作为控制指标。

速度≤160km/h基床以下填料压实标准表

地基系数K30（Mpa/m）

路堤本体(浸水及桥涵两端)

DB3502Z 029.1-2015 厦门市城市道路交通管理设施设置规范 第1部分 道路交通标志.pdf地基系数K30（Mpa/m）