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德胜河特大桥连续梁主墩31#、32#墩深基坑施工方案

德胜河特大桥连续梁主墩31#、32#墩深基坑施工方案

（连续梁主墩31#及32#墩）

（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；

（2）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2008〕316号）；

DB5101／T 77-2020 成都市城市车行道尘土量检测方法.pdf（3）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）；

（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

（7）铁四院沪宁城际铁路工程设计文件。

德胜河特大桥整座桥的走向基本平行于既有京沪铁路。31#及32#墩是本桥连续梁的主墩，31#墩施工里程为DK126+637.5，相对于既有线里程为K1276+565.5；32#墩施工里程为DK126+717.5，相对于既有线里程为K1276+645.5。31#、32#墩开挖断面示意图见下图表。

地质情况：既有线为机械填筑的路基，已经运营有几十年。根据桩基钻孔资料，31#墩墩位处地质情况为：0~7.8m为黏土，7.8~28m为粉砂，28~32.5m为铁锰结核黏土；32#墩墩位处地质情况为：0~8.7m为粉砂，8.7~25.5m为粉质黏土，25.5~40.3m为粉土。

既有线路肩上有接触网柱，接触网为2.7万伏的高压线，接触网柱外侧0.8米还有一条高压回流线，最大时达到0.4万伏，安全距离按2米考虑。30#~35#墩承台与既有铁路设备的关系见承台与既有线设备平面关系图。

(德胜河特大桥)桥梁承台与既有线关系及支护方案表

城际与既有铁路相邻线间距

DK126+637.5

K1276+565.5

DK126+717.5

K1276+645.5

（1）连续梁32#墩桩基础：08年12月28日完成；

（5）连续梁31#墩桩基础：09年1月20日完成；

德胜河特大桥31#、32#主墩基坑开挖原设计采用钢板桩防护，考虑到主墩的基坑深度比较深和承台尺寸比较大，根据施工现场实际地质情况决定：①先建后拆护栏，回流线落地；②主墩31#、32#基坑防护靠既有线侧及临河侧采用钻孔桩防护；③承台四周采用钢板桩及注浆止水防护；④基坑开挖期间该处施工范围前后50米对既有线昼夜限速45km/h。

桩机就位移位、钻孔及桩身施工

基坑开挖、封底、浇筑承台、回填

基坑开挖、封底、浇筑承台、回填

31#、32#墩基坑开挖采用钻孔桩+钢板桩（承台四周）防护方案。施工防护桩前先联系铁路相关管理部门，将接触网回流线落地通过本施工区段；并在30#~35#墩间，在既有路肩边安装临时钢护栏；最后拆除30#~35#墩间既有护栏。

基坑开挖前先在既有线一侧及临河侧施工Ф0.8米的钻孔防护桩。既有线侧桩中心距离承台边缘1.0米，临河侧桩中心距离承台边1.6米，钻孔桩连续排列，不留间隙，桩长20米；桩主筋采用Ф16的圆钢，间距0.2米；在桩顶部设帽梁将钻孔桩连成一个整体，帽梁厚度为0.48米；承台四周再插打一排拉森钢板桩防护，减少坑壁渗水。基坑底部采用1m厚水下混凝土封底，在水下砼灌注前紧贴钢板桩铺设竹胶板，以便于钢板桩拔出来。

防护桩施工前需要填筑作业平台，钻机底盘位置有90%在既有老路基上，钻机是稳定的，只需要填筑施工作业平台，采用A、B组填料分层填筑。

31#、32#墩施工平面布置见附图所示；防护桩钻机布置示意图见附图所示；施工现场机械作业及防护布置图见附图所示。

钻孔桩达到一定强度后，开始插打承台四周的钢板桩，采用拉森钢板桩。施工时先打既有线对侧的钢板桩，再施工横桥向的钢板桩，最后插打既有线侧的钢板桩，钢板桩主要用于辅助止水，桩长18m。靠既有线一侧的钢板桩紧挨承台边缘插打，浇筑封底和承台混凝土时设置泡沫板隔离层，便于拔桩；其他三面钢板桩距离承台边缘0.7m，围堰内设置3道内撑，第一道设于地面下1.0m处，第二道设于承台顶面位置，第三道设于承台底部，内撑与钢板桩接触位置设置工字钢围檩，第一道和第二道斜撑和边梁采用2I40a工字钢，第三内撑及边梁采用2I56a工字钢，详见围堰内支撑结构图。

防护桩施工时先施工钻孔桩，再施工钢板桩，等钻孔桩强度达到90%以上时，方能开挖基坑。

注浆止水采用地质钻钻孔、压力注浆，在钢板桩外侧（既有线边及临河边在钻孔桩外侧）注二排浆，注浆间距1米，呈梅花形布置，钻孔深度为18米（靠既有线侧20米）。

1# 2# 20m施工地点 20m5#6#7#

减速防护地段终端信号牌

带T字的移动减速信号牌

说明：1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#为现场防护员的站位，测速仪由4#防护员负责安装拆除记录；防护员必须带齐防护备品及对讲机，列车来时要认真检查人机是否进入限界，防护员要在列车与施工场地之间形成防护带，确保人身安全。

防护桩、钢板桩、深基坑开挖及承台砼施工；

防护桩、钢板桩、深基坑开挖及承台砼施工；

31#与32#承台开挖采用间隔开挖，先开挖31#,后开挖32#,不连续进行。施工前做好充分的施工准备，基坑开挖采用机械（抓泥机）配合强力吸泥泵施工，基坑内渗水采用抽水泵抽出基坑外。土方开挖后应连续作业，承台混凝土浇筑后立即回填既有线侧。

承台四周回填，靠既有线侧路基边坡1：1.5范围内采用A、B组料分层填筑，压实满足路基填筑要求，其它三侧采用原状土回填。

基坑顶面四周挖排水沟,排除地表雨水。基坑底排水过程中，当出现大量砂漏应停止抽水，采取加固措施。

基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可施工。

基坑开挖前与气象部门联系，了解开挖后期一周的天气情况，做好预防应急准备。

施工前，邀请设备管理单位检查施工准备情况，施工过程中服从设备管理单位的监督检查，完工后及时恢复常速。

墩台身施工的控制要点在于临近既有线接触网的高空作业防坠落，墩台身施工时，在靠既有线一侧采用双层防护网设置从地面到墩顶的连续防护墙。

（1）、31#、32#墩承台施工工艺流程：接触网回流线落地→安装临时护栏→拆除既有护栏→测量定位→钻孔桩防护施工（既有线一侧）→钢板桩围堰施工→既有线限速→机械就位开挖（边开挖边支撑）→浇筑封底混凝土→凿除桩头→测放基础中心线和边线→浇筑承台混凝土→拆除钢板桩（在墩身施工完成并回填后）→线路恢复常速。

（2）、墩台身施工工艺流程：设置防护网连续墙→钢筋安装→吊机安装墩台身模板→浇筑墩台身混凝土→养护→拆模→拆除防护网连续墙。

联系铁路供电部门，将接触网回流线埋于地下通过本施工区段（新线里程为DK126+620~DK126+740，相对既有线里程为：DK1276+548~DK1276+668），增加施工机械至接触网的安全距离。

联系铁路相关管理部门（工务段、派出所等），确定临时护栏的安装位置（确保不侵入既有线行车限界），根据要求安装临时护栏，临时护栏装好后，再拆除既有护栏。

钻孔桩防护施工工艺流程见下页图：

场地平整：将施工场地平整压实，做为施工用地。

桩位放样：测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。

护筒埋设：护筒用5mm厚钢板制成，内径比桩径大20cm。四周夯填粘土，护筒顶高出地面30cm以上，护筒长度不小于1.5m。

钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。

考虑到现场施工条件，采用正循环回旋钻机进行钻孔作业。

钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻

锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。

钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。

每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。

经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。

钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。

清孔下钢筋笼：清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。

钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢构件厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。

骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定。

浇筑水下混凝土：混凝土采用自动计量拌合站拌合。混凝土坍落度控制在18～22cm之间。

导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验。

首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深2～6米。浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，待浇筑至规定标高再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上超灌1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。

钢板桩的施打位置严格按基坑布置要求确定，施打前，先进行外观检查，检查内容包括表面缺陷、长度、宽度、平直度等，误差超过规定的，应进行矫正，不能矫正的，则严禁使用。

钢板桩的打设采用振动锤沉桩的方法。先用吊车将钢板桩吊至插桩点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽轻轻加以振动。为了防止锁口中心线平面位移，即在打桩进行方向的钢板锁口处设卡板，阻止板桩位移。

钢板桩打桩时必须安装桩帽。一般是先打定位桩、或做临时施工平台，在平台上组装并固定在定位桩上。

钢板桩逐块（组）插打到底或全围堰先插合拢、再逐块打。插打钢板桩，从第一块（组）就应保持垂直。最先几块插好打稳后，即与导框固定，然后继续插打。

钢板桩插打完，即可抽水开挖，钢板桩围堰的防漏能力较好，但仍有锁口不密，个别桩入土深度不够或桩尖打裂打卷，以致发生漏渗情况。锁口不密漏水，可用棉絮等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧撒大量木屑或谷糠，使其由水夹带至漏水处自行堵塞，桩脚漏水处采用麻袋装土，水下混凝土封底等处理。

钢板桩拔除前，应先回填基坑。钢板桩用振动锤与吊机共同拔除，先用振动锤将锁口振活以减小与土的粘结力，然后边振边拔。为了及时回填桩孔，当桩拔至此基坑底板略高时，暂停引拔，用振动锤振动几分钟让土孔填实。对阻力较大的钢板桩，还可采用间歇振动的方法。

开工前对桥梁所在位置的线路进行复测，布设平面和高程控制测量桩点，根据控制测量桩点和桥位计算坐标，准确定出桥墩台位置。为确保墩台位置和高程正确并达到规范要求的精度，各墩台开挖动工前由测量队对控制桩和桥位桩进行复测。确定开挖边线和开挖深度，并做好技术交底，在基坑周围适当距离设截水沟，防止地表水流入基坑，造成基坑坍方。

基坑开挖采用钢板桩围堰防护，使用抓泥机配合吸泥泵开挖，并在四周设集水沟。施工时，一边开挖一边支撑，共设置三道支撑，上层支撑牢固后方可开挖下一层。开挖深度至设计承台底下面1m（封底混凝土的厚度），基坑开挖至标高后，即可进行封底水下混凝土的施工。

开挖基坑时，弃土应按指定地点堆放，基坑上口附近不得堆土，以免影响边坡稳定。基坑开挖完成后立即进入下道工序，不能长时间暴露，否则采取适当的处理措施。机械开挖时设专人指挥，以保证施工安全和开挖准确。基坑挖至规定标高，凿除桩头，按要求进行桩身质量检测合格后，清理基底，铺设碎石和砼垫层。

基坑顶面四周挖排水沟,排除地表雨水。基坑底排水过程中，当出现大量砂漏应停止抽水，采取加固措施。

基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，加固处理后，方可施工。

7.6浇筑水下封底混凝土

封底砼浇筑前在钢板桩围堰顶根据各个导管的位置搭设导管安装平台，然后用吊车将1#~6#导管位的导管安装就位，导管就位后既可开始进行水下混凝土的灌注。由于封底混凝土方量较大，为保证混凝土连续性浇筑，在混凝土浇筑前，现场应准备足够量的混凝土料，采用混凝土输送泵将混凝土料送入料斗（料斗容量不小于1.5m3）。

混凝土浇筑时，为保证混凝土浇筑的连续性和混凝土凝固后的整体性，浇筑混凝土时必须按顺序施工，施工顺序如下：

封底混凝土浇筑导管布置图

将混凝土料斗与1#位导管连接，同灌注钻孔桩混凝土施工一样，先将集料斗混凝土盛满，满足导管初灌混凝土量的要求后放料，然后将料斗移到2#位导管上，1#位由混凝土输送泵的橡皮管直接下料到导管内，采用吊车控制导管上下移动。

2#位导管初灌放料后，将料斗移到3#位导管上，2#位由混凝土输送泵的橡皮管直接下料到导管内，采用吊车控制导管上下移动。

以此类推，将1#~6#位的混凝土全部浇筑完，然后再将所有导管移至下一浇筑段。在浇筑过程中安排另一台吊车进行导管的移位，以保证混凝土灌注的连续性。

在混凝土浇筑过程中应经常测量混凝土面标高，确保混凝土面不超过承台底标高。

重复（1）~（3）步，直至封底混凝土全部浇筑完成。

封底施工过程中当某一根导管封底完成后在进行其相邻导管封底时，先测量待封导管底口处的混凝土面标高，根据测量结果重新调整导管底口的高度。同时，反复测量要移动的那根导管位置附近混凝土面的标高。

封底混凝土浇筑完成并达到一定强度后（达到标号的50%以上），开始往外抽水，进行承台施工。承台混凝土施工采用大体积混凝土施工工艺。

钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，再运至现场绑扎，钢筋的接头采用冷挤压或焊接接头。

混凝土采用集中拌和，运输车运输，泵送入模。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。

模板支立前精确放出结构外轮廓线并将基底精确找平，找平误差控制在2mm内，保证模板拼装后的垂直度符合规范要求。采用人工配合汽车吊拼装模板，在模板设计时要考虑到机械吊装，并为吊装需用设计吊点，以防吊装时模板变形。每吊装一节模板要检查一次模板的垂直度及几何形状，无误后才能继续拼上层。模板支立完成后紧固螺栓。

钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证砼表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。要特别注意预埋件的埋设。

砼浇筑前，将基础与墩、台身接头处砼进行凿毛，清除浮浆及松动部分，冲洗干净，并整修连接钢筋。

为了确保砼施工质量，砼在拌合站集中拌制，使用砼输送运输车运输，泵送入模。

正式浇筑前，经试验优选配合比，确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。浇筑时在墩身整个平截面内对称水平分层进行，浇筑层厚控制在30cm以内，同时注意纠正预埋铁件的偏差，保证砼密实和表面光滑整齐，无垫块痕迹。

砼浇至支座垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。如果支座高度与设计预留的高度有变化，则要注意根据支座中心处的梁底标高调整支座垫石的高度，支座垫石的标高在负工差控制。

砼浇筑期间设专人看护，观察支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现松动、变形、移位时，及时处理。

墩台砼达到拆模强度后，立即拆模，拆模时要轻敲轻打，以免损伤主体砼的棱角或在砼表面造成伤痕。

砼终凝后就开始洒水养护，墩台表面盖麻袋以保持湿润。拆模后采用塑料薄膜包裹，养护期内向薄膜内喷水，保持其湿度。当气温偏低时采用草帘包裹，内外加塑料薄膜。

8．主要劳动力及机具设备安排

8.2主要机具设备安排

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由于基坑离既有线很近，为确保既有线的安全，派专人进行跟踪监测。监测人员见下表：

（1）施工前，与铁路有关部门办理观测人员进入既有线相关手续。

（2）布监测点，在桥涵基坑对应的既有线路肩上布置观测点，每个承台的测点总数不应少于5个（见图2），其密度应视变形情况而定。

图2既有路肩沉降观测点布置图

在既有线路肩上沪栏外埋设沉降观测桩（点），埋设前先清除路肩上浮喳，埋设规则见图3，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。

图3既有路肩沉降观测点设置图（单位:mm）

（3）派专人进行观测和整理数据，施工期间每天最少观测1次，在土方开挖基坑成型的初期、沉降量突变和雨后应加大观测的频次，每小时观测1次，密切监控路基变形。发现异常及时向上汇报，并且报铁路运营部门对轨道进行监测。

（4）监测安全要求：考虑到既有铁路速度高，防护难度大，监测前必须与铁路工务、车站、派出所等有关部门办理相关手续，必要时派驻站联络员及现场防护员进行跟踪防护，确保监测人员人身及行车安全。

（5）既有线轨道监测全部委托给工务段监测。

（6）严格按监控量测来指导施工，当路基变形量达到警戒值时就立即停止施工，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测，待变形稳定后再恢复施工。

正常情况下路基变形警戒值按如下三者取最大值确定：①当次的变形量大于头一次的2倍；②当天的变形量超过2mm时；③累计沉降量超过10mm。

既有线45km/h慢行情况下路基变形警戒值按如下三者取最大值确定：①当次的变形量大于头一次的2倍；②当天的变形量超过8mm时；③累计沉降量超过20mm。

（7）基坑顶面四周挖排水沟,排除地表雨水。基坑底排水过程中，当出现大量砂漏应停止抽水，采取加固措施，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测。

（8）基坑开挖时，应观测坡面稳定情况。当发现沿坑顶面出现裂纹、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时，应立即停止施工，并立即联系工务段监测人员对轨道进行监测，加固处理后，方可继续施工。

（9）建立观测数据汇报制度，必须请工务段巡查人员对观测数据进行确认，每天18：00将观测数据报工务段调度。

（10）接触网柱的监测。列车通过时观测接触网与弓的接触情况，如遇变化立即通知供电段。

10．减少对既有线干扰的措施

（1）施工期间加强安全管理，对既有线进行观测，并于开工前报运营部门审批后方可开工。

（2）在施工前及施工期间采用适宜的方法和手段加强地质资料核对（含地下水），如有不符的，立即会同设计单位进行勘察及调整施工方案。

（3）施工前应探明地下各类管线的位置，严禁盲目施工危及管线安全，钻机钻孔及承台开挖时采取有效的防护措施。

（4）在进行基础开挖是注意对既有线的监测，防止因施工影响既有线路基的安全。

（5）墩台身施工前，必须先在既有铁路一侧设置好防护网连续墙，确保施工机械和材料、机具不侵入既有线行车限界。

11.1施工安全预控措施

（1）施工地段发现地下不明管道、线缆时及时与有关部门联系，确认做好防护后再继续施工。地下管道、线缆处施工时，在征得有关部门同意后，备齐备足必要的抢修材料，制定出应急方案后再行施工。

（2）基坑开挖或桥承台开挖施工严格按设计要求防护，采用钢板桩或钻孔桩防护，确保既有线的安全。

（3）与既有线距离安全控制：大型机械进场前，测量好桩位离既有线护栏的距离，如果使用机械的高度≥桩位与护栏的距离，采取埋地笼、拉揽风绳等重点防护措施。

（4）地下管线安全控制：大型机械进场前，对开工场地的地下管线等隐蔽设备，在设备管理单位对施工单位现场交底的前提下，再由三电部门对施工部门进行现场书面交底。施工部门要对施工场地、施工桩位进行人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。

（5）架空线及其附属设备安全控制：大型机械与架空电力线的安全距离必须满足铁路工程施工安全技术规程要求。大型机械在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内须装设接地线，在距离接触网带电部分二米到四米范围内，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

（6）施工人员安全控制：凡参加临近既有线大型机械施工的人员，必须进行既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录，方可上岗。

11.2机械安全防护措施

（1）在营业线邻近、并行地段进行桩机等机具施工时，不论是作业或停留，施工桩机具均不得侵入既有铁路限界。

（2）所有机具必须要张贴或悬挂安全操作规程，操作人员必须经过岗前严格培训，合格并持有操作证书后才能上岗作业，专人操作、专人负责。严禁无证人员进入操作岗位。

（3）机具作业范围内不得有高压线路和地下管线穿过；

（4）作业区周围要设有明显标识或围栏，并禁止非作业人员进入；

（5）机具安装场地须无障碍物并平整、夯实，能承载桩机具的工作压力；当地基松软不良时，桩机具下应加铺垫枕木或钢板防护；对原地表有水塘、河沟的部位抽水之后，彻底清除淤泥，外运出工地。然后采用满足要求的土或AB组填料进行换填，按填筑路基的要求填筑，每层松铺厚度不大于40cm。其次碾压到满足地基承载力要求；并为了保证机械施工平台的稳定性，要求整平地表不得有凹凸不平面，相互面不等高差面不得大于5cm，横向流水坡控制在1％之内。最后检测地基承载力，保证地基承载力不小于100KPa。

（7）施工前，向电务段、铁通及供电段等设备管理单位索取有关既有站场及区间电缆径路图、电缆配线图和站内及区间信号平面布置图，并向现场及书面交底，带班人员必须熟悉站场及区间信号显示情况（明确带班人员就是抢修人员）。

（9）施工前，要事先通知电务段、供电段、铁通及路外相关产权单位到场配合，共同核实地下管线、光、电缆等设施位置、径路并做好记录。

（10）机具设备进场施工时尽可能的绕开电力及通信架空线路，当桩机具在线路周围施工时，必须保证和架空线路的安全距离，电力线10KV及以下电力线路安全距离应大于3m，35KV及以上电力线路大于7m，垂直距离应大于2m。

（11）当机具在架空线路下施工时，必须设专业人员防护，避免刮断电力及通信架空线路。

（12）安全员、防护员须带防护包、穿防护服、戴上岗证，并配齐五大防护用品：对讲机、信号旗、响墩、火炬、口哨，工区经理、副经理、施工负责人、安质部长均要配备对讲机。

（13）当机具在既有线防护栏内侧施工时，为防止机械侵限，必须在路肩上设置安全防护警示绳，与线路隔离。并到施工作业涉及的车站派驻站防护员，按作业范围设置防护。

（14）防护人员应和车站建立良好的关系，加强与行车值班员沟通联络。驻站防护人员要随时掌握行车设备动态，一旦发现异常情况须立即通知现场查找原因，并及时了解掌握行车设备运行动态。

（15）机具就位后，对桩机具及配套设施要进行全面的检查，安设平稳、牢固后，桩架加设缆风绳。桩机具在施工过程中要经常对受力杆件、行走机构、导向槽、立柱导轨、螺栓、法兰、销轴、钢丝绳及起重设备等进行检查。

（16）每台大型机具应有一位带班人员或专职安全防护人员防护，做到“一机一人”。

（17）带班或安全防护人员在施工期间不得擅离职守，确保在施工前检查一遍，施工结束后检查一遍。

（18）每台大型机具施工时，当桩机具高度大于桩机具离既有铁路护栏（或高压线）距离时，在桩机具离开铁路（或高压线）一侧必须设置符合要求并经过检算的地锚和缆风绳，并随机拆装移动。从桩机具架顶拉两根防止机具倒向既有线方向的缆风绳，缆风绳采用Ф≥16mm钢丝绳。地锚采用2m长槽钢或1×1×1m立方体钢筋混凝土预制构件。槽钢地锚斜打入地面以下1.5m，预制构件地锚埋入地面以下2米，水平埋置，并回填AB料夯实牢固。随桩机具移位而不断更换地锚位置，并确保在移机时至少有一根风缆未脱离地锚的控制。

（19）正常施工时，桩机具随施工推进需要移位，应使桩机具背对既有线，易倒方面与既有线平行或背离，移机时机具不得脱离缆风绳的控制。桩机具移位时，尽量不要压在刚刚完工的桩（顶）位上，且远离其他施工机械，并要与高压线保持桩机具安全距离；行走中保持设备垂直平稳，必要时铺垫枕木、填平坑凹地面、换填软弱土层、加设临时固定缆风绳锁、清理行走线路上的障碍物等；为了保证机械稳定性，采取在机械的四个支腿下增加一块支撑钢板。钢板尺寸1×1m，厚度15mm。

（20）遇有6级及以上大风或恶劣天气时，停止桩机具作业。

（21）暂停施工时间较长时，在现场负责人、施工员、安全员及技术员现场监护下放倒大型机具。

11.3既有线行车安全保证措施

营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保行车安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。

对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，并写明“下有电缆，严禁机械超越”字样，在施工挖坑、挖沟、铲土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的架空电力线、通信线拆迁后再施工。

当无法提供准确位置时，请设计单位会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。

既有线防护要满足《铁路工程施工安全技术规程》及《铁路技术管理规程》的规定。

工地防护员、必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。

紧靠既有线边施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的施工作业，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置施工安全防护。祥见施工现场机械作业及防护布置图，未设好施工防护，不得进行施工作业。

因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式路工担任防护人员，按规定设置防护后再开工。

在运营线旁进行开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。

在铁路附近施工期间，在施工地段上、下行来车前方各设一名专业防护员，24小时值班，配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示T／CPIA 0002-2017标准下载，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。

对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。

既有线轨道检查维修及监测全部委托给工务段领工区。

11.4.1安全生产责任制措施

建立工区经理、副经理、安质部长、安全员、技术人员、施工员、工班长、一般工人、机修工、防护员安全生产责任制。

11.4.2安全教育制度

A、开工前对施工作业人员进行安全常识、安全法规、规章制度的教育，并进行考试DG／TJ08-2103-2019标准下载，合格者方可上岗。

B、对安全员、防护员等其它特殊工种，执行持证上岗制度。