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跨S316省道（32 48 32）m连续梁施工方案

(DK466+340～DK478+340)段

跨S316省道（32+48+32）m连续梁

中铁四局石武铁路客专线(河北段)项目经理部第七分部

2.2主要工程数量 6

DBJ／T15-38-2019标准下载2.3设计技术参数 7

2.3.1结构形式： 7

2.3.2设计材料 7

2.3.3构造及其它 8

2.3自然条件及工程环境 9

2.4主要技术标准 10

5.1交通运输条件 12

5.3水、电、燃料供应 12

6连续梁施工方案 14

6.2满堂钢管支架搭设 14

6.3碗扣式脚手架施工注意事项： 15

6.5剪刀撑施工注意事项 16

6.6门架支架施工 17

6.7门架疏解及安全防护 18

6.10内、外侧模板安装 22

6.11支座安装 22

6.12钢筋工程 24

6.13混凝土施工 24

6.14预应力施工 26

6.15合龙段施工 31

6.16摩阻试验及预应力钢绞线张拉 33

6.17混凝土上拱徐变的施工控制措施 33

6.18真空压浆 34

6.19梁体封端 38

6.20支架拆除 39

7.1模板检查标准 39

7.2钢筋加工检验评定标准 39

7.3钢绞线检验评定标准 40

7.4现浇连续连续梁混凝土检验评定标准 41

8施工技术措施： 42

8.1保证工期的主要措施 42

8.2质量保证措施： 43

8.3安全保证措施 43

8.4安全管理制度 44

8.5交通安全管理措施 46

8.6连续梁施工高空作业的安全措施 46

8.7施工期间的防汛措施 47

8.9文明施工、环境保护措施 49

8.10职业健康安全保障措施 50

8.11应急救援措施 51

9机械设备及检测试设备配置表 51

10物资供应数量表 52

11劳动力用量计划表 52

13检算资料:附后 56

⑴京石铁路客运专线公司筹备组编制的《新建铁路石家庄至武汉客运专线（河北段）指导性施工组织设计》。

⑶国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标、指南等。

⑸我单位参建武广客专线工程的连续梁施工经验及设备情况。

⑴节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，高度重视文明施工，珍惜、合理利用土地。

⑵符合性原则。积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、地质灾害防治、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

⑶响应和遵守京石铁路客运专线公司筹备组工期第一原则，以及《标准化建设管理体系文件》文件中的安全、质量、环保、水土保持、地质灾害防治、文明施工等的规定。

⑷坚持“预防为主、安全第一、综合治理”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

⑸坚持“百年大计、质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对连续梁工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

⑹响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

⑺积极采取研发新技术、新材料、新工艺、新设备，提高工程技术和施工装备水平，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本。

张庄漳河特大桥在本管段桥梁施工起讫里程为DK466+340～DK478+340,管段长12.00km。

张庄漳河特大桥在DK471+495.9处跨越S316省道，原设计采用（32+48+32）m挂篮现浇连续梁中跨跨越，由于工期提前，本连续连续梁现采用满堂支架现浇施工。

S316省道既有路面宽12m，路面结构：基层+水泥稳定层+沥青路面。立交要求净宽×净高为24.5×5m，斜交角度86.08°，本连续梁与S316省道相对位置见后附图3《连续梁与S316省道关系立面图》。

封端无收缩C50混凝土

Φj15.24预应力钢绞线

⑴梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构。连续梁顶宽12.0m，连续梁底宽5.0至5.5m。顶板厚度除梁端为60cm外均为40cm；底板厚度40至80cm，按折线变化，其中端支点为60cm；腹板厚48～60～80cm，厚度按折线变化，中支点处腹板局部加厚到145cm，端支点处腹板厚为65cm。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5道横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。

⑵桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。

⑶梁全长为113.5m，计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.05m，线路中心及底座板范围梁高4.115m；跨中15.3m直线段，边跨16.4m直线段，截面中心处梁高为3.05m，线路中心及底座板范围梁高3.115m；梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。

⑷根据CRTSⅡ型板式无砟轨道对桥面构造要求，梁面设置顶宽3100mm的加高平台，距离梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其余区域加高平台高度65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。

设计考虑支架为弹性支承，顺桥向每延米竖向弹性支承刚度采用233000kN/m。

⑴混凝土：梁体采用C50混凝土，封端采用C50无收缩混凝土，挡砟墙及人行道栏杆底座采用C40混凝土；防水层的保护层采用C40纤维混凝土。

在主梁第一现浇段a（29.7m）左右各10m桥面以下1m范围、梁端2m段全截面范围混凝土内须掺加纤维素纤维（UF500）以提高混凝土的耐久性，参入量0.9kg/m3，总重为393kg。

⑶钢筋：普通钢筋采用HRB335钢筋和Q235钢筋。

⑷防水层：材料和施工工艺应符合相关设计图纸和技术条件的要求。

2.3.3构造及其它

本设计防护墙采用高挡墙结构。防护墙每2m设10mm防护墙断缝，并以油毛毡填塞，在该处防护墙下端设泄水孔并进行防水处理，即在泄水孔周围涂刷防水涂料，泄水孔底部将电缆槽内保护层顺坡过渡到防护墙内侧施工。

根据通信、信号、电力等专业需要，在防护墙外侧分别设置通信、信号电缆合槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成。电缆槽盖板为预制结构，竖墙在桥位现场浇筑。浇筑梁体时应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋，使竖墙与梁体连接为一体，以保证电缆槽竖墙在桥面上的稳定性。为保证通信、信号电缆预留冗余长度要求，局部范围在保证电力电缆槽使用空间的基础上，竖墙外移，加大通信、信号电缆合槽尺寸，具体预留位置可根据相关专业要求确定。

接触网支柱实际设置根据总体布置设置。支柱中心距梁端距离应不小于5m，困难时不小于4.0m。如需在桥上设置接触网一般支柱基础，浇筑梁体时应在相应位置预埋接触网锚固螺栓及加强钢筋，支柱基础混凝土可与电缆槽竖墙一同浇筑。如在桥面板设置接触网锚柱，除预埋锚固螺栓及加强钢筋外，还应注意在相应位置设置下锚拉线基础预留钢筋。应根据采用的接触网支柱型号，采用相应的基础。基础结构及加强钢筋具体材料及形式应根据各项目具体设计要求进行选定。

设计中采用的接触网支柱类型和支柱的外部荷载参照《客运专线铁路接触网H型钢柱》图（通化（2008）1301）。

2.3自然条件及工程环境

2.3.1工程地质条件

本连续梁桥址地层岩性为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）填筑土、素填土；粉土、粉质粘土、细砂、粉土、粉质粘土、粉土、粉质粘土、黏土、粉土、细砂、粉质粘土、粉土。

桥址区地震动峰值加速度为0.15g，地震基本烈度Ⅶ度；场地类别为Ⅲ类，土壤最大冻深度为0.41m。

桥址区地表地下水类型为第四系孔隙潜水，受大气降水和地表径流补给，勘测期间地下水埋深约5.10～10.40m，水位高程45.40～47.20m，水位变幅2～3m。经取样化验，地下水对普通混凝土结构不具有侵蚀性。

沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5℃；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温－15.0℃。降水量多集中在6～8月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在3、4月份,历年最大风速19.0m/s。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。

正线线间距：5.0m；

速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；

最小曲线半径：7000m；

最大设计坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中。

计划开工日期为2009年5月15日，计划完工日期为2009年8月1日，施工总工期2.5个月。详细节点工期见3.1表。

表3.1连续梁施工节点

张庄漳河特大桥跨S316省道32+48+32m连续梁DK471+494

工程质量按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测，达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。主体工程质量零缺陷，材料、设备无隐患；桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，无砟轨道使用寿命不低于60年;单位工程一次验收合格率100%。

坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。确保人民生命财产不受损害。

创建安全生产标准工地。

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，全面完成本桥梁工程施工任务。分部设项目经理、总工程师、副经理各1人，下设工程技术部、安全质量部、物资机械部、财务部、综合办公室、工地试验室共6个职能部门（室）。项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、环保、成本等全面负责。施工组织管理机构见后附图1《方案实施组织机构框图》。

本连续梁支架现浇结构形式为：边跨现浇段（16.4m）+边跨合龙段（1.5m）+主墩两侧（29.7m）+中跨合龙段（1.5m）+中跨（15.3m）+中跨合龙段（1.5m）+主墩两侧（29.7m）+边跨合龙段（1.5m）+边跨现浇段（16.4m）。详见分段现浇布置附图2《现浇施工顺序图》。施工平面布置见后附图3《施工平面布置图》。

本连续梁所处地区公路基础设施比较完善，京珠高速公路与本线基本并行，S316省道在DK471+495.9处下穿本连续梁，运输条件便利。

物资材料进场利用既有道路和现有沿线施工便道。

5.3水、电、燃料供应

施工用水：连续梁施工用水采用打井取水。

施工用电：直接从2#钢筋棚处变压器接电。施工用电以地方电为主，自发电为辅，现场自备1台120KW发电机。

施工用燃料：施工所需燃料由地方石油公司供应。

由混凝土由临漳梁场搅拌站拌制并用运输混凝土罐车运送至施工现场。钢筋加工场地包括临时驻地、钢筋半成品堆放间、库房等，架子队生活住房租用附近民房。钢筋在2#钢筋棚加工场内加工，汽车运输至施工现场绑扎成型。

工程部已经编制完成该连续梁施工方案，以及跨公路安全防护、支架安全、吊装、大型模板、预应力张拉等专项安全技术方案同时做好各道工序技术交底工作，为工程开工做好技术准备。并按照设计要求提取材料采购计划。

现已完成现场施工技术调查和技术培训工作。

施工现场已经对进场的混凝土配合比、混凝土原材料以及各项胶凝材料作了试验检测，均满足设计要求。我们将对进场的钢筋、钢绞线、锚具进行取样送检，还要对孔道摩阻试验、孔道压浆配合比进行试验。

现场各项试验工作均在第一中心试验室完成。

按照“京石铁路客运专线公司筹备组的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，认真填写业主下发的施工记录表、分项检验批，使工程质量具有可追溯性。

连续梁上跨S316省道与线路斜交86.08°，公路两侧为原公路修建取土形成的上口宽10m、底口宽8m、深度1.5m的旱沟，现场在进行支架施工时需重新清理、平整场地。公路两侧旱沟以及承台开挖后的基坑边坡要进行挖台阶处理，台阶高度以30cm为级数，宽度以100cm为级数。每跨满堂支架基础先进行碾压整平，再采用细砂每30cm一层碾压回填，填筑高度高出原地面即可，便于排水。

为防止雨季期间雨水浸泡导致基础下沉，在支架范围内地面四周合理布设排水沟，水沟宽30cm，深15cm，保证排水通畅，边沟设置在梁体平面投影边线外1.5m外。

桥墩基础施工完毕基坑回填，分层填筑，碾压密实，压实度90％。认真做好地基承载力的检测工作，检测点能全面代表不同处理形式部位。支架基础原地面碾压后，其地基基本承载力达到150kPa。现场对已经换填的地基承载力进行检测，结果均在150～190kPa，满足支架承载力要求。

回填后在整平的地表面铺设10cm宕碴垫层，加固地面两侧各超出翼板外边缘1.0m。碎石土填筑碾压后，确定地基高程，采用25cm厚C25混凝土硬化，及时封闭，以防雨水浸泡。同时在硬化混凝土面向线路右侧设置1%的单面排水坡。

6.2满堂钢管支架搭设

连续梁沿桥纵向立杆按0.6m进行布置，横桥向腹板位置（腹板中心两侧各0.6m范围内）和底板位置立杆间距为0.6m,翼板位置间距为0.9m。横杆步距均按1.2m布置。具体布置详见后附图5《连续连续梁支架布置图》。

由测量组根据支架搭设布置图测放出纵横向钢管支架位置，立杆位置定位完成后，并进行全面水准测量。

安放可调底座，可调底座与下部设置5cm厚杂木垫板。垫板与硬化地面、底座之间密贴。根据硬化地面不平整度可调底座在20cm范围高度进行调整，确保第一层支架水平横杆标高一致，在第一层横杆距离地面高度为20～30cm范围。

将立杆与横杆通过下碗扣连接、上碗扣和定位销固定，第一层脚手架搭设完毕后仔细检查其垂直度、水平度，满足规范要求后距离地面30cm左右用普通脚手架钢管搭设纵、横向扫地杆，并继续下一层支架的搭设。

碗扣支架长度方向范围内每4道立杆设置一组剪刀撑，剪刀撑沿支架全高设置，斜杆与地面夹角45～60°，剪刀撑与立杆之间通过旋转扣件连接。剪刀撑接长时，搭接长度不小于1m，扣件不少于3个。

支架顶部标高通过可调顶托调整，如果可调顶托不能满足调整范围则配杆调整，调节杆通过扣件式钢管连接加固，顶托、底座调整高度不得超过其自身长度的2/3，确保顶托标高满足设计。

支架搭设过程中，应经常进行检查，立杆垂直度偏差不大于支架1/500高度，横杆水平度偏差不大于1/400L。

支架搭设完成后，对支架顶面精确调整标高。各标高符合要求后，进行方木和底板铺设。

6.3碗扣式脚手架施工注意事项：

碗扣式满堂脚手架在使用之前需作好以下工作：

⑴使用前应对碗扣式脚手架质量进行复检验收，查看有无弯曲或破损，否则需要剔除不得使用，并做好材料进场验收记录。

⑵在316省道路肩边缘有边坡，地基高低差较大，可利用立杆0.6m节点位差调节。

⑶换填后的地基立杆必须采用可调底座。

⑷垫板宜采用长度不少于2跨，宽度不小于200mm、厚度不小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。

⑹遇6级以上大风、大雨等特殊情况需要立即进行支架全面检查，不留隐患，确保支架稳定安全。

⑺若停工超过一个月恢复使用前必须进行检查。

⑴构配件进场质量检查的重点：

钢管管壁厚度不得小于3.5mm；碗扣处焊接牢靠；钢管外观顺直,不得弯曲或留有孔洞等破损；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质要相匹配。

⑵硬化后的基础不得出现不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触不得出现松动或悬空情况。

⑶立杆上碗扣必须可靠锁紧。

⑷立杆连接销需要安装、斜杆扣接点必须符合要求,扣件必须拧紧；

⑸支架搭设需由项目负责人组织技术、安全及监理人员进行验收,待合格后方可投入使用。参加验收人员需签收验收记录并存档。

6.5剪刀撑施工注意事项

⑴每道剪刀撑宽度不应小于4跨，斜杆与地面的倾角宜在45～60°之间。

⑵剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接，搭接长度不小于1m，采用不少于3个旋转扣件固定。

⑶满堂模板支架四边与中间每隔四排支架立杆应设置一道纵向剪刀撑由底至顶连续设置。

⑷剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在立杆上旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于15cm。

⑸剪刀撑低端必须落地，并垫设厚度5cm、宽度20cm的木板。

跨越S316省道门架支墩采用φ350mm钢管支架，支架下沿横桥向设150cm×70cm（宽×高）通长C25混凝土条形基础，条形基础内不设钢筋网片。为确保钢管支墩与混凝土基础良好连接，在对应支墩中心预埋钢板，详见图6.6钢管支墩基础连接详图。为保证中跨中间段施工的整体受力体系，门架全段布置长度18m，跨径分别为4.0m、5.4m、5.4m。根据现场布置，1#支墩位于原旱渠位置，地基和基础进行特别处理。旱渠填筑时，分层碾压，保证地基承载力不小于200KPa，基础采用二级台阶C25混凝土条形基础，底层基础断面尺寸为250cm×60cm（宽×高），上层基础断面尺寸为150cm×70cm（宽×高）。详见后附图6《门架支架示意图》。

图6.6钢管支墩基础连接详图

施工前再次和当地交通管理部门联系，做好交通疏导和解释工作。

施工时，先施工支墩混凝土基础，混凝土浇筑时，注意预埋钢板的标高、平面位置和平整度，预埋钢板混凝土要保证密实无空鼓。

支墩钢管安装采用16t吊机吊装人工配合对位。支墩安装顺序为1#→2#→4#→3#。安装1#支墩时，设置临时槽钢斜撑，调整竖直度后即进行水平和斜向联系杆的安装。2#支墩安装时临时斜撑设置在1#支墩上。4#支墩安装同1#支撑。3#支墩安装时，道路单边放行，临时斜撑设置在4#支墩上。

支墩及支墩的水平斜向联系安装完成后，进行横桥向2I40a联体工字钢和纵桥向H390型钢的安装。型钢安装采用16t吊机人工配合就位。跨越S316省道和就位时，实行临时交通管制，待型钢就位临时和两片I40a之间进行点焊固定后方能放行。

6.7门架疏解及安全防护

张庄漳河特大桥第903#～904#墩上跨S316省道。该处设计（32+48+32）m连续梁，原设计采用悬臂法施工。因工期提前，现采用满堂支架法施工。S316省道沥青路面宽12m。梁底至路面最高约6.3m。交通疏解方案为预留2×3.9m车辆门架、门架小里程侧2.5m和大里程侧1.1m为人行道。

为了确保交通行车安全,需要在公路上方搭设门洞支架,其构造形式为:立柱采用φ350mm钢管，为了方便支架拆除，需要在每个立柱顶设置砂箱，详见附图7砂箱构造图。钢管上纵向分配梁采用HM390×300×10/16H型钢，长度1800cm，间距60cm，共计19排。为了确保纵向HM390型钢与横向2I40a进行良好连接，先在两片工字钢每处与H型钢接触面处加焊厚度20mm的钢板，并用φ25钢筋进行侧面焊牢，防止H型钢倾倒。底板范围先在纵向分配梁上铺设10×10cm方木，横向间距为40cm。模板采用18mm厚胶合板，模板横肋为10×10cm方木，间距40cm。连续梁腹板和翼缘板模板背木支撑采用10×10cm方木，φ48×3.5mm钢管脚手架在背后支撑，横桥向间距为90cm、纵桥向间距为60cm，钢管脚手架直接支撑在纵向分配梁上。

混凝土支墩基础施工时钢板与混凝土面密贴，表面水平，位置准确。

A各管桩中心位置施工放样必须准确。

B管桩直立按照时必须竖直。

C支墩上不允许试焊，更要避免破损、孔洞，以免产生应力集中。

D临时支撑要稳固，横向设置一道剪刀撑。

E砂箱与管桩采用法兰连接，法兰钢板厚度为20mm，设置8个螺栓孔。

A横桥向分配梁（横梁）和钢管支墩加设钢板，厚度不小于10mm。

B每支墩顶处横梁两侧必须加设三角加强钢板。

C纵、横梁接头避免在弯矩和剪力最大处，一般设置在跨度1/3处。接头加焊钢板。

纵向H型钢与横梁工字钢连接必须通过每100cm间距加焊钢板连接，H型钢顶面避开铺设的方木位置处要求横向用型钢连接，焊缝高度不小于8mm。

横梁之间焊接焊缝沿纵向接触面两边断续焊接，焊缝总长度不大于总接触面周边长度的1/4。

钢管支墩需接长焊接时，对接缝周边满焊，并沿周长均匀焊接不小于周长1/2的钢板帮焊。

⑵安全防护辅助设施的设置如下:

A、分别在距施工区前后300m和100m的地方设立"前方施工，车辆慢行"的标志牌，并设置限高、限宽、限速标志牌。并在三条条形基础两端各设置防撞墩。

B、在距连续梁施工区左右既有道路100m的地方各设置2道长12m减速带，其中距离支架外侧20m处各设置一道减速带，同时设置限高门架（限高4.5m、限宽3.9m）,再间隔70m各设置一道。详见附图8《安全交通疏解及防护》。减速带使用地脚固定膨胀螺栓固定在行车道上。

C、在门架基础浇筑的混凝土两端头设置导流墩,涂刷反光红白油漆,并在两侧端头安设夜间警示灯,保证司机夜间行车安全。

D、防止支架上方掉落杂物伤人、影响交通安全，需要在门架上方悬挂密目安全网，同时现浇连续梁两侧翼板下方以及外侧均悬挂密目安全网。

F、所有标志牌按标准制作，具有反光效果，由当地公路交管局和施工单位共同制定。

底模铺设完毕，进行水准测量（a）和平面位置测量放线工作。底模标高调整先按照经验取预拱值。

顶托调平后，先铺设纵向方木和横向方木，由测量组再次抄平调整支架高度后铺设竹胶板。竹胶板要求拼缝严密（昼夜温差大时，预留1mm缝），板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于1mm并在预压后采用玻璃胶堵缝。

预压是整个支架使用前最重要的环节。是模拟施工过程的逐渐加载的程序。采用砂袋较接近工况的砂袋堆载预压，按照不同现浇节段进场接近原荷载的方式，加载载荷为设计荷载的120%。直线段（16.4m）、T构（29.7m）、跨中节块（15.3m）、T构（29.7m）、直线段（16.4m）分别进行对称预压。加载分级进行，以总荷载的20%为一级。每级加载完毕即进行变形观测。预压前，布置好沉降观测点，进行预压前的水准观测。纵桥向以边墩支座横向中心线183.35cm开始每5m一个断面，每断面设置3个观测点，加载时注意保护观测点。观测点布置见下图6.9。

⑴模拟施工过程，检验支架的刚度和稳定性。

⑵消除地基的沉降量，消除支架的塑性形变，通过沉降观测得出支架的弹性形变，为调整模板标高提供依据。

加载完毕，24h内进行3次沉降观测，并进行支架的检查。根据观测结果绘制沉降量曲线图。

48h沉降量不大于6mm并沉降趋于稳定后，进行水准观测（b），开始卸载。卸载分层均匀对称卸载。卸载完毕，进行沉降观测（c）。

卸载完成进行观测，根据观测数据，计算出支架的弹性形变和塑性形变，作为模板标高调整的依据。

6.10内、外侧模板安装

预压结束，底模标高调整结束后，进行侧模板的安装，侧模面板采用18mm竹胶板，背后采用10×10cm方木加固，间距为60cm，采用顶托斜撑在翼板下的竖杆上，用普通扣件进行连接加固。底板、腹板钢筋绑扎完毕，进行纵向、竖向预应力波纹管安装并定位合格，然后进行内模板的安装，内模面板采用15mm厚度木胶板，背后采用10×10cm方木加固，钢管对撑。在底板和翼板处的圆弧倒角采用方木拼装出圆弧形状再进行固定成型，在圆弧外侧敷设宝丽板，确保混凝土外观质量。为防止内侧模压重变形，在内侧模与底板之间用与连续梁等强度的混凝土块支垫，同时利用箱室预留箱室泄水孔位置设竖向钢管支撑。连续梁模板接缝严密，板面平顺，板与板之间高差控制在2mm之内，模板与钢筋骨架间用同梁体混凝土标号的混凝土垫块支垫，确保保护层厚度符合设计要求。

图6.11支座布置示意图（单位：cm）

①采用KTQZ球型钢支座时，支座垫石混凝土标号为C40,垫石顶面四角高差不大于2mm。

②支座与梁、墩身之间采用套筒、螺栓和锚固螺栓的连接方式，在墩身顶面支承垫石部位预留φ200mm锚栓孔、深度为660mm，锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。

表6.11支座预偏量：

固定支座(904#墩)

②在安装支座前，施工现场要检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。

A凿毛支座就为部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物和积水，并用水将支承垫石表面浸湿。

B先在支承垫石顶面铺一层厚20～30mmM50干硬性无收缩砂浆，砂浆顶面铺成中间高于四周的形状，支座就位。相应锚栓孔灌满M50流动性无收缩砂浆，调整支座标高和水平。

C待浇筑梁体混凝土后、张拉预应力筋前拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，安装支座围板，完成支座安装。

⑶安装完毕要对支座情况进行检查，并及时涂装预埋板及锚栓外露表面，以防生锈。

非预应力钢筋在2#钢筋棚中加工成型，采用自制炮车运至现场，并在连续连续梁底模上制作胎具进行钢筋绑扎。钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏模板。如确需要焊、割作业时，采用衬垫防护。底(顶)板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距。钢筋保护层采用同梁体标号的混凝土垫块支垫，每平方米设置4个保护层垫块。钢筋绑扎要尽快完成，如遇下雨和晚上停工时，加盖防雨彩条布，预防钢筋锈蚀。

本梁为三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如钢绞线、竖向预应力钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，再竖向预应力钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋可切割。同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割腹板箍筋，需在相应的位置加补强钢筋，并满足锚固长度。顶板纵向预应力钢束下弯锚固时，锚垫板如若切割梁体纵向钢筋，需采取补强措施。在张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢复原位并按要求焊接。

连续梁第一现浇段a、b、c混凝土浇筑前做好以下准备工作：

⑴钢筋、预应力筋、各种预埋件、支架和模板检查必须合格；

⑵浇筑混凝土的罐车不少于6台，采用2台汽车泵同时进行浇筑，考虑备用1台；

⑶安排有施工经验的人员在混凝土浇筑过程中进行轮流值班，主要监视支架以及模板有无异常现象发生，以便及时采取行之有效的补救措施；

⑷搅拌站在浇筑混凝土之前料仓和灰灌材料必须满足供应需求量，否则严禁开盘；

⑸在连续梁现浇开始之前，需要对作业班组进行相关技术、安全措施培训，杜绝盲目施工；

⑹在开盘之前要了解和掌握天气变化，以便采取措施。另外各个交通路口安排人员执勤，以防道路阻塞，影响正常施工；

⑺现场需要备用1台120KW发电机，确保电力正常供应。

GBT31545-2015 核电工程用硅酸盐水泥.pdf钢筋、模板、钢绞线及孔道检查合格后浇筑混凝土。混凝土浇筑前检查剪力齿槽、伸缩缝、防撞墙、侧向挡块、电缆槽、接触网支柱、人行道栏杆、综合接地措施、拉线基础、泄水孔、通气孔、测温元件、检查梯、线缆过轨φ110孔、防地震落梁、预应力管道、合龙段临时刚结构件的预埋件及预留孔位置。同时用高压风清理模板内杂物、灰尘。采用汽车泵进行浇筑。

由于梁体砼数量较大，为保证浇筑质量，施工采用泵送砼连续浇筑，一次成型。连续连续梁混凝土采用“水平分层、斜向分段、“之”字形两端对称推进”的浇筑方式，先从底板开始浇筑，在箱室模板制作时事先在内模顶部中间预留20cm×20cm、间距8～10m的混凝土浇筑孔，钢筋间距可作适当调整，待底板混凝土浇筑完毕及时封堵预留孔，同时顶板钢筋回复原位，便于汽车泵软管伸入箱室，确保混凝土落差不大于2m；再浇筑腹板，也要确保混凝土落差不大于2m；最后浇筑顶板。在底板混凝土浇筑成水平以后，第一现浇段a从两端向中间进行分层浇筑，其它第一现浇段b、c从一端向另一端进行依次分层浇筑，每层厚度不大于30cm。连续连续梁腹板混凝土分层对称进行浇筑捣固，以防因不对称造成内模板支撑受力不均产生的偏移。连续连续梁底板、腹板混凝土的保证振捣密实，腹板还要配以φ30的插入棒式振捣。振捣时以混凝土面泛浆不再沉落，无气泡冒出为度。

混凝土采用临漳梁场搅拌站集中拌和混凝土，混凝土运输车运输，汽车泵进行浇筑。

连续连续梁混凝土浇筑过程中设专人值班，检查有无模板变形、漏浆、钢筋松动或垫块脱落等情况，并设专人监控支架情况，对支架的混凝土浇筑过程进行观测，详细记录观测结果，以指导后期施工，如果在过程中发现问题及时处理。

混凝土浇筑完毕后，及时按规范覆盖洒水养护炉渣垫层施工工艺，养护时间不少于14d。

待连续梁体混凝土强度达到100％，并进行顶板T1～T4预应力张拉完成后方能拆除内模。