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Kxx+xxx施工便道施工方案

XXXX高速公路XXX合同段

3、主要机械设备配置 2

1、清理场地及拆除 2

GB50264-2013 工业设备及管道绝热工程设计规范（二）手摆片石基层、底基层 2

（三）填隙碎石基层 2

4、撒铺填隙料和碾压 2

（四）泥结碎石面层 2

（五）小石子混凝土面层 2

2、混合料配合比设计 2

（六）护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程 2

（二）建立、健全安全保证体系（见附表4） 2

（三）现场安全管理规章制度 2

（四）安全防护设计与管理 2

（五）爆破安全防护措施 2

（六）安全用电防护措施 2

（七）现场治安防火等技术措施 2

（八）施工机具防护 2

（一）组织管理保证 2

（三）工程项目管理智能计算软件的应用 2

七、现场文明施工管理 2

（二）文明施工保证体系（见附表5） 2

（三）文明施工管理措施 2

八、环保与环卫管理 2

（一）环境燥声污染防治措施 2

（二）大气污染的控制措施 2

（三）水污染的控制措施 2

（四）土壤污染的控制措施 2

（六）临时厕所设施 2

Kxx+xxx施工便道施工方案

XXXX高速公路Kxx+xxx施工便道起点接原有公路XX，由XXX大桥下穿过主线，终点接入Kxx+xxx路基右侧附近，全长825.419m，路面标准宽4.5m，部分路段加设护肩，占地15.84亩，土石方约0.5万方。便道JK0+000～JK0+400段为沿原有机耕道路改建，JK0+400～JK0+825.419段为新建施工便道。施工便道JK0+320～JK0+340、JK0+580～JK0+600右侧加设错车道，宽度为2米。沿线路面加宽5处，约420m2；护肩M7.5浆砌块石163.62m3，边沟M7.5浆砌片石301m3，12cm泥结碎石面层1665m2，20cm小石子混凝土面层1695m2，20cm手摆片石基层2405m2，8cm填隙碎石基层2349m2，12cm手摆片石底基层2463m2，土路肩培土400m3，路线施工涉及35KV高压电1道，便道路线在JK0+120处与正在施工的南涪铁路交叉。

详见施工组织管理机构框图附表1

根据本工程总体工程量并结合项目部实际情况，决定组建专业施工队，施工队设队长一人，现场工程师一人。施工队长具体负责现场施工组织管理，现场工程师负责施工技术管理和质量控制，施工队按专业生产性质划分班组，全面承担分项工程的具体施工。施工队生产班组划分及人员具体组织情况详见下表：

现场施工班组人员一览表

根据该便道工程总工程量及结构特点并结合现场实际情况，在保证工程质量的前提下，为使该项工程顺利按期完成，本着合理高效、优化选择的原则，本工程配置的主要施工机械设备见下表：

主要机械设备进场一览表

施工用水主要包括：工程施工用水、机械设备用水、施工现场生活用水、消防用水。

施工用水拟从外部距便道500米外周边居民取水点处砌池接入；另外接进同时作为生活用水。

施工用电由于业主不能提供施工所需电源，故我部计划自备1台30KW柴油发电机，供施工所用，若石方出现爆破则再考虑爆破所需专用发电机；用电线路按有关要求布置架设，各用电处设置配电箱。

便道开工日期：2009年12月xx日，拟定2010年02月xx日前完工，总工期xx天。

本工程道路路基部分工程量不大，其中挖土石方约4200m3，土石方回填碾压约500m3，需外弃土石方约4200m3左右。

本段道路若出现爆破工程时，详见由公安部门批准的“爆破施工方案”。

人工配合机械清除施工范围内林木及有机质和腐植土，清除或移植妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。按设计要求清除路基范围15～30cm内的草皮植土和杂物等，且挖除全部树根，堆放到指定的地点。拆除不允许保留的结构物。

用挖掘机按设计要求自上而下进行取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。远离路线视野范围之外，并且尽量减少对周围环境的影响和破坏。

采用信息法施工。如果发现土质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。施工时及时加强与监理及业主的联系。

由于位移方向基本与坡面垂直，土方开挖宜采用较缓的坡度，以减少水平位移量，提高边坡的稳定性。

经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，控制压实度。

开挖路堑时，每层底面有大于2%～4%的横坡，以利于排水。

路堑边坡的修整。按图纸要求恢复中桩，检查路基的中线、宽度、纵坡、横坡及对路堑边坡进行刷坡，并增设碎落平台，边坡整修采用挂线进行。整修后路基应平整、密实，曲线圆滑，边线顺直。坡面平顺稳定，边沟整齐。

开挖过程中避免超挖边坡，每层开挖完毕都应检查断面，重新用灰线放出开挖范围。

边沟、截水沟的开挖。边沟、截水沟采用人工配合挖掘机开挖，首先应放出轮廓线。石灰撒线或挂线，然后开挖一标准断面，按照标准断面及轮廓线向两侧开挖，挖出的材料采用自卸车运输。开挖出的材料能利用尽量利用，无法利用的运到指定地点进行废弃。

根据石方开挖高度，浅挖段采用人工风钻钻孔，电动或内燃空压机供风，小炮爆破或深孔爆破，纵向分段，竖向分层，逐层施工，装载机、挖掘机挖装，自卸汽车弃运。

挖方区为整体性好的坚石、次坚石的，填方区填至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2～3遍，同时在挖方侧3m宽的范围内进行超挖，铺设第一层土工格栅，然后与填方部分一同铺筑上路床。待铺筑路面时在填挖结合部先铺设第二层土工格栅。待有一定工段长度后，分层铺筑上路床。

所有爆破均作爆破设计，并通过试验修改爆破参数，据以施工。

由自卸车运至填筑地段的适用填筑材料用装载机粗平，挖掘机精平，分层平行摊铺，机械压实。为保证施工道路畅通和优良的施工条件，视情况采取超半幅施工法。路基填筑按路面平行线分层控制，每层填土的松铺厚度不超过30cm，每层填料铺设的宽度，单侧超出每层路堤的设计宽度30～50cm，以保证整修后路堤边缘有足够的的压实度。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

当填筑路堤所处地面坡度大于1：5时，将原地面挖成不小于1m的台阶，台阶顶面作成4%的内倾斜坡，台阶保持无水，然后进行分层填筑。

在潮湿地段路堤两侧开挖纵向排水沟、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水位，回填渗水性良好的砂砾料，起到盲沟的作用，在洼地应先进行挖沟排水疏干；挖除淤泥及腐植根茎后，再进行路堤填筑。

在半填半挖交界处，应按技术规范要求将半填原地面开挖翻松或开挖成台阶，再进行分层填筑。同时加铺土工格栅联结，以增强路基的稳定性。采用不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑；不得混杂填筑。

填筑碾压，采用18T以上的振动压路机进行碾压，碾压时，应从边线向中线按次序碾压，在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次论迹重叠1/3，使该层整个深度内的压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其它有效夯具予以夯实，达到规范的要求。

原地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，并用小型夯实机加以夯实，然后逐台向上填筑。所有台阶填实达到同一平面后方可按一般填土进行。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层法施工，沿纵坡分层，逐层压实。填挖交界处，须从填方坡脚由下向上逐级挖成向内倾的台阶，台阶宽度不小于1m。台阶纵向应作成一定的坡度以利于排水。

填挖交界处，根据需要设置排水设施，可设碎石排水层，排水盲沟，排水管等。防止坡层渗水影响填筑部分的稳定性。

填挖交界处应铺设土工格栅，铺设土工格栅时，应将强度高的方向置于垂直路堤轴线方向，铺设时不允许有褶皱，铺设层土须平整，无坚硬凸出物，铺设后应及时填料，以免受到阳光的直接影响。

（二）手摆片石基层、底基层

选用上小下大接近截锥体的石块，用手工铺砌，摆放平稳，紧密靠拢，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实，压实过程中，第一遍静压，之后进行振压，由弱振到强振。压路机行驶速度不宜过快，并在宽度及长度方向进行错轮碾压，错轮宽度为50cm，直线段碾压时由左右两侧向中间依次碾压，且要达到无漏压、无死角。压实层表面应达到平整、密实、无沉降、无轮迹。施工时，现场路基工程师及质检工程师对填料粒径严格把关，石块摆平放稳，小石填塞空隙饱满，层厚符合设计及规范要求。碾压时，无沉落移动现象，顶面石块稳定，石块尺寸不大于设计及规范规定。

1、备料：根据各路段基层的宽度、厚度及松铺系数，计算各段需要的粗碎石数量；根据运料车辆的车厢体积，计算每车料的堆放距离。填隙料的用量约为粗碎石质量的30％～40％。

2、运输粗碎石：由远到近将粗碎石按计算的距离卸置于下承层上。卸料距离应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。

3、摊铺：用平地机或其他合适的机具将粗碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并有规定的路拱。检查松铺材料层的厚度是否符合预计要求，必要时，应进行减料或补料工作。

4、撒铺填隙料和碾压(分干法施工和湿法施工)

a、初压：用两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。

b、撒铺填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料均匀地撒铺在已压稳的粗碎石层上，松铺厚度约2.5—3.0cm。必要时，用人工或机械扫匀。

c、碾压：用振动压路机慢速碾压，将全部填隙料振入粗碎石间的孔隙中。如没有振动压路机，可用重型振动板。碾压方法同前，但路前两侧应多压2～3遍。

d、再次撒布填隙料：用石屑撒布机或类似的设备将干填隙料再次撒铺在粗碎石层上，松铺厚度约2.0～2.5cm。用人工或机械扫匀。

e、再次碾压：用振动压路机按前述进行碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工进行找补。局部多余的填隙料应扫除。

f、再次碾压后，如表面仍有未填满的孔隙，则应补撒填隙料，并用振动压路机继续碾压，直到全部孔隙被填满为止。表面必须能看得见粗碎石。

g、填隙碎石表面孔隙全部填满后，用18t三轮压路机再碾压1—2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3kg／㎡以上。（2）湿法施工

a、开始工序与前面要求相同。

b、粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。

c、用18t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应一直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。

d、干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间。结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。

（1）石料：采用轧制的碎石或天然碎石。石料等级不低于规范要求，扁平细长颗粒不超过20%，近似正方形有棱为好，不能含有其它杂物。

泥结碎石路面所用的碎石规格

通过下列筛孔（mm）的重量百分比（%）

粘土的塑性指数一般大于12，粘土中不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过碎石干重的15%。

泥结碎石面层为12cm。在压实的基层上按松铺厚度（压实厚度1.2倍）摊铺碎石，要求碎石大小颗粒均匀分布，厚度一致。碎石铺好后，用压路机碾压3～4遍，直至石料无松动为止，碾速宜慢，25～30m/分钟。泥结碎石面层施工方法用拌和法。碎石摊铺后，将规定用量的土，均匀地摊铺在碎石层顶上。然后拌和，拌和一遍后，随拌随洒水，一般翻拌3～4遍，以粘土成浆与碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。过几小时后，再用18t压路机进行收浆碾压1遍后，撒嵌缝石屑，再碾压2遍。

压实后的路面表面平整、坚实，无松散、弹簧等现象，无明显轮迹，无积水现象。施工完的路面外观尺寸允许偏差符合有关规范要求。

（五）小石子混凝土面层

施工前，对基层表面进行清理，使表面清洁无任何松散石料，遇有局部发软或松散的表面应将其铲除，然后用素砼填补。对所需的各类机械设备进行调试，以满足工程需要。

   根据技术规范和设计图纸要求，对进场砂、石材料进行颗粒分析、相对密度、石料压碎值试验、重型击实试验等多项技术指标试验。路面面层水泥必须采用经过监理工程师或业主批准的旋窑生产的425标号水泥，在进场后对此材料重新进行配合比设计和试验，配合比设计应由监理工程师批准且参加试验。根据配合比设计确定最佳水泥用量及各种材料用量。

在基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行混凝土面层的施工。

根据测量放出的线位及标高，安装边模板。拟采用20cm宽定型钢模版用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。

（2）制备与运送混凝土混合料

采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，砼搅拌运输车运输至浇筑地点。

混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。运输过程中要注意防止出现离析现象。

混凝土混合料采用砼搅拌运输车将混凝土按计算的面积卸置于下承层上。卸料面积应严格掌握，避免有的路段料不够或料过多。卸料过程中如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。

混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验段确定，其松铺系数一般可取1.05。

应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。

摊铺好的混凝土混合料，立即用振捣器进行均匀振捣。振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆进行找平填补。

振捣后应及时整平，用刮板进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm。最后用预先做好的钉耙沿路线横向拉毛，以增大混凝土路面的摩擦力。

施工过程中要注意不能碰撞模板，以避免模板移动变位。

a.胀缝：先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。

b.纵横向缩缝即假缝：拟用切缝法设置缩缝：在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的25％～30％时进行。要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。过早了，混凝土因未结硬，切割时槽口边缘易产生剥落。合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。

c.纵向施工缝应平行于路中心线。若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂覆沥青，避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。

（6）表面整修与防滑措施

混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。先用小型电动抹面机进行粗光，而后再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。

为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。

采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。

填缝工作宜在混凝土结硬后进行。填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料应充分硬结后才能开放交通。填料采用监理工程师同意的填料。混凝土强度达到设计强度的90％以上后，方能开放交通。

（1）保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。

（2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。

（3）每天或每铺筑200m3混凝土，同时制取试件3组；试件的养护条件与现场混凝土板养护相同。

（4）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。

（5）准确掌握混凝土横向缩缝的锯割时间。

（六）护肩、挡土墙和边沟及排水沟工程

本便道的护肩分10段。里程分别为JK0+400～JK0+405、JK0+425～JK0+435、JK0+485～JK0+515、JK0+545～JK0+555、JK0+555～JK0+575、JK0+585～JK0+595、JK0+605～JK0+615、JK0+755～JK0+765、JK0+775～JK0+785、JK0+785～JK0+795左侧护肩，M7.5浆砌块石163.62m3。

石料应经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化，具有抗浸蚀的性能。石料的抗压强度不低于30MPa。尽量选用较大的石料砌筑。块石应大致方正，其厚度不小于20cm，长度及宽度不小于厚度。砌筑时应敲去尖锐突出部分，放置平稳，用小石子填塞孔隙，分层错缝搭叠砌筑，砂浆填塞应饱满。

所有石料均应座浆在新拌的水泥砂浆上，砂浆采用重量比配料，砂浆拌和机拌制，控制拌和时间，保证拌和出的砂浆均匀饱满。砂浆必须具有良好的和易性，其稠度以标准圆锥体沉入度表示，用于石砌体时宜为50~70mm气温较高时可适当增大.零星工程用砂浆的稠度,也可用直观法进行检查,以用于能将砂浆捏成小团,松手后既不松散又不由灰铲上流下为度。在运输过程或在贮存器中发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应重新拌和；已凝结的砂浆，不得使用。每50m3砌体取试件1组，砂浆中砂料宜用中砂或粗砂，砂的最大粒径不宜大于5mm。

a、基础开挖之前通知监理工程师，并对基础平面位置和现有的地面标高测量。首先对砌体基础位置进行清表或清淤泥，并将表层土体清除运走；为便于开挖后的检查校核，基础的控制桩应延长至基坑外加以固定。

b、基础开挖采用机械开挖，人工配合清理，开挖过程中要认真对照设计提供地质资料，判别土体的地质情况，根据实际地质情况放好边坡度，并做好边坡可靠的支撑防护，基坑宽度每侧要较设计基底宽50cm左右。因设计对基底地基土的容许承载力均有要求，若实际开挖情况不符，请及时通知有关各方做进一步处理，最终的开挖深度要依设计期间所进行的触探和土工试验，并结合基础开挖的实际调查资料来确定。在基坑开挖到设计标高后，对基坑内四周松散土体清除干净，提请监理工程师验收。施工时要注意：挡土墙基础入土深度不小于1.0m，当地质情况较差时应根据实际情况适当调整加深；基底纵坡大于5％时，基础应做成高宽比不大于1：2的台阶。

c、基坑开挖至图纸规定基底标高后，应进行验槽，若现场和图纸不符时，应通知有关单位，以便妥善处理。如发现地基承载力达不到图纸规定的承载力要求时，应根据实际触探（或挖深）及土壤试验资料提出地基处理方案，并按监理工程师的批示处理。

d、基础直接置于天然地基上。基坑开挖到设计高程后，应及时检测地基承载力，其承载力应满足设计要求。如不够，应采用图纸或监理工程师批准的加强措施。检验同意后，可开始砌筑；当砌体处于水塘或河道边时，应先围堰，将围堰内的淤泥及浸水清理干净后，征得监理工程师同意后，可进行砌筑。

e、基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的施工期间免受水的危害。施工期间，应维护好天然水道，并使地面排水畅通。基坑开挖达到设计高程后不宜长时间暴露，应及时铺筑，以防止坑内积水，影响地基承载力。

f、基坑开挖至图纸规定基底标高且地基承载力满足设计要求后，要对基底进行平整夯实，并用砂砾找平，确保基底标高误差满足规范要求；基坑经监理工程师验收后，重新用全站仪放出基础位置。

a、砌体砌筑前先进行施工放样，砌筑时应先两面立杆挂线或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡；砌筑过程中经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。砌体施工应按直、曲线转角表所提供的曲线元素放样，对路基加宽段，应按照加宽后的路基宽度放样。

b、砌体应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下层，不在已砌好的砌体上抛掷滚动、翻转和敲击石块。对于基础的第一层砌块时如基底为岩层或砼基础，应先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；如基底为土质，可直接坐浆砌筑。

d、各砌层的砌块应安放稳固，砌块间应砂浆饱满，粘结牢固，不得直接贴靠或脱空。砌筑时，底浆应铺满，坚缝砂浆应先在已砌石块侧面铺放一部分，然后于石块放好后填满捣实。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。

e、施工中护肩、挡土墙起、终点与挖方路基相接时应嵌入挖方，与填方路基相接时以锥坡衔接。

f、挡土墙的基底纵坡不宜大于5%。当地基为岩石时，为了减少开挖，可在纵向做成台阶，台阶的尺寸随地形变化，每级台阶纵向长度不宜小于2m且其高宽比不宜大于1：2。

g、挡墙基础应设置在密实地基上，若地基基本承载力达不到设计要求，必须对地基进行处理，达到设计要求后方可施工。挡墙设置于土质地基上时，其基础埋置深度为地表下不小于1.2m；设置于碎块石、卵砾石地基上时，其基础埋置深度为地表下不小于1.0m。设置于岩石地基路段的挡墙，其基础埋置时应清除表面风化层。基础伸入基岩的深度不少于0.3m~1.0m，且将基底表面横坡修整到设计要求的坡度，墙趾前地面倾斜时，趾前应留有足够的襟边宽度，襟边宽度不小于1.0m。

h、砌体伸缩缝和沉降缝合并设置，按图纸中所给里程每段设置一道，缝宽2cm，缝内用沥青麻絮延墙的内、外、顶三边填塞，填塞的深度为15cm。

i、挡土墙及护肩泄水孔采用直径5cm硬塑UPVC管，间距为2~3m，上下排交错布置。泄水孔最下一排布设时应设在高出地面或边沟水位以上0.3m，沿河路段宜高出常水位0.3m。衡重式挡土墙在衡重台处应设置一排泄水孔，其上墙墙背与衡重台的仰角处应做成近似圆弧的渐变形，以防应力集中。

j、砌体墙后填料须在砌体砂浆强度达到设计强度的75%以上时方可回填，并应分层填筑，每层厚度不大于0.2m，在靠近墙体1.0m范围内用小型机具压实以防破坏墙体。

“安全第一、预防为主”，安全工作层层抓，安全目标人人保。

（二）建立、健全安全保证体系（见附表4）

1、项目部科学合理地建立安全保证体系，项目各部门必须认真遵照执行。

2、在施工过程中进行各级经济承包时，必须有安全生产指标。

3、在施工中进行部位、工序工程技术交底的同时应有安全生产指标。

4、各职能部门做好横向联系、协调工作，做好与建设单位、监理单位的配合协调。

5、抓好安全施工教育工作。

（三）现场安全管理规章制度

1、项目经理安全生产责任制

⑵计划、布置、检查、总结、评比生产的同时、计划、布置、检查、总结、评比安全工作，编制施工组织设计，制定安全技术措施，组织角度与实施，实行单位工程经济承包，要有安全指挥要求和奖罚措施。

⑶负责组织每周一次的安全检查。针对现场存在隐患和不安全因素，及时采取有效整改措施。经常组织开展活动，并有活动记录资料。

⑷发生事故后，组织调查分析，及时上报，并制定范围防范措施，组织实施文明生产和安全达标，加强对职工的安全教育。

⑸负责组织对现场的主要临建设施、重要设备的安全技术检查鉴定与验收工作。

2、施工员安全生产责任制

⑴对所管的施工生产现场的安全生产负有直接责任。

⑵向班组布置生产任务的同时，必须要进行全面、有针对性的安全技术交底，并督促检查执行。

⑶认真执行上级有关安全生产规定，组织开展工地安全达标，无事故竞赛等安全活动。

⑷坚持每天进行安全检查，督促班组搞好安全活动，及时处理解决现场存在的不安全因素和隐患，及时制止处理违章作业行为，加强对施工生产人员的安全教育。

⑸发生事故后要保护好现场，及时上报，查清事故原因，采取改进措施。

组织参与对本施工生产区域的临时设施、施工用电设备、线路的检查验收工作，签定后存档。

⑹建立健全本项目部的各项安全生产基层管理资料和活动记录。

3、项目安全员安全生产责任制

⑷配合组织对职工的安全教育和监督特种人员持证上岗。

⑹监督检查安全设施与劳动保护用品的正确使用与管理。7)建立与健全工作档案资料，参与伤亡事故及未遂重大事故的重大调查分析，负责工伤事故的统计上报工作及保健津贴的审查工作。

（四）安全防护设计与管理

平面防护包括安全通道、工作面防护等内容，在醒目处悬挂各种安全标牌及安全管理制度。立面防护包括：立面防护、临边防护等内容。

及时对工程施工面、施工通道及人员活动的场所进行安全防护。

安全防护所用的材料以钢管（用作防护栏杆是用黑、黄油漆刷警示标志）、安全网、安全帽、竹笆、钢筋等常用材料为主，根据不同部位选择采用，原则是加大安全投入，确保安全生产。

（五）爆破安全防护措施

2、积极做好正施工前的技术交底工作，并组织召开有关单位和人员的安全联席会，取得一致共识，利于协调有关工作。

3、对邻近建筑物进行拍照记载，在施工区附近张贴爆破告示，说明爆破信号、爆破时间等。

5、严格执行爆炸物品管理规定，指定专职安全员，库管员。

6、如遇浓雾，大雨，大风，雷电或视线不清时，禁止爆破作业。

7、处理瞎炮，严格按有关安全规定执行。

9、爆炸物品每日帐目清楚，做到日清月结，以上未尽事宜，按照《爆破安全规程》及《民爆物品管理条例》有关规定执行。

（六）安全用电防护措施

施工临时用电按《施工现场临时用电按群技术规范》和《建设工程施工现场用电安全规范》进行安全防护设计。

1、配电线路必须按有关规定架设整齐。

2、配电系统采用分级配电，各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定，电气开关应标明用途。

3、手动电动工具的电源线、插头、插座应完好。电源线不得任意接长和调换。

4、电动工具的外壳绝缘线应完好无损。使用、维修、保养、保管应有专人负责。

5、按规定布线和装设夜间施工照明灯具。

6、电焊机应单独开关，其外壳应做接零或接地保护。一次线长度应小于5M，二次线长度应小于3M，两侧接线应接牢固，并安装可靠的保护罩。焊接线应无缺损，绝缘良好。电焊机设置应防潮、防雨、防砸。

7、施工配电线路布设安全合理。

8、经常检查电线是否有破损，外露或其他情况，发现问题及时处理。

（七）现场治安防火等技术措施

进场后，要切实做好治安消防工作，成立以项目经理为首的治保机构，现场应制定消防措施，配备消防器材。

为加强现场施工的防火工作，严格执行防火规定，消除不安全隐患，预防火灾事故的发生，进入施工现场的单位要健全防火安全组织，责任到人，确定专职现场防火员。

施工现场执行用火申请制度，如因生产需要动用明火，如电焊、气焊等，必须实行工程负责人审批制度，办理动用明火许可证。在用火操作工程中引起火花的应有控制措施，在用火操作和结束离开现场前，要对作业面进行以次安全检查、熄火、消除隐患。

在各自施工的防火操作区内根据工作性质、工作范围配备相应的灭火器材或安装临时消防水管。生活区应配备灭火器材。工地工棚应避免使用易燃品搭设，以防火灾发生。

工地上乙炔、氧气等易燃气体罐分开储存，挂明显标记，严禁火种，使用时由持证人员操作。

严格用电制度，严禁乱拉乱接电源，严禁使用电炉。

施工现场危险区还应有醒目的禁烟、禁火标志。

木材加工处应有消防器材并有“严禁烟火”的标志。

木工房职工不准吸烟，若要吸烟到专门吸烟室，吸烟附近严禁存放易燃物品。

油漆等易燃口要远离火源。

1、砂轮切割机：防护罩、托架、夹具。

2、电弧焊机；外壳防护罩、一、二次线柱防护罩、露天防雨罩、二次接线绝缘板、二次接线鼻子、保护接零火保护接地。

3、搅拌机：防护罩，输送泵应有液压表、温度表、安全阀、防护罩。

4、振动器：保护接零、漏电保护器、绝缘防护用品。

配电箱：箱门、锁及露天防雨设施、熔断保险器、漏电保护器、保护接零或保护接地。

5、电动机及照明器具：防护罩接线盖、外壳保护接零或接地、移动式或拖动式的电源线用电缆扩套线。埋地或易受机械机具损伤的电源线加设保护设置，特殊、潮湿处照明使用36V以下安全电压。

1、根据工程特点，公司派选优秀人员，组织精干的工程项目班子；设立专门帐户、工程款专款专用；在人力、物力、财力和机具上享有优先权；大力推进施工技术进步，严格科学的施工管理，以完美的协调、配合和优质的服务，在确保工程质量优良的前提下，按承诺工期履约，并尽最大的努力争取提前交付使用。

2、项目经理代表企业法人全面履行施工合同，是施工进度的第一责任人，负责施工全过程的规划、控制和协调，确保工期目标的实现。

3、建立健全施工项目计划，实施和控制管理制度落实项目经理、项目各部门、施工各专业队、作业段和操作组的进度目标、责任和权利，按施工全过程的“计划、实施、检查、比较分析、调整、再计划”和封闭循环原理；以关键线路的节点设立施工进度奖，实行检查考核奖惩。

⑴劳动力组织：为保证工程施工的连续，依据施工进度计划要求，合理安排组织劳动力，保证在使用上的合理性，力求用最少的劳动力，创最高的施工效益。

⑵材料供应：在材料问题上，首先派有材料管理经验的人员深入市场了解材料供应市场、供应情况、供应价格等，在此基础上，写出调查报告，并及时反馈市场变化情况。

项目部在此基础上，通过对市场调查、分析对材料实行动态管理保证工程施工用料。另外在材料供应上，做到轻重缓急，杜绝材料积压造成生产及周转资金的积压。

⑶机械管理：根据工程情况，合理选用施工机械、机械设备。派专人负责机械设备的管理，做到对机械紧固、保养、加油、检查、维修的“十字”方针。保证设备施工中正常运行，杜绝设备带病作业和施工人员违章指挥及操作。

⑷资金管理：为了保证工程施工的正常运行，必须加强对现场资金的管理。对现场有限资金的使用，必须针对工程具体情况，做到对资金的合理安排，有效使用。

精心编制施工组织设计、分项分部工程施工方案和作业设计，使其具有先进性、合理性和实用性。从技术上保证工程顺利进行。向监理工程师提供表明时间和工程进度的详细方案说明和足够的数据和记录，以表明工程的确切位置和进度。

⑴优化施工网络进度计划及时编制施工月计划、周计划、日计划，采用前锋线比较法(从计划检查时间、坐标点出发，用点划线依次连接各项工作的实际进度点，最后到检查时间的坐标点为止的连线)，判定施工实际与计划进度偏差，分析进度偏差的工序工作是否为关键工作，偏差是否大于总时差，偏差是否大于自由时差。根据不同情况采取相应的技术措施对原计划进行调整。

⑵若检查实际偏差影响了总工期，在工作之间的逻辑关系允许改变的条件下，改变关键线路和超过计划工期非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系，达到缩短工期的目的，如采取相应的技术措施把前后工作改为平等或互相搭接的小拍节流水进行施工，以达到缩短工期的目的。

2、执行、检查和施工进度计划

对初步安排的施工进度计划及图表均应进行检查。检查的内容有：是否满足工期要求，施工的均衡性（既是否出现劳动力、机械和材料需要量较大的不均衡现象），以及施工顺序、平行搭配和技术间歇是否不合理等。

根据检查的结果，针对只要矛盾采取有效的技术措施或组织措施(网络法的经验是：向只要矛盾线要时间，从时差中找均衡，措施如增加劳动力或机械用量，现制改预制，采用性技术等)，是有关工序的持续时间延长或缩短，以满足工期的均衡施工的要求。

另外，在施工进度计划执行过程中，往往由于人力、物资供应和自然条件等因素的影响，打破了原来的计划，因此，在施工过程中，随时掌握施工动态，经常检查和调整计划。

⑴网络计划的执网络计划一经制定，必须认真执行。为此作好以下工作：

①加强计划管理，改善传统计划管理模式，建立新的计划管理体制，采取现代计划管理手段，应用先进的计算机项目管理软件。

②编制月、旬或周的时标网络计划，认真进行计划交底。

③加强施工调度，做好实际施工进度记录，积累计划管理信息。

④落实各项施工准备，保证多种资源正常供应。

⑤全面掌握施工动态，及时向施工主管部门报告施工进度状况。

定期检查是监督和控制网络计划实施的有效方法。检查范围包括关键工作及线路，也包括非关键工作及其线路。通常先检查前者，再检查后者，找出存在问题并分析其产生原因。

工地负责人应逐日在网络图上标示出实际施工进度，定期向主管部门提出施工进度报告；主管部门应视具体情况及时对网络计划进行整改，调整内容包括：从网络图中删除多余的工作；在网络图中增加新的工作；调整某些工作的持续时间，重新计算多项网络时间参数。

网络计划的调整也应与有关施工协调会议结合起来解决。

网络计划的调整方法：一般是在原网络计划基础上进行修订，重新计算多项网络时间参数，并进行相应的优化；当调整范围很大时，应重新安排未完工程的施工顺序，调整施工力量，编制新的网络计划。

（三）工程项目管理智能计算软件的应用

网络计划技术是现代化科学管理的重要组成部分，本公司拥有先进的利用工具，是网络计划管理在工程项目的计划管理、进度控制、资源管理的应用中发挥极大的作用。

它把整个项目作为一个系统去加以处理，将项目的各项任务的各个阶段和先后顺序通过网络形式对整个系统统筹规划，并区分轻重缓急进行协调，使此系统对资源（人力、物理、财力等）进行合理的安排，有效地加以利用，达到以最少的时间和资源消耗完成整个项目的预期目标。

该软件编制网络图有多种输入方式，根据工程信息可以自动生成单代号、双代号、横道图。各图之间只能转换。系统实时检查所输入的工作关系是否合理，有无冲突，实时计算各项时间参数。软件发布的图形土面简洁、交叉点少。

软件与工程预结算软件有动态的数据借口，可直接调用预算软件中的数据作为网络资源，采用定额的方式在多种界面中进行资源输入。

使用工程常用的“削峰填谷法”在不改变工期长短的情况下，对每天所需的某种或某类资源进行均衡安排；采用工程上有名的“备用库法”对每天指定资源量下合理安排工期，输入工期限额后，系统就会对工程的总费用进行工期优化。

根据工作完成情况生成进度前锋线，及时调整后续各项工作的安排。

推行文明施工核文明作业，创文明施工示范工地，争取市级文明施工工地，树立企业良好形象。

（二）文明施工保证体系（见附表5）

（三）文明施工管理措施

贯彻执行《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99）、《重庆市建筑工地文明施工标准》及其他国家、重庆市现行有关安全文明施工的规定。

对施工现场实行分包干制度，划分管理区域，建立责任区，规定职责范围，确认负责人，并落实文明施工责任制。

严格按建设单位的要求进行施工平面布置核施工围挡的立面设计，同时针对该工程的特殊性配合有关单位制作精美的项目大型广告牌、大型工地透视图和公益广告。批准后按施工平面布置图进行搭临布设，合理使用场地，认真听取和尊重建设单位、建立方意见，临设搭建整齐规范化、搞好环境卫生，环境保护制度化。

施工现场采取规范化管理，在现场醒目处设置施工标牌。各种设备、材料按计划进场后，必须按施工平面布置分类堆放，并设置标牌。

控制施工现场的施工噪音，减少污染。噪音超过70分贝的工程一律安排在早上6时至晚上22时进行。各种材料、金属的切割机、空压机、发电机均搭设隔声作业棚、作业棚搭成封闭式，顶棚、墙体采用竹胶板夹矿棉板，棚内加装消声装置，砼浇筑施工作业尽量在晚上22时前结束振捣工作。

做好成品保护工作，保护上工序已完成工程的成果。如果实施工序需要，需在已完工程上作业时，应事先报告，经批准同意后才能实施。

加强施工项目“旁站管理”和“日清制度”，建立定期检查、评比制度，把文明施工作为考核作业队的考核指标并坚决落实。

在施工现场主要出入口处，设置现场施工标志牌，标明施工概况，工程负责人、建筑面积、开竣工日期、总平面布置图以及场内分片包干和负责人管理图及有关安全标志等，标志要鲜明、醒目、周全。

施工临设区域内进行场地硬化，设置排水沟和积水井，出入口处设置冲水装置，对出现场的车辆进行冲洗，防止施工运输车辆带泥上路、影响原有道路的清洁和环境卫生。施工现场内的生活污水和生产废水经沉渣池沉淀后，才能向外排出。

加强劳动保护，合理安排作息司机，配合施工补充预备力量，保证作业人员有充分的休息时间。

施工管理人员在和建设单位、监理单位、设计单位及其他有关管理单位交往中，作到礼貌待人；遇有分歧，保持好心态，平心静气地协商解决。

GBT 22240-2020《信息安全技术 信息系统安全等级保护定级指南》.pdf（一）环境燥声污染防治措施

监理定期民意调查制度，施工过程中与附近村委会密切配合，通过村委会反馈的信息进行专项治理。

合理组织施工生产，对于施工中不可避免的声音较大的施工操作，安排在白天进行，夜晚十点以后至次日凌晨六时主要进行无噪音的施工操作。对于施工中必须连续作业的工序，及时到当地人民政府或有关主管部门开具证明。

因建筑工程的需要，出入现场的各种机械、设备及时向当地人民政府环境保护行政主管部门申报，对噪音较大的机械设备尽量不同时开启或尽量避开夜间和午休时间、尽可能地将燥声污染控制在国家规定之内。

（二）大气污染的控制措施

根据《中华人民共和国大气污染防治法》和《中华人民共和国大气污染防治法实施细则》，在本工程施工中，积极防治烟尘污染，保护和改善大气环境，保障公民身体健康，烟尘污染防治必须完全达到市有关规定，具体防治措施如下：

施工现场周围规定设施隔离护栏，场内机具、材料按平面规划摆放整齐。

挖掘机等履带车禁止在有结构的路面上行驶落地式双排脚手架施工方案，从进入点捣停滞点用车托运，必须在路面上卸车时需在路面上加垫板方可行驶，履带车和任何特种车在市区道路行驶时，必须报经公安、城建部门批准。