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抚州至吉安高速公路施工组织设计(投标)

1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）：

（1）总体施工组织布置及规划

（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

为确保工期目标水利水电工程坑探规程 SL 166-2010，需提交包括但限于中桥以上桥梁的预制场位置，大梁底座布置，模板数量配置，蒸气养生，混凝土拌合及运送设备、移梁及架梁设备安排方案等。

（3）工期保证体系及保证措施

（4）工程质量管理体系及保证措施

（5）安全生产管理体系及保证措施

（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施

（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施

（8）项目风险预测与防范，事故应急预案

（9）其它应说明的事项

2、施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表八外供电力需求计划表

（一）、施工组织设计文字说明

①《招标文件》、《图纸》、《参考资料》及《工程量清单》。

②有关招标文件补遗书。

③由招标人组织的我公司有关技术、管理人员对现场认真考察后获得的资料。

④交通部颁布的有关技术标准、规范和规程。

编制本方案是以达到优质、安全、环保、节约、按期、高效并保证交通畅通完成施工任务为目的，通过对施工过程的生产力、物质和施工条件组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。本施工组织方案按照项目法管理的要求，对本合同段范围内的工程实行全过程、全方位动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。如能荣幸中标，本公司将对本组织方案进一步深化、细化、完善，形成操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划。

2、总体施工组织布置及规划

本合同段起讫点桩号为K49+000~K57+125，全长8.125km，包括陈坊大桥、瑜源高架桥、崇仁县相山隧道一。地貌单元以低山、丘陵为主，地形起伏大，山坡上植被发育，地形变化复杂。

本项目为全封闭、全立交四车道高速公路，设计速度为100km/h，全线设置安全、监控、通讯、收费、供电照明及服务等配套设施。整体式路基宽度26.0m，其横断面布置为：0.75米（土路肩）+3.0（硬路肩）+2×3.75米（行车道）+0.75米（路缘带）+2.0米（中央分隔带）+0.75米（路缘带）+2×3.75米（行车道）+3.0米（硬路肩）+0.75米（土路肩），桥涵与路基同宽。桥梁采用分离式断面，标准桥梁横向布置为0.5米（防撞栏）+11.65米（行车道）+0.5米（防撞栏）+0.7米（分隔带）+0.5米（防撞栏）+11.65米（行车道）+0.5米（防撞栏）。隧道净宽（单洞），布置为0.75（检修道）+0.50（侧向宽度）+2×3.75（行车道宽度）+1.0（侧向宽度）+1.0（检修道）；隧道建筑限界净高≥5.0m。

合同段工程交工验收的质量评定：合格；

合同段工程竣工验收的质量评定：优良。

防止在施工中发生工伤事故，做到“四无、一杜绝”即：无交通事故、无火灾事故、无重大设备事故、无经济损失事故；杜绝施工中人身伤亡事故。

按照《招标文件》要求，本工程计划总工期为18个月，其中本合同段工期为14个月，计划开工日期为2011年6月28日，计划竣工日期为2012年8月27日。

2.3设备、队伍上场准备

设备，人员，材料分两批进场：

第一批：在业主宣布中标并签订合同后，施工所需的部分机械设备以及主要施工人员于1~2天内立即进场，这些设备和人员相继用汽车作为主要的交通运输工具，计划有序地组织进入施工现场。主要工作包括：

①临时设备的建设（三通一平，车间、仓库、驻地住房和其它附属设施的建设以及施工便道等）；

②线路的恢复定线及供电设施的设置。

第二批：在签订中标合同3~5天内，主要施工队伍以及施工所需的机械设备按计划有组织有秩序地进场到位，施工作业全线同时铺开迅速投入正常的施工作业。

⑴、自卸车等轮胎式可自行设备直接由驾驶员驾驶到现场，不允许在公路上行驶的机械、设备（如压路机、挖掘机等）及不可移动的大型设备用平板车拖运到现场。小型机械设备则用汽车运输，精密测量仪器、试验设备由专人护送，用小型客车运输。

⑵、水泥、砂石料在当地购买，订单明确厂家包运到工地，但必须准备一定的运输车辆备用，以防万一。

⑶、汽车运输路线：本工程周边交通便利，汽车可以方便直达工地。

2.5.1施工临时住宅

本工程项目经理部拟在K50+200预制场附近处设置，采取就近租用当地民房进行安排。各施工队根据施工范围、附近居民区及交通情况，考虑租用民房与自搭临时工棚相结合。

详见施组附表五：《临时占地计划表》。

2.5.2料场及设备停放场准备

施工队伍进驻施工现场后，应严格按监理工程师及招标文件的要求在各工点整理堆放材料场地及设备停放场地，材料堆放应平整，硬化，以确保堆放材料整齐，不受污染，设备停放场应有较好的道路相通。

2.5.3施工临时便道及取土场

充分利用原有道路，在施工段内无道路相通处应在工程开工前沿红线边修筑施工便道。本工程沿道路红内线全线设7.0m宽施工便道，上铺碎石屑或碎石路面，厚0.15m，跨小排水沟或灌渠设圆管涵，在过河处搭设临时钢便桥。

取土场根据设计图纸位于K51+000至K53+000累计取土量约24.38万m3。

2.5.4供水、供电准备

项目部进驻施工现场后，应立即与当地电力部门联系，安设变压器，接通用电，保证施工与生活用水、用电。

根据现场情况，建设单位和有关部门协商后可确保外接电的电力供应。由变压器接至工程现场临时配电间。施工用电采用架空线路直接引用至各施工现场。为保证工程的顺利进行，同时配备发电机作为备用。

施工用水包括生产、生活，本工程主要考虑砼和砂浆的搅拌、砼的养护等用水。A5标沿线有小河，施工期间用水比较方便，工程用水可就地取用。

2.5.5通讯设施准备

2.5.6拌合站及预制场

本合同段工程需要砼量较大，主要为桥梁施工的砼供应，根据桥梁需要设置搅拌站及预制场。

本工程共设置1处构件预制场，具体见附表四施工总平面图。

按照施工要求成立“**公司抚州至吉安高速公路工程合同段项目经理部”。按集团公司《项目经理负责制》实施管理，由项目经理全权负责工程项目的组织和实施。项目经理部代表我单位对本合同段工程实施组织、指导、协调与监控并对业主负责。

项目经理部设项目经理1人，项目副经理2人，项目技术负责人1人。项目经理部内设“五部、四室”，建立健全岗位责任。

工程技术部：负责施工、技术、测量、资料、计划、统计、预算、工程结算、变更等；

中心试验室：提供各种配比、原材料进场检验、施工过程质量控制、竣工时的各种检验；

安全质量部：负责测量、实验抽检工作及工程实物质量验收、报检工作及中质量把关工作；

财务部：负责工资发放，和财务的核算；

物资设备部：负责物资的采购、运输、保管、贮存、控制发放，机械管理、调度、维修、保养等；

计划合同部：负责计划工期及工程的总体统筹，阶段性的施工计划编排，工程量的计量审计，上报工程量回收工程款；

对外协调办公室：负责协调施工单位与其他参建单位的业务往来，协调工程施工所需要的各种资源；

综合管理办公室：配合项目经理处理日常工作，并负责劳动人事、薪酬分配、绩效考核等综合管理。

项目经理部下设3个施工处，负责本合同段的施工任务。其中路基施工处负责全标土石方工程、涵洞工程及新建工程施工；桥梁施工处负责全标大、中桥的施工；隧道施工处负责全标隧道工程施工。每个施工处可根据进度要求设若干干施工队。

3、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

3.1.1施工现场准备

⑴、密切配合业主和监理的现场交底，按设计图认清实地水准基点、导线桩和做好“点之记”（桩位记录）。

⑵、根椐设计图纸和资料进行沿线调查并作好施工前的准备：

①核实施工范围内对施工有影响的各种地下管线、管道和构筑物的确切位置、类别和数量。

②本工程总工期长达14个月，施工工期内将遇到各种不良天气，并且会对工程施工的将带来一系列的不良影响，在施工过程中应做好各项季节施工准备措施。

③按施工总平面布置图的布置要求设置临时设施。

⑴、测量控制点复核及保护

①导线的复测与加密：对业主单位提供的导线点座标、桩位进行现场实测实量，核对准确；如发现导线点过稀时进行加密；如发现导线点可能因施工而破坏时进行移位。

②水准点的复测与增设：对业主单位提供的水准点进行复测，确认无误后进行水准点加密，相邻水准点的距离控制在150m以内。

③桩位用混凝土保护，需要时用钢管进行围护，并用红油漆作好测量标记。

根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。场区平面控制网布设原则：

①平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。

②布设平面控制网形根据设计总平面图，现场施工平面布置图。

③选点应选在通视条件良好、安全、易保护的地方。

b.线路复测：根据业主提供的设计图、水准点和控制桩，对本标段的线路进行复核测量，加密水准桩和建立测量控制网，报监理工程师审查，做到准确无误的施工。

c.高程控制测量：线路高程控制拟在原有Ⅰ级水准点基础上进行水准复测和新增水准点的连测工作，要求按国家四等水准测量规程进行，多项观测误差均不得超过规定限差，支线水准点必须进行往观测，要求往返测高差之差及已知点向高差附合差不大于规范要求。

每个中平测量段应在两水准点（Ⅰ级水准点）之间进行，高差闭合后方可确信该段中平测量成果。

③施工测量：根据业主提供的导线控制点和高程控制点，在施工范围内建立一套导线和高程控制网，并报监理和业主认可，进行永久性保护，作为施工时的依据，经常予以复核，对损坏的及时予以恢复。

土石方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑采用单层横向全幅宽挖掘法，多层石质边坡深挖路堑采用深粗炮眼、分层、多排布孔的松动和光面爆破施工。

3.2.1土质路堑和取土场开挖

本合同段借填土方（需挖松）和路基开挖工程量较大。为了确保施工进度和得到粒径符合要求的路堤填料，在开挖普通土、硬土时均采用机械化作业。并选用功率165kw以上的推土机、斗容量1.0m3以上的挖掘机和载重15t以上的自卸汽车挖运土方。具体施工流程为：推土机推土或挖掘机→挖掘机、装载机配合→自卸汽车运输。

3.2.2岩质路堑施工

岩质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于岩质路堑开挖需要进行爆破作业，作业程序为：

①填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30㎝，以保证修整基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50㎝。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10㎝。

②路堤填土高度小于80㎝（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30㎝，然后整平压实。其压实度应符合要求。详见下表：

③地面自然横坡或纵坡陡于1∶5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200～300㎜的表土翻松。

④连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

⑤如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

⑥任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

⑦填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑧用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

⑨在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300～400㎜或经试验确定。

⑩用土石混合料填筑路堤压实度由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

①修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于50㎝。石料强度应不小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。

②填石路堤应选用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

③施工中压实度由压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。

3.2.4结构物处的回填

⑵、回填材料，除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如：砂砾、碎石、矿渣、碎石土等；或半刚性材料如：石灰土等；或监理工程师同意的其它材料；填料的最大粒径不得超过50㎜。

⑶、台背填土顺路线方向长度；顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。

⑷、结构物处的填土应分层填筑，每层松铺厚度不宜超过15㎝，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。

⑴、路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。

⑵、施工时应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。

⑶、土质路基应用人工或机械刮土或补土，填土路基两侧超填的宽度应予切除。路堑边坡整修应按图纸要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。

⑷、在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（0.1～0.2m），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。

⑸、土质路基表面做到设计标高后应采用平地机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

⑹、修整的路基表面层厚150㎜以内，松散的或半埋的尺寸大于100㎜石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。

⑺、边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求施工，不得随意用土填补。

⑻、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。

3.2.6路基施工期间的防水、排水

⑴、在路基工程施工期间，为防止工程或附近农田、建筑物及其它设施受冲刷或造成淤积，应修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态。

②、临时排水设施应与永久性排水设施相结合。施工场地流水不得排入农田、耕地或污染自然水源，也不应引起淤积、阻塞和冲刷。

⑶、施工时，不论挖方或填方，均应做到各施工层表面不积水，因此，各施工层应随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道。挖方路基顶面或填方基底含水量过大时，施工时应采取降低地下水位或其它有效的措施。

3.3.1基础定位及放样

本标段采用莱卡802R全站仪，根据导线点复测成果、图纸提供的线位坐标及路线平曲线要素，推算各桥墩、台纵横轴线坐标，中桥处布设三角控制网进行各桥位桩定位，通道涵洞等通过加密水准点及导线点控制桩位，放样测量精度达到导线控制次等级要求。

3.3.2钻孔灌注桩施工

桩基施工前，仔细研究设计文件及有关资料，当发现异常情况时，立即报告监理工程师并及时采用相应措施进行处理。

在陆地或筑岛上施工，挖坑埋设护筒，使护筒平面位置中心与桩设计中心一致，中心偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1％。

钻孔位于水上时，护筒用钢板卷制焊钢筋做制成，护筒较深可以分节做，组拼就位，下沉护筒有压重，振动锤击并辅以筒内除土等方式，护筒底埋入局部冲刷线以下至少1.5m。埋入河床深度不少于3m。

钻机稳定地安装在钻孔的一侧，钻机支承垫木不得压在孔口钢护筒上。

选择适宜地层的配套钻锥和钻孔机具，接通水电供应，备好造泥浆粘土和泥浆池。

调整钻机，使钻锥起吊滑轮缘，钻锥中心和桩孔中心三者在同一垂线上，稳定好钻机和扒杆揽风绳。

开始钻孔时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重指标根据土层情况而定，钻进时保持钻锥稳定，采用小冲程，慢速，使初开孔壁坚实，竖直能起导向作用，不碰撞护筒，钻锥在孔中能保持竖直稳定，可适当加速钻进。

钻进过程中，随时注意孔内水压差，以防止产生涌砂。孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀造成塌孔。

钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。班作业，根据钻进感觉和快慢情况以及取样分析判明地层变化。

因故停钻时，孔口护盖，防止钻锥留在孔内，以防埋钻。

在钻孔排碴、提钻、除土或因故停钻时，保持孔内有规定的水头和要求的泥浆稠度、粘度以防坍孔。

d.钻孔检查，清孔成孔

钻孔达到设计标高时，用测绳进行测量，并记录，（钻孔施工人员严格控制孔深，不得用超控代替钻碴沉淀，更不能少钻），通知项目质检人员检测后，请甲方监理检查。

清孔需用清水靠泥浆泵压入托浮钻碴。试验人员在现场用标准比重仪实测，达到要求后停止清孔，移动钻机。

e.钢筋笼的制作及入孔

钢筋笼下料前先调直、除锈，主筋长度需搭接时保证焊缝的长度，单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，I级钢筋采用结422型电焊条，II级钢筋采用结502或者结506型电焊条。焊接时温度在5℃以上，低于5℃采取保温措施。

钢筋笼钢筋制作在钢筋加工厂进行，用机械运至桥墩处，现场绑扎成形。

为防止钢筋笼起吊变形，分节制作，每两节钢筋笼在现场进行搭接，搭接时间限制在1小时内，用两台电焊机先点焊，再用铅丝绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径。技术人员及时做好钢筋成品检查记录。

为防止钢筋笼在浇筑砼时上浮，在钢筋笼底部增设4根8米左右，一端有圆形加强筋的防浮筋。钢筋笼顶端焊接4根16mm的钢筋吊环（长度按实际标高确定），穿轻型钢轨固定于井口枕木架上，并焊接于钢护筒上。

下导管前对导管进行闭水试验，保证导管拼接牢固，绝对不能漏水，注意导管不接触到钢筋笼，以防导管在提升工程中挂坏钢筋笼或将钢筋笼提起。

本桥砼导管采用旋转式嵌口导管。

拼下导管之前先将导管进行组合，放在平整地面上对接拧紧，检查顶丝的松紧度，并在导管外侧用白漆注明长度，然后在导管两端用钢板焊封，并在一端焊两根Ф10mm的钢管，一根连接在空压机上，一根连结在气压表上，用空压机压气，检查导管的密封度，用千斤顶检查导管的抗拉力。

灌注砼前试验室做好砼配合比实验及28天抗压强度实验。灌注过程中坚守在施工现场，及时做好两组试件取样工作，拌和站一组，前台一组，每组三块，并控制检查砼质量。

灌注砼检查沉淀层厚度，厚度控制在设计规定范围内，超过规定用空压机吹浮。

严格控制孔内砼进入钢筋笼时的灌注速度，避免钢筋笼上浮的隐患。拨导管结合砼的浇筑时间，不超过砼的初凝时间。

砼浇筑完毕用掏碴掏出顶部桩头砼，掏完后的砼顶面高出桩顶标高1.0米左右，技术人员对灌注砼原始记录及时进行整理。

3.3.3后张法预制砼空心板梁施工

3.3.3.1底模设置

移梁用一台双龙门吊，模板安装及砼浇注用两台小龙门吊，底模基础采用混凝土浇注而成，基础上架设钢底模形成底模。

3.3.3.2空心板预制

a.钢筋、波纹管及架立钢筋在加工场加工成形后，运往底座旁在底座上进行绑扎，扎钢筋的进程中应注意预埋件的位置，并根据图纸准确测出波纹管位置，钢筋绑扎完成后便可穿入波纹管，定位，报工程师验收许可。

b.模板安装及翼板钢筋绑扎：空心板外模4套，内模4套。待内模板安装完好后绑扎翼板钢筋，钢筋在加工场加工成形后在底模上进行绑扎。

c.混凝土浇注：钢筋绑扎，模板安装完成并经工程师验收许可后，便可进行混凝土浇注。混凝土在预制场设置的混凝土搅拌站拌制，用小翻斗车运往龙门吊下的集料斗内，然后用龙门吊吊运浇注。在浇注过程中要不断控制振捣器的振捣，除了模板外侧的附着式振捣器外，还用插入式振捣器进行振捣，仔细观察模板有否出现漏浆现象，并做好防御措施。

d.预应力张拉：混凝土达到一定强度后便可拆除模板，达到标准强度的85％后报监理工程师，经验收许可便可进行张拉工作。张拉前先对张拉使用的油压表、千斤顶等进行标定，并经监理工程师许可后按图纸设计要求穿好预应力纲铰线，安放锚具。张拉时采用两端同时张拉，以预应力和伸长量进行双控，对各管道的张拉顺序按设计图纸要求进行。

3.3.4先简支后连续预应力T梁施工

3.3.4.1预制T梁施工

底模设置在填筑好的场地上。整平后用压路机后进行碾压，预制底模的施工达到坚固、无沉陷的要求，底模之间的间距符合要求，且保证底模挠度不大于2mm。

b.钢筋绑扎和管道予留

钢筋骨架在现场钢筋加工棚加工成型后，用人工门吊抬至现场位置进行安装，钢筋的焊接、绑扎和预埋件位置、外形尺寸等达到设计和规范的要求。

c.砼浇筑、安装锚垫板

根据试验室提供的砼配合比由拌和楼集中拌制砼，运至现场一次整体浇筑成型。浇筑时振实砼。并取样做试块。

在浇筑完12小时后可进行钢绞线穿孔工作，穿束前，用空压机吹风等方法清理孔道内的污物和积水，以确保孔道的畅通。借助一根φ5的长钢丝作为引线，用卷扬机牵引较长的束筋进行穿束，穿束时钢丝束从一端穿入孔道，钢丝束在孔道两头伸出的长度要大致相等。

张拉前，做好千斤顶和压力表的校验，与张拉吨位相应的油压表读数和钢丝伸长量的计算，画出油压表读数与实际拉力的标定曲线，确定预应力束中应力值和油压表读数间的直接关系。

当砼强度达到85％以上时，开始张拉。预应力筋张拉由预制场配备的两台500T千斤顶完成。张拉时钢丝应力用油压表读数来控制，同时量伸长量作校核。根据应力与伸长量比例关系，实测的伸长量与计算的伸长量相差不大于5％。初张用20T的小型千斤顶对钢绞线逐要张拉到10％应力，然后用500T千斤顶集中张拉，持荷5分钟后松张。

张拉完后，进行孔道压浆工作，压浆前先用水试压以观测孔道疏通情况，然后进行压浆，压浆从一端进行，应达到孔道另一端饱满并流出，并应达到浓度要求后关闭阀门，压浆完工。然后用高标号砼进行封锚。

g.混凝土构件的移运、堆放和安装

混凝土的强度达到设计标号的90％时，构件进行脱底模、移运、堆放和安装。构件移运过程中，设置吊架或扁担，使吊环垂直受力，以防止吊环折断或损坏吊环附近的混凝上。

T梁的运输采用轨道运输，双导梁安装。双导梁由装配式桁架拼装。放样划线，精确定出支座位置，预制T梁构件，由龙门吊吊至运梁平车上，由运梁平运至架桥机吊点下，分别由行车上的起重小车吊起，通过安装孔后，横移到规定位置，摆平支座，落实就位。

3.3.4.2结构体系转换施工

a）全桥T梁安装就位后，连接T梁连续处的预留钢筋、绑札横梁钢筋、设置接头板束波纹文管并穿钢铰束，对于梁端伸出的各纵钢筋，若施工干扰时，在征得监理工程师同意后，适当调整位置，保证顶板及底板最外层钢筋焊接质量。

b）现浇连续接头段的范围包括与板束中短束同长段的T梁宽度和高度以内的砼，T梁以外的桥面板以下部分的横梁砼及边梁悬臂桥面板的砼。所有模板采用整块背肋的（5×5cm方木）高强度竹胶板制作，梁身范围内砼底板的分4块制作，模板中心圈住支座，盖梁顶面铺砂调整模面高度与永久支座顶在齐平，梁身侧模用木撑稳固，横隔梁底模用枕木垫高，侧模用对拉螺杆坚固。

c）模板安装牢固后，冲洗已经凿毛处理的砼面，在日温度最低时浇筑连续接头及桥面板下横梁砼，采用插入式振捣器分层振捣密实，插入式振捣器应不触及波纹管道。接头砼浇筑顺序严格按照设计文件要求执行。

主梁接头砼达到设计强度的95%后，张拉顶板连续束，顶板束先张拉短束，短束张拉完成后，校正短束工作孔普通钢筋，穿长束并张拉，最后校正长束工作孔普通钢筋，负弯矩束各孔连续顺序严格按照设计图纸规定进行。

待湿接缝砼和连续接头砼达到允许落梁的强度后，拆除临时支座，拆除时将电阻丝连于220V线路上，接通电源。在通电15分钟后，下层3cm的硫磺砂浆融化成液体，临时支座就解除了。梁体重量转换到永久支座上，从而完成体系转换。硫磺砂浆临时支座控制落梁，效果不是很好，建议设计采用砂简代替。

3.3.5桥梁安装施工

本工程预应力砼T梁，安装施工时采用双导梁式架桥机架设。空心板梁及沿线盖板涵盖板均采用汽车吊安装

3.3.5.1双导梁架桥机架T梁

用吊车将吊梁架设至预定墩位，利用第一孔桥面组拼架桥机。

先用轨道平车把预制梁运来，穿过导梁的平衡部分。当梁前端进入前行车的吊点下面时，即用前横梁上的链滑车将预制梁前端稍稍吊起，取去运梁平车后再落至原来的高度，而后由绞车牵引前行车前进。当预制梁后端进入后横梁吊点下面时，仍按上述操作进行。完毕后，继续引梁前进把它运到规定位置。

在桥上铺设横向轨道，架桥机整机携梁横移，落梁就位。

a)一孔架完后，前后横梁移至尾部作平衡重，后横梁的起重跑车吊上配重梁，在绞车牵引下冲导梁。

b)双导梁向前移动一孔位置，并使前支柱支撑在前方盖梁上；

c)前横梁吊起梁，梁的后端仍放在运梁平车上，继续前移；

d)后横梁也吊起梁，慢慢前移，对准纵向梁位后，先固定前后横梁，用横梁上的吊梁小车横移落梁就位；

e)全幅架梁，由一侧到另一侧逐片安装，一孔安装完毕符合要求后把导梁推向前进，安装下一孔。当全桥安装完毕后，即在最后两孔装好的桥面上将导梁拆除。

3.3.5.2汽车吊安装预应力空心板

在施工现场采用汽车吊吊装，安装时先将墩、台顶的支座固定好，符合设计后进行吊装，吊装时统一指挥，以确保吊装的安全。

吊装时的吊装绳索采取大兜方式，吊点按设计要求严格控制，在吊装的预制梁时，加设扁担梁，防止吊绳交角过小，发生意外。

安装顺序先边后中或先中后边逐片安装，视运梁而定。

落梁时根据设计按中心线使与支座轴线相吻合，保证梁顶水平、垂直度符合要求。

绑扎湿接缝钢筋，采用吊模现场浇注砼，护栏的施工采用定型钢模现场浇注，支撑牢固，振捣密实，排除汽泡，保证线条顺直，表面光洁。

护栏浇注完成后，现浇桥面铺装砼。上部梁板顶面进行凿毛处理，按图铺设钢筋网，再浇注砼。砼振捣采用平板振捣器结合枕木制作的行走振捣器振捣密实。待砼接近初凝时，进行第二次压浆抹面，使砼表面平整光滑，二次抹面结束后用土工在隔开覆盖，并浇水养护7天。

采用大型施工机械配套施工，开挖出碴机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。

隧道施工拟采用左、右线两个施工处由进洞口一个方向掘进。按照“各工作面快速形成生产能力、工序紧凑平行、超前地质预报准确、措施有力及时、员工组织精干、机具配备精良、搞好环境保护、树立过程精品意识、安全优质高效”的原则进行总体施工规划。

根据各隧道围岩情况及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验及设计文件，确定采用新奥法施工，格栅钢架辅助支护。隧道出碴采用无轨运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。

3.4.4隧道施工各关键技术施工方案

3.4.4.1洞口及明洞工程

隧道施工便道修至洞口附近后，近洞口侧60M范围内及两洞口中间地带，用装载机辅以挖掘机整平压实，修建供风、供水、供电设施，并用作材料存放场地和机械停放场地。

根据洞口附近基准点及时恢复的10m间距中线桩，按照设计文件进行洞外开挖放样，钉好开挖边界桩、截水沟中心线桩、洞口位置桩及相应的检查恢复桩，经监理工程师抽检认可后，依据施工放样数据核实开挖工程数量，并将计算结果报请监理工程师审核。

洞口开挖后的边仰坡面按设计整修平整，及时按设计进行防护，以防风化、雨水渗透而坍塌或滑坡。

仰坡松浮石清理干净后，用转子Ⅱ型喷射机对仰坡进行喷射混凝土。

a）明洞拱圈按断面要求制作定型挡头板和外模，随着灌筑逐步向上安设。

b）灌筑拱圈混凝土时，应从两侧拱脚对称不间断地灌注到拱顶。

在拱墙达到设计强度25%时，方可拆除外模作防水层。在防水层铺设前，必须将拱墙背的灰尘污垢和积水清除干净，用沙浆抹平，不得有钢筋头露出。

a）洞门尽可能安排在雨季前施工，以增强洞口处边坡稳定，保障洞口内正常施工。

b）洞口端墙处的衬砌与洞口内衬砌采用同一材料整体灌筑，洞门端墙与隧道衬砌应连接良好，使之成为整体。

3.4.4.2洞身施工

A.洞内测量和放线检验

a）洞内导线可洞中线布设，也可洞中线一侧布设。视线应离支撑、设备不小于0.2m的间距。

b）每期测量的导线应构成角度闭合，以便检核、评定测角精度。

c）导线边长应根据洞内导线测量设计要求布置。当隧道掘进、衬砌一段距离后，能使通视良好，宜采用设计边长二倍以上的长边导线。

隧道施工前在决定开挖方法时，对断面尺寸及形式、围岩条件、工区长度、工期、当地条件等综合考虑后，最大限度利用围岩自身具有的支承能力，在不使围岩松驰的情况下，尽可能使用开挖断面大的开挖方法。

3.4.4.3光面爆破开挖

根据设计图的要求以及我公司以往的施工经验，光面爆破参数选定如下表，在实际掘进过程中根据实际情况再适当作调整。

（3）观察爆破结果，如与爆破计划期望不符时，究其原因，并在随后的计划中反映出来。

3.4.4.4出碴运输

A.施工机具、机械设备配置

出碴运输过程中在洞内安排2台车，1台装碴，1台等待；洞外1台驶往弃碴场，1台在洞口等待，形成快速装运出碴线。洞内所有弃碴均运往路基作填料。

3.4.4.5初期支护

本隧道初期支护主要包括R22注浆锚杆、格栅钢架等型式，依据围岩类别及地表覆盖层厚度的不同而分别设置。Ⅱ类围岩地段采用超前小导管预注浆，钢管长6M，采用直径42mm的钢管。

施工支护紧随开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，控制围岩变形，防止围岩在短期内松驰。

C.R22注浆锚杆施工

①锚杆将注浆管和锚杆的功能合二为一，实现了注浆与锚固的一体化，在止浆塞的作用下，利用锚杆的中心孔注浆使浆液极其饱满，在一定的注浆压力作用下浆液可充分地充填围岩孔隙和裂缝，进一步改良围岩，锚杆外表的可联结螺纹，增加了锚杆的抗拨力，有利于各种配件的使用，垫扳、螺母、的安装较为简捷，R22锚杆由锚头、全螺纹中空杆件、止浆塞垫板、螺母组成。

A、用型凿岩机钻眼用高压风清孔。

B、将安装好锚头的R22锚杆体插入锚孔，锚头上的倒刺将锚杆挂住。

C、在锚杆尾端安装止浆塞，垫扳和螺母。

D、通过快速注浆接头将锚杆，尾端和万通高效压力注浆泵联接。

E、开始注浆，如需有压注浆改善围岩结构，只需压力达到设计压力即可。

格栅拱架在洞外按设计加工成型，洞内安装，与锚杆焊成整体。格栅拱架间设纵向连接筋和定位系筋，拱架间以砼填平。拱架拱脚必须放在牢固的基础上，架立时垂直隧道中线，当格栅拱架和围岩之间间隙过大时设置垫块。

喷砼在锚杆、钢拱架安装后立即进行，尽快支护围岩。钢拱架间用砼填平，并按设计有足够的保护层。

3.4.4.6围岩监控量测

A.量测项目根据隧道的地质条件，围岩特点，设计考虑进行如下项目的量测：洞内外观察、拱顶下沉量测、围岩周边收敛量测、锚杆抗拨试验、围岩内部位移量测、地表沉降观测和掌子面地质支护状态观测，施工中根据具体情况增加其它量测项目，以满足施工需要。

C．测点布置及量测频率

洞内拱顶下沉与水平收敛量测点布置在同一断面内，断面间距：II类衬砌地段平均为5m。量测频率依据开挖后的时间、测点距开挖面的距离。

在取得量测数据后，将同一断面的各种量测数据互相印证，以确认量测结果的可靠性：对位移等物理量随时间变化的时态曲线进行回归处理，监视时态曲线的变化规律，利用电子计算机进行数据处理，分析围岩变形的空间分布规律，了解围岩的稳定性特征。

用经验对量测情况进行信息反馈。通过对目测和位移量测结果的分析，对围岩稳定状态，施工方法和支护措施的安全情况进行评判，将评判结果反馈到设计和施工中GBT 7220-2004标准下载，确定二次社砌和仰拱施工时间，及时调整施工方法和支护设计参数。

3.4.4.7防水层铺设

每次铺设防水层前，洞外宽敞的平整场地上，将窄幅成品卷材拼接成大块，固化后备用。防水板长边的搭接宽度为10cm,边涂刷胶粘剂边粘结，并用三合板和压碾在搭接处均匀擦压，以增加粘结密实度。

防水层在盲沟施工完成后进行铺设，铺设在专用水板吊挂台车上完成。防水层悬挂在11号铁丝上，铁丝一端固定在φ12mm的膨胀螺栓上。

3.4.4.8二次衬砌施工

二次衬砌施工程序框图见施工组织设计附表5。

工程造价咨询企业服务清单详见二次衬砌作业循环图。

二次衬砌施工作业循环图