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万利七分部上跨被交线专项施工方案.doc

上跨被交线专项安全技术方案

重庆万州到湖北利川高速公路（重庆段）WL08合同段施工设计图纸、工程勘察报告；

四川省普通国省干线公路养护工程设计（咨询）指南（川交函[2019]537号 四川省交通运输厅2019年8月）《重庆市高速公路施工标准化指南》；

《高速公路施工标准化指南》（交通运输部公路局）；

《建筑施工计算手册》；

《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法（试行）》

（渝交委安[2014]31号）；

《中华人民共和国道路交通安全法》；

《道路作业交通安全标志》；

《公路水运工程施工安全标准化指南》；

《视觉识别系统规范手册》。

本方案适用于重庆万州到湖北利川高速公路（重庆段）WL08合同段上跨被交线安全防护施工，施工内容包含搭设、使用、拆除、交通导改全部过程。

严格按照路政执法大队、相关管理部门的要求，及相关法律法规进行道路交通引导、封闭、转换。

设置安全防护措施，制定切实可行的交通疏导组织方案，保证交通车辆、人员的安全。

严格执行国家及交通部颁布的有关施工技术安全规则和施工安全的规定。

正确制定施工方案，满足安全标准、目标要求。

加强安全管理，完善安全责任制，确保施工安全。

严格遵守国家相关法律、法规要求，保证施工中不发生重大安全事故，完成安全管理目标。

合理安排相关资源配置，严格执行施工工艺要求，保证按时完成制定工期。

依据标准化施工指南，合理布置场地，保证施工现场达到文明施工要求。

本方案与《龙驹特大桥连续刚构0#块专项安全技术方案》、《龙驹特大桥连续刚构挂篮安装及悬浇专项安全技术方案》配套使用。

WL08合同段龙驹特大桥220m主跨上跨X553县道，施工前我部在此处被交线上方搭设钢管支架防护棚。

防护棚钢管立柱高6m，限宽4.0m，限速5km/h。

道路两侧φ300×10mm钢管立柱纵向间距3m，横向间距4.5m，钢管之间设置[12.6槽钢作为斜拉杆。

单侧钢管立柱上铺双拼I40a工字钢主纵梁。

主纵梁上间距0.5m铺设横向I40a工字钢横梁，跨径4.5m。

防护棚顶面设置2%横坡，便于排水。

立柱钢管统一涂刷防锈漆。

防护棚设计能力为冲击荷载：P=20kN/m2。

上述X553县道防护棚结构详见《X553县道防护棚立面图》。

设计车速：主线80km/h。

地震动峰值加速度：0.05g。

专项工程概况、主要工程项目及数量

龙驹特大桥右线桥梁中心桩号为K49+895，桥梁跨径组成为2×30m 预应力混凝土简支T 梁+(116+220+116)m 预应力混凝土连续刚构+5×40m 预应力混凝土简支转连续T 梁，桥梁全长720m。左线桥梁中心桩号为K49+875.665，桥梁跨径组成为2×30m 预应力混凝土简支T 梁+(116+220+116)m 预应力混凝土连续刚构+6×40m 预应力混凝土简支转连续T 梁，桥梁全长760m。主桥跨径布置为116+220+116m 的连续刚构桥。其中在K49+830～K49+835段穿越龙驹镇X553县道。

桥位区属宽谷中丘、低山地貌，河谷呈“U”字型，切割较深，约200.0m~220.0m，平面呈“ S” 型，河床宽36m左右，水流较缓，河谷北侧斜坡总体坡角为30~55°，多呈陡坎状；南侧斜坡坡角约为28~61°，局部呈陡坎状。万州岸位于河流北岸，处于斜坡中部，坡角约为55°。利川岸位于河流南岸，地形较陡，坡角约为61°。桥位区最低点沟底地面高程405.31m，桥位区最高点位于利川岸桥台，高程为597.35m，相对高差192.04m。

暂时未见滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质现象。

万利路路线走廊带内历史上有记录的地震活动较少，震级较小（4级以下），地块总体区域地质情况较稳定，地震设防烈度为6度。

万州城区属亚热带东南湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，雨热同步，具有春早、夏长多伏旱、秋季多绵雨多云雾、冬暖少霜雪、湿度大的特点，全年无霜期320天以上。

据万州气象资料，降雨量多集中在5～9月，总降雨量约占全年降雨量的70%，每年平均降雨量为1161.3mm，历年最大降雨量为1577.3mm，历年最大月降雨量711.80mm（1982 年7月），常年日降雨140天左右，多年平均最大日降雨量90mm，最大日降雨量243.31mm（1982年7月16日），最大连续降雨量425.6mm。历年最大积雪5cm，多年平均蒸发量1023.7mm。

图 31 万州全年气象图

桥位区跨越磨刀溪，河谷呈”U”，桥位区河谷平面形态呈”U”型，河床宽36m左右，经调 查该桥位跨越段河最高洪水位408.15m，勘察期间最高水位407.48m，最低水位405.21；平时水深0.2~0.5m，常年有流水。

专项工程的现场施工环境及建设、交通运输条件

龙驹特大桥220m主跨，上跨X553县道，桥面距县道约200m高度。施工前我部在此处被交线上方搭设钢管支架防护棚，防护棚施工时需对X553县道进行交通管制。

1）我标段主线周边现有主要道路G318国道及553县道，人员、机具、材料等可通过这两条道路到达龙驹镇灯塔村。

2）我标新建及改建施工临时便道合计10条，便道连接各个场站、工点、现有道路，人员、机具、材料可通过临时便道到达具体施工工点，龙驹特大桥连续刚构挂篮悬浇施工现场可由G318国道→553县道→6#便道→3#主墩，以及G318国道→553县道→8#便道→4#主墩。

防护棚位于X553县道直线段，道路两侧使用φ300×10mm钢管作为支撑立柱，顶部设置工字钢主纵梁、横梁、面板等，钢管立柱设置矩形混凝土扩大基础。

主纵梁与立柱顶部法兰盘进行焊接，横梁等使用卡筋固定，防止移位。

防护棚主要承载自重以及零星碎物掉落。

X553县道车流量较大，属跨县道施工。

上跨X553县道防护棚搭设、使用、拆除，如何采取措施保障下发道路交通安全是施工难点。

挂篮悬浇等危险性较大工况施工时，安全管控是重点。

防护棚安装、使用、拆除属高空作业，施工期间人员、机械的安全管控是重点。

完成防护棚设计图纸，并经过稳定性计算、验算。

完成对防护棚使用材料准备工作。

与万州区指挥部、交管部门进行联系，并发布通告。

对现场操作工人进行施工安全技术交底。

现场技术员熟悉和工程有关的其他技术资料，如施工及验收规范、技术规程。

完成交通导改方案制定。

全线防护棚由线外防护施工队进行施工，具体施工任务详见下表。

主体结构施工顺序参见各结构部位专项施工技术方案。

上跨X553县道防护棚搭设施工：施工混凝土基础，加工及安装道路两侧钢管立柱，计划开工时间2016年4月1日，计划完工时间2016年4月20日；搭设防护棚棚架，安装安全标识，计划开工时间2016年4月20日，计划完工时间2016年4月22日。

上跨X553县道防护棚使用（主体结构施工）： 2016年4月25日～2016年12月31日。

上跨X553县道防护棚拆除施工：计划开工时间2017年4月1日，计划完工时间2016年4月20日。

防护棚施工主要机械设备配置如下：

主体结构施工机械设备配置参见各专项施工技术方案。

防护棚施工主要人员配置如下：

主体结构施工人员配置参见各专项施工技术方案。

防护棚施工主要材料使用情况如下：

主体结构施工材料使用情况参见各专项施工技术方案。

施工方法、工艺、要点及注意事项

防护棚施工时，上报至万州区万利高速公路指挥部、交通局、交警及路政管理处，待审批后，施工前5日由龙驹镇政府对社会发布通告施工时间、交通管制时间等。

第一步施工交通导改：施工道路两侧矩形混凝土基础，钢管立柱与基础钢板焊接施工时封闭半幅路宽，封闭长度为150m，设置醒目标志牌（警示区、施工减速区、通过区）以及减速带，提醒各车辆减速行驶，沿路边设置反光锥、警示标志筒引导车辆通行，减速穿越施工区域。在日间每隔20分钟进行单向交替通行，在夜间每隔30分钟单向交替通行，防止单车道双向行驶造成堵塞或交通事故。进入警示区限速5km/h，通过警示区、施工减速区后恢复通行时速。

第二步施工交通导改：在搭设防护棚棚架，安装安全标识时，进行封闭全幅路宽，封闭长度为150m，设置醒目标志牌（警示区、施工减速区、通过区）以及减速带，使车辆间隔通行，减速行驶，沿路边设置反光锥、警示标志筒引导车辆通行，减速穿越施工区域。在距封闭路段50m处设立标志牌，日间按20分钟间隔放行，夜间按30分钟间隔放行 。进入警示区限速5km/h，通过警示区、施工减速区后恢复通行时速。每时间段施工前10分钟由交警、路政管理人员进行交通节流，我部施工人员摆放交通警示牌（前方施工、禁止通行）。距每时间段施工结束后5分钟由我部施工人员搬离交通警示牌，恢复正常交通。

第三步施工：防护棚验收合格后正常使用期间，在进入施工区提前50m处设置醒目标志，设置标牌（警示区、施工减速区、通过区）以及减速带，提醒各车辆减速行驶越防护棚区域。在桥梁上部结构施工中，对距防护棚前后100m范围内进行全封闭交通管制措施，禁止通车，作业完成后及时解除封闭恢复道路双向通行。在桥面系施工时，物体坠落破坏力在防护棚保护能力内，被交线X553县道可正常通车。

第四步施工：使用完毕后拆除防护棚时交通导改方案与安装方案一致。拆除棚架时，对该处县道150m范围进行全封闭，日间按20分钟间隔放行，夜间按30分钟间隔放行；拆除立柱和基础时，封闭半幅路宽，交替拆除左、右半幅，日间按每20分钟单向放行，夜间按每30分钟单向放行。每时间段施工前10分钟由交警、路政管理人员进行交通节流，我部施工人员摆放交通警示牌（前方施工、禁止通行）。

浇筑立柱混凝土，预埋锚筋。

安装钢管立柱，立柱与预埋钢板焊接，立柱间焊接剪刀撑。

每搭设一孔纵向工字钢，立即搭设横向工字钢，保证个体棚架稳定，相互连接采用焊接。

防护棚顶面工字钢横梁安装后，利用卡筋将其固定，防止横梁移位。

防护棚架施工与顶面铺设形成阶梯施工，每搭设完毕一孔工字钢棚架，立即进行顶面铺设施工，缩短施工时间。

防护棚施工完毕后，完善相应的安全标识。

防护棚由指挥部、交管部门、总承包、监理以及分部进行联合验收，合格后投入使用。

防护棚拆除原则为“后搭先拆”，禁止从中间向两侧拆除。

危险性较大工况实施时的导改方案

在桥梁上部结构施工中，对距离防护棚前后端100m范围内的进行全封闭交通管制措施，禁止通车。

施工准备→桩基、墩柱施工→放样→基础及预埋钢管施工→搭设框架→安装安全标识→验收使用→挂篮悬浇→桥面系施工→防护棚拆除。

由测量组将防护棚、通道范围放样至施工现场。

将防护棚需要平整硬化的范围使用红绳圈定。

在施工现场明确立柱位置，并进行标记。

使用人工清除覆盖层，通道两侧开挖临时排水沟。

在围护好的施工区域内，浇筑直径为70cm圆形基础，高度0.5m。为保证施工安全，减小四周道路的影响，基础采用人工开挖。

开挖至基础地面后进行承载力检验，如不满足要求应进行夯实，持力层地基承载力需达到[fa0]=600kPa。

扩大基础浇筑时，混凝土中心部位预埋40cm×40cm×0.5cm钢板，并预留8个螺栓孔。

施工时严格控制混凝土顶面标高、平整度，便于下一步立柱施工。

钢管立柱市场集中采购，采用平板车运输至施工现场由汽车吊逐根吊装，安装时控制垂直度10mm以内，钢管之间设置[12.6槽钢作为斜拉杆。

将钢板与钢管立柱焊接，并用15cm×10cm×5mm加劲板进行加强。

上述防护棚立柱基础详见《龙驹特大桥防护棚基础构造图》。

每处立柱钢管顶面盖板上焊接法兰盘（10mm钢板制作，详见施工图），防止上方纵梁移位，接头位置的钢管两侧均设置限位卡。

其他工字钢对接时同样按照上图所示进行。

横梁上方满铺8mm厚钢板，钢板单块标准尺寸为1.5m×6m，施工时相邻钢板每隔1m进行焊接。顶层四周在钢板边缘与纵梁、横梁间距2m焊接连接钢筋，保证其牢固。

桥梁上部结构完成护栏施工后，方可进行防护棚拆除。

防护棚拆除前，对过往车辆、行人进行交通管制。

防护棚以“后搭先拆”为施工原则，禁止从中间向两边进行拆除。

防护棚施工时，严格控制立柱钢管竖直度，顶面标高。

施工中安排专业焊工持证上岗，焊缝质量由专人检查，不合格处及时处理。

起重吊装专业使用的对钢丝绳、卡环应满足6倍安全系数，使用前检查其是否损伤，存在问题的及时更换。本工程最重吊件为9m长双拼I40a工字钢，重量约1.44t。

吊装作业由起重工统一指挥，动作配合协调，无关人员严禁进入吊装影响区域内。

防护棚施工时，钢板、木板、竹胶板必须打孔，绑扎牢固。

防护棚安装毕后，设反光标志、施工标牌、通行限制高、彩带灯和防撞砂袋等设施。

龙驹特大桥主跨共计28个悬浇梁段，考虑到200m高度及其他因素影响，其中约有5号~25号块可对下方县道通行造成一定影响。

挂篮悬浇施工时，桥下X553县道采取封闭管制，保证下方车辆、行人安全。

加强挂篮安全防护措施，在挂篮主桁架上设置4个手拉葫芦，防止挂篮坠落，挂篮下方设置安全网，防止大块物料坠落。。

挂篮悬臂浇筑施工时必须严格按照操作规程进行，施工过程中由安全人员现场监督。

挂篮推移时应全面检查，避免移动过程中设备出现故障。

遇大雾天气时不得进行挂篮移动操作。

挂篮前移操作员不熟悉操作过程禁止作业。

挂篮前移过程中严禁非专业人操作机械，工作人员认真检查吊具、钢丝绳、后锚、底篮连接等各重要部位。

塔吊起吊物件应使用交互捻制的钢丝绳，钢丝绳若有扭结、变节、断丝、锈蚀等异常现象，应降级使用或报废，钢丝绳必须挂设牢靠。

县道上方挂篮悬臂浇筑安全措施：

A． 挂篮施工期间实施交通封闭，下方设置专人看守，严禁无关人员、车辆进入。

B．挂篮前移就位后，立即进行锚固，防止造成挂篮倾覆、坠落事故。

C． 挂篮前移前后均需经现场技术人员、安保部、质检部确认无误后方可进行下一步操作，确保挂篮安全可靠后才可以恢复交通。

挂篮悬浇施工时做好模板的固定，混凝土浇筑前技术人员检查验收。

混凝土浇筑过程中，设专人看模，对于出现的问题可以及时处理。

模板安装、拆除时做好物件的捆绑防止坠落桥下伤人。

执行国家颁布的各种施工安全规程，杜绝伤亡、重大交通等事故。消灭一切机械运输重大事故，消灭等级火灾事故，消灭重伤以上人身伤亡事故。严格按照与业主单位签订的安全生产合同进行管理、考核，并严格按照公路维修养护安全实施细则执行，与执法部门密切配合，保障车辆顺利安全通行。

项目经理部围绕“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，成立以项目经理为组长，项目副经理与项目总工为副组长，各部门负责人为组员的安全生产管理小组，全面管理项目所有安全生产活动，有效运行项目安全生产保证体系。

根据“管生产必须管安全”原则，成立X553县道防护施工安全生产管理小组如下图。

项目经理是安全生产的第一责任者，全面负责上部结构的安全生产工作。

安保部部长负责制订安全生产管理办法，负责事故的报告及统计工作。

施工对X553县道交通影响情况

防护棚施工中对X553县道交通影响

在防护棚钢管柱施工过程中，采用单车道单向行驶，车道较窄。

在防护棚顶施工过程中，采用全封闭阶段放行交通管制措施，严禁防护棚内车辆停留。

防护棚对X553县道交通影响

对距防护棚50m范围内实行限速交通管理，车辆行驶速度较慢。

在上部结构施工过程中时，距防护棚100m范围内的X553县道实行交通封闭管制措施，严禁防护棚内车辆停留。

桥梁施工各阶段对被交线的影响

在挂篮前移、钢筋绑扎、混凝土浇筑时，坠落物的破坏力大于防护棚的设计能力范围之外，对距被交线防护棚100m范围内采取全封闭，禁止通车。

在桥面系施工时，一般坠落物的破坏力在防护棚设计能力内，不影响道路通车。

第1步施工：施工混凝土基础，加工及安装道路两侧钢管立柱，对施工区域X553县道进行阶段性封闭，封闭长度150m。在进入施工区提前50m处设置醒目标志，设置标牌（警示区、施工减速区、通过区）以及减速带，提醒各车辆减速行驶，沿路边设置反光锥、警示标志筒引导车辆通行，减速穿越施工区域。为保证白天、夜间行车安全，在整个施工区域沿行车道白线增设2m高围挡，警示区内增加警示灯，同时在封闭路段两端安排专职职守人员，疏导车辆通行。在日间每隔20分钟进行单向交替通行，在夜间每隔30分钟单向交替通行，防止单车道双向行驶造成堵塞或交通事故。进入警示区限速5km/h，通过警示区、施工减速区后恢复通行时速。第一步施工大约时间为2016年4月1日至2016年4月5日。

第2步施工：搭设防护棚棚架，安装安全标识、标牌等，对施工区域X553县道进行全幅封闭，封闭长度150m。在距封闭路段50m处设立标志牌，日间按20分钟间隔放行，夜间按30分钟间隔放行 。进入警示区限速5km/h，通过警示区、施工减速区后恢复通行时速。每时间段施工前10分钟由交警、路政管理人员进行交通节流，我部施工人员摆放交通警示牌（前方施工、禁止通行）。距每时间段施工结束后5分钟由我部施工人员搬离交通警示牌，恢复正常交通。第2步施工大约时间为2016年4月6日至2016年4月22日。

第3步施工：防护棚验收合格后正常使用期间，在进入施工区提前50m处设置醒目标志，设置标牌（警示区、施工减速区、通过区）以及减速带，提醒各车辆减速行驶越防护棚区域；在桥梁上部结构施工中，对距防护棚100m范围内进行全封闭交通管制措施，禁止通车，作业完成后及时解除封闭恢复道路双向通行。在桥面系施工时，物体坠落破坏力在防护棚保护能力内，被交线X553可正常通车。第3步施工大约时间为2016年4月25日至2016年12月31日。

第4步施工：使用完毕后拆除防护棚时交通导改方案与安装方案一致。拆除棚架时，对该处国道150m范围进行全封闭，日间按20分钟间隔放行，夜间按30分钟间隔放行；拆除立柱和基础时，封闭半幅路宽，交替拆除左、右半幅，日间按每20分钟单向放行，夜间按每30分钟单向放行。每时间段施工前10分钟由交警、路政管理人员进行交通节流，我部施工人员摆放交通警示牌（前方施工、禁止通行）。第4步施工大约时间为2017年4月1日至2017年4月20日。

由于防护棚施工属占县道施工，施工过程中，将会对X553县道的交通产生一定影响，因此在施工过程中，我部加强该段的施工组织，以保证X553县道行车的安全及畅通。

我部将本方案上报至万州区万利高速公路指挥部、交通局、交警及路政管理处，待审批后，施工前5日通过龙驹镇政府对社会发布通告。

通告内容包括施工时间、交通管制时间等。

交通封闭施工时间具体如下：

上午：5:30～6:30；

中午：12:30～13:30；

下午：18:30～19:30；

周五下午至周日不执行交通管制。

在施工期间要做好环境保护和文明施工相关工作，采取措施防治大气污染，降噪、控制水土流失、水土污染等。

除做好安全网与彩条布防护措施外，要对员工进行教育，禁止乱丢杂物。派专人打扫不小心带入行车区域的杂物，保持高速公路的整洁。

严格防止油渍污染沥青混凝土路面，因为油渍可能溶解沥青，破坏路面结构。所以如有此类情况发生，要立即擦抹，清洗干净。

对因为施工可能造成对路面的损坏，要采取措施进行修补，确保行车的安全与舒适。

工程完工后，对施工区域的路面进行全面的清洁，对损坏的路面，及时进行修复。

油料环境保护的技术保证措施：

对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。施工中先考虑安排电动机械施工，对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行围护，避免漏油污染。对设备或地面上的油污，应及时用面纱吸取，废油面纱应统一放在指定地点，以便集中处理。油品、贮存，应设专门库房，库房应达到防挥发、防泄漏、防火、防爆炸、防毒、防潮、防高温等安全防范规定。库房中应有处理泄漏、着火等应急保护设施。

①工程项目在开工之前，项目安全部向项目所在地了解情况申办噪音监测委托手续。当地无监测机构时，应按当地法规或业主的要求办理。

②尽量避开夜间施工，减少对周围环境的干扰，如果特殊情况下须夜间施工得到业主或监理批准。

③对振动器施工的过程，做好技术交底，避开与钢筋和钢模接触，减少空振，以降低噪音。

④在清理料斗及车辆时，采取铲、刮，严禁随意敲打制造噪音。

生产、生活污水的处理措施：

①在设置厕所时，必须按要求设置化粪池，也不允许将污水直接排入地方地下水网。

②生活用水、水池规范化，不允许乱开水龙头。

③项目须依据施工现场的实际情况做好排水排污施工组织设计并组织实施。

②当施工运输污染了路面，必须清扫和冲洗污染的路面，保持路面的整洁。

③加强住宿的管理，明确责任，杜绝乱扔、乱破、乱接的现象，对违反的应及时处理。建立健全的环保规章制度，加强环境的保护意识，在与班组签订施工合同时，必须签订职业健康安全文明施工合同，严格奖罚制度，加强现场管理。

为有效地进行上部结构施工的风险管理，围绕“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，对上部结构施工开展风险评估。

采用半定量计值的评价方法分析每个危险源导致风险发生的可能性和后果，确定危险程度的大小。评价方法采用作业条件危险评价法进行。

作业条件危险评价法：用与系统危险性有关的三个因素指标之积来评价系统人员伤亡危险的大小，其简化公式是D=LEC。

E—暴露于危险环境的频繁程度

人员出现在危险环境中的时间越多，危险性越大。因此将人员连续出现在危险环境的情况定为10，将非常罕见出现在危险环境中定为0.5，而介于两者之间的各种情况分别规定出若干中间值，如下表所示。

根据公式就可以计算作业的危险性程度，但关键是如何确定各分值和总分的评价。根据公路一局情况，总分在400以下，认为是低度风险，采用加强培训提高意识和能力；建立健全有关规章制度；强化安全检查等方法进行管理。如果风险分数值在400以上，是要采取措施进行整改的重大风险，如下表所示。

上跨被交线施工危险因素识别与评估

根据上跨被交线施工工艺以及施工采用的机械设备，对工程进行风险的辨识分析，结合D=LEC方法对存在危险因素进行评价，评价结果见下表。

注：（补充全过程危险源辨识）

1、控制措施中的A：制定目标、指标和管理方案，B：执行现有的运行控制程序，C：教育与培训，D：监督检查，E：制定应急预案。

针对危险源的安全防治措施

全过程施工安全防治措施

施工前，应对相关人员进行详细的技术交底，分不同层次进行三级安全教育。

凡患有心脏病、高血压或不宜从事高空作业的人员，严禁参加高空作业。

搭设过程中严格按照施工技术方案给定参数进行搭设，禁止私自对搭设尺寸、搭设结构进行调整。

操作人员应配备专门的工具包，防止手头工具掉落，对下方人员造成伤害。

严禁高空抛投构配件，应通过安全通道进行构配件的上下运送。

严格按照措施要求搭设尺寸进行搭设，防止因搭设尺寸不满足而导致架体倾倒、坍塌，引发不安全事故发生。

为防止高空坠落事故的发生，要搭设合理，牢固能起防护作用的脚手架、临边护栏，并挂安全网，防止高处作业人员或临边作业人员坠落事故的发生。

所有的防护棚搭设或临边护栏能起到真正的防护作用，除由项目负责人、安全员、班组长对防护设施进行必要的监督和验收外，还要每周进行不少一次的检查工作，以保证防护设施的完好性，防止坠落事故的发生。

凡工作面或作业点没有安全防护措施的，作业人员必须佩戴安全带或安全绳（安全带或安全绳在使用前要检查清楚），安全带或安全绳必须遵循高挂低用的原则。严禁不佩戴安全用具的进行高处作业，防止坠落事故发生。

高空人员必须佩带安全帽，系安全带，穿防滑鞋。

作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。

当有六级及六级以上的大风和雾、雨、雪天气，应停止搭设、挂篮前移作业。

防护棚搭设安全防治措施

搭设防护棚时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非相关人员入内。

夜间不宜进行防护棚搭设作业。

在防护棚上进行电、气焊作业时，应有防火措施和专人看守。

高处作业人员与地面联系，应配有通讯设备或有专人负责。

禁止上下交叉作业，若无法错开时，应先采取安全防护措施。

起重设备操作人员必须持证上岗。

起重设备使用时，必须有专人进行指挥。

防护棚搭设时，必须按照交通导改方案执行。

防护棚搭设期间，必须设置交通安全标识牌、警示设备及警示设施。

防护棚长度必须大于自由坠落的防护半径，本工程坠落高度属于大于30m区间，对应防护半径6m，施工时棚架两侧边缘各超出桥梁边线6m。

挑檐的要求：施工时做好分配梁间焊接保证受力稳定；挑檐处设置防护栏，防止坠物掉落至公路上；挑檐位置设置安全标志标牌。

施工材料的要求：所有材料凭合格证入场，进场时进行验收，各类钢材规格、尺寸、性能应满足要求；对于周转使用的钢管、型钢应检查其有无孔洞、裂纹、变形；钢管长期暴露应涂刷防锈漆。

防护棚使用安全防治措施

防护棚使用期间进行定期检查、维护。

使用过程中反光锥、警示灯、爆闪灯、减速带等设施必须保证完好，设置有效；当出现故障及时维修、更换。

为防止被过往车辆撞击的钢管立柱，道路两侧边缘连续设置防撞砂桶。

两侧钢管立柱外侧设置纵向排水沟，防止积水浸泡基础，影响棚架受力。

上跨夜间施工时必须设置足够的照明设施，防止高处坠落、物体打击等事故发生。

①设置防护栏：在防护棚顶部四周采用48×3.5mm脚手管搭设1.2m高防护栏，护栏立杆间距1m，0.6cm、1.2m处设2道横杆，护栏距离棚顶面10cm处设置扫地杆，护栏立柱底脚与棚架顶部焊接形成整体，护栏内侧立30cm高的踢脚板，护栏内侧四周从下至上满绑钢丝安全网。

②棚顶掉有杂物及时进行清理，清理工作在桥上人员下班时进行，杂物不得从道路上方直接清理。

③护栏定期检查，有损坏及时修复。

防护棚拆除安全防治措施

拆除过程中严格按照施工技术方案进行，禁止私自对拆除顺序进行调整，或一次性整体拆除多个构件。

拆除作业时，作业区域四周进行全封闭，并安排专人看守，防治无关人员、车辆误入，造成意外发生。

每次拆除工作结束开放通行前清扫拆除区域内的路面，认真检查路面是否有散落的钢块、钢板等物件。

夜间不宜进行防护棚拆除作业。

起重吊装作业严格按照操作规程进行，做好作业前钢丝绳、卸扣和吊车的检查。

拆除人员严格高空作业做好安全防护措施，禁止垂直方向上、下同步作业。

防护棚拆除时，必须按照交通导改方案执行。

防护棚拆除期间，必须设置交通安全标识牌、警示设备及警示设施。

当有六级及六级以上的大风和雾、雨、雪天气，停止拆除作业。

SY／T 4211-2019 石油天然气建设工程施工质量验收规范 桥梁工程主体结构施工安全防治措施

防护棚两侧前30m设置醒目警示标志。

防护棚两端设置限高、限宽、限速标等交通标识牌以及夜间警示灯、爆闪灯、反光标识。

防护棚两端设置防撞设备，如防撞桶、防撞墙等。

防护棚立柱醒目位置贴反光条。

悬臂浇筑施工防治措施：①加强挂篮悬浇期间施工期间安全管理，设置封闭施工平台、防坠网；②挂篮使用期间作业面进行封闭，防止物件坠落桥下；③混凝土浇筑期间封闭X553县道，并对挂篮进行变形监测，变形量超过警戒值应立即停止浇筑；④挂篮前移期间，应加强监控DBJ51／T 119-2019 四川省多层装配式钢结构住宅技术标准，对X553县道进行封闭，前移就位后及时对恢复后锚，前移过程中利用手拉葫芦作为安全预防措施。