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重庆轻轨施工组织设计.doc

重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。

施工内容为招标范围内的桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M连续刚构桥。

1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。

2、施工现场踏勘及调查情况。

GB／T 37882-2019标准下载3、我单位现有的技术水平以及可调动的施工队伍和机械设备。

4、我单位近年来施工类似工程积累的施工经验、科研成果。

《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理规定》、

《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、

根据招标文件中要求的工期编制本工程的施工计划，并以此为前提配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标的实现。

2、优化施工方案的原则

严格遵照业主招标文件中的要求，结合本标段的实际情况，优化施工方案。积极推进技术与管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；

3、均衡生产，突出重点的原则

根据本标段工程的特点，在合理安排工期，搞好工序衔接的前提下，重点工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供应方面重点保障，其他工程采取均衡施工的原则，科学组织施工。

4、统筹兼顾，合理安排的原则

结合施工现场的实际，合理安排施工顺序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设与环境保护和交通畅通的关系，减少施工对当地交通以及群众生产生活的影响，认真保护当地的自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。

5、因地制宜灵活机动的原则

针对该标段的工程特点，从实际出发，采取相应的施工措施，合理组织施工，优化施工队伍的配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施的设置尽量利用既有设施和规划用地，尽量与永久性工程相结合，减少施工投入，尽量兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。

各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。

7、确保施工安全的原则

制定切实可行的技术方案和工艺安全措施，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。

轻轨较新线是重庆市总体规划的重要组成部分，是国家确定的西部开发的十大基础设施项目之一。它的建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地区经济发展和改善城市环境减少污染都具有重要意义。

曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程的重要组成部分，工程位于重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。

本工程施工内容包括三大部分：

1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米，本区间为高架桥，共计54个桥墩（含基础、墩身、盖梁及支左、垫石和所有预埋件）。

2、牛角沱车站主体结构（包括站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749～DK4+664.749。

3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749～DK4+979.249(含本墩)，共计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。

本工程主要工程数量如下表所示：

本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。K3+589.7～K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133～K4+510为滨江路高架桥与嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510～K4+979段位于嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。

本工程地处在城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟的原始地貌上堆积有较厚的填土，其余范围表层土层薄 ，线路左侧岩石出露好。

根据重庆市气象局1951年～1992年间的气象观测资料，全线所在地区总的气象特征具有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵的特点。

湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；

风：全年主要风向向北，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速26.7m/s。

本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，本段线路在地质构造上属川东南弧形构造带龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层产状：倾向175°～200°，倾角4°～12°。由钻孔岩芯状况判断，岩体整体性较好。场地内地层主要由第四系全新统人工素填土、冲积砂粘土和下伏中侏罗系中统沙溪庙组砂岩，砂质泥岩构成。

嘉陵江牛角沱段最枯水位为157.83m，常年洪水位186.74m，全年水位变化规律：2～4月是最低水位期，7～9月是最高洪水期，至10月下旬逐渐回落。洪峰频率为5～8次，过程7～20天，洪水时最大表面流速是5m/s。枯水期为11月至次年4月，约160天，枯水时表面流速是1～2m/s。

本工程具有工程量大、工期紧张，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，由于受城建及地形限制，施工场地狭窄，各种临时设施布设困难；大部分工程位于既有道路内，行车对施工干扰较大，居民生活及城市环保对工程施工的要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。

建立健全安全保证体系，认真落实安全管理制度，消灭由于施工原因引起的一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6‰以内。

本工程施工时响应招标文件要求，依照国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行的有关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力措施，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达到优良标准，满足业主对本项工程的各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。

我单位对本工程非常重视，如我单位中标，将投入充分的人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟的施工技术，并在工程施工中不断地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，保证在招标文件要求工期的工期内全部完成本合同工程施工，并力争提前完成。

为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设立4个施工队负责本工程的具体施工及劳务管理。

具体组织机构详见“本合同工程组织机构框图”

1、项目经理部的主要责任和权利

⑴施工质量实施项目法人终身责任制。本工程将作为我单位的重点工程，施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必须确保施工质量目标的实现。

⑵项目部要履行保证工期、安全和文明施工等目标实现的责任。

⑶项目部有服从甲方和监理的指示及地方有关交通、环保、防火、防汛等部门的管理，确保工程正常进行的责任。

⑷在工程实施过程中，有关质量、安全、工期的保证和落实，工程进度款的拨付，各种报表的填报以及接受各类检查等，项目部作为本单位的全权代表行使管理职权及履行合同的权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。

⑸项目部按照项目法全面负责本工程的组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。

⑹项目部负责本合同段的全面管理，总工程师负责技术、质量和计划的管理，副经理负责现场工程进度计划的落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外的安全保障工作，各科室的工作职能如下：

2、施工队的主要责任和权利如下：

施工队按项目部编制的实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。施工队严格按照项目部制定的质量、安全、工期等各项保证措施组织实施，项目经理部将经常检查各施工队的落实情况，并确保各项措施的落实。

本工程将作为我单位的重点工程项目，在工程的施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先予以保证。施工中切实加强质量控制，严格执行质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。

⑴项目准备工作

①认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

③对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目的工程情况和特点，以及工程施工安排，让每个参加施工的人员明确工程的质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作的内容和要求。

①在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

②根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

③设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作。

④做好接桩后复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。

工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。

由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，钢材、钢绞线、支座等材料采用国家大型免检企业生产的产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。

根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。

根据施工进度安排合理配置各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。

⑺编制申请开工报告及作业指导书

在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。

本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时根据城市建设布局，合理设置各种临时设施，尽量减少对城市居民生活及环境的影响。同时根据施工进度安排，及时作好临时设施的布设工作，确保工程能及早开工。

除牛角沱车站及大跨桥现浇梁工程施工采用市电外，其余工程全部采用自发电。施工时与当地电力部门联系，架设10KV临时电力线至DK4+720处，配备1台400KVA变压器，并沿线路方向架设380V低压电力线供大跨桥及牛角沱车站施工用电。同时配备2台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。

生活用电根据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。

施工用水根据工程分布情况采取嘉陵江水及城市自来水相结合的原则，全线设3～4个取水点，根据需要铺设Φ80mm的塑料管道（跨越滨江路地段采取钢套管保护，且给水管路沿隔离带布设），并根据需要设置T型接水嘴至施工用水地点。水源使用前进行水质分析化验，确认达标后方可使用。

施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过互联网与业主、监理单位的计算机管理网络连网，以便于业主及监理单位有效进行施工管理。

本工程地处市区，交通便利，施工时与城市公路、环保等有关部门联系并进行协商，利用既有道路进出各种施工机械及物资材料，并制定具体的既有道路的使用、维修、养护方案。同时根据工程施工需要，自DK4+650处顺桥向修筑一条施工便道至大跨桥各结构物处，便道长220m，宽4.5m，泥结碎石路面，在跨越污水处理厂排水渠处设便桥予以通过，便桥采取浆砌片石墩、工字钢梁。

施工中派专人对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

考虑到市区场地限制、环保要求等因素，工程用全部砼采用商品砼，施工时从渝江预拌砼站及一建志达预拌砼供应公司购买成品砼，砼的各项指标应满足设计及规范要求。砼采用砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。

⑹材料场及机械存放场等施工场地

起点至DK4+400段占用滨江路，施工时采取占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与通车区域采取设置带状防护挡板进行隔离；牛角沱车站利用车站建筑限界内场地作为施工区域；大跨桥段采取DK4+700～DK810间桥下及两侧的空地作为施工区域。

同时由于施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采用异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。

项目经理部及各施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用临时房屋驻地。

各种临时工程布置和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”、“临时占地计划表”。

严格遵守国家和当地政府在有关土地资源使用方面的法律法规，服从建设单位和监理工程师的指导，合理使用场地，保证现场道路、水电、排水系统畅通。临时设施以满足施工为原则，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽量靠近施工现场。

①在布置临时设施时，本着尽量少占绿地，方便施工的原则；

②充分利用既有道路和交通网络；

③租用民房作为办公、生活房屋；

④合理安排各种临时设施，满足现场施工的需求并有利于安全使用；

⑤以投资费用低，管理及维护简便为原则，在方便施工的前提下，投资少，利用率高。

本标段施工布置详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面布置图”。

根据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个施工队共约500人进场施工，施工人力部署如下表：

本工程施工过程中，坚决不分包、不转包。根据工程进展和施工总工期的要求，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参加一些非技术性工程施工，以充足的劳力，确保工期的顺利实现。

劳动力动态分布详见“劳动力动态布置图”。

为保证工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良的机械设备投入到本工程，施工机械设备的投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量。

根据本标段工程量、施工计划安排和有关定额计算以及其它不利施工因素的影响所增加的备用量，本标段需要的各种主要机械设备数量及状况见附件6“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。

为本工程配备的主要测试仪器有全站仪、经纬仪、普通水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成的施工本工程所需的各种试验检测等项目。具体详见附件7“配备本工程主要材料试验、测量质检仪器设备表”。

3 、主要材料供应安排及计划

物资供应严格按照招标文件规定执行。根据施工计划的先后，组织材料供应，保证施工的正常进行。

所有材料供应厂家的选择和确定，以质量保证为前提，并对材料进行严格的质量检验，确认厂家有质量保证能力，经监理工程师认可后签定进货合同。

材料进场后必须再次经过工地检验合格，并由监理工程师确认后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必须满足不降低材料质量的要求。

所有材料进场和发放时都要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供应。

由于本合同工期较短，材料需求量大，材料供应时间较集中，根据工程进度计划及现场的需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定的存储，以保证施工的顺利进行。主要工程材料供应计划详见“主要材料供应计划”。

4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天的时间进行施工前动员，主要内容是：

介绍本标段工程基本情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。

明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设的具体要求。

做好设备上场及材料准备工作。

施工动员逐级进行，确保所有施工人员以饱满的热情、高昂的士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全的完成施工任务。

⑵人员设备、主要材料运到施工现场的方法

①主要人员及设备运到现场的方法

设备运到现场的原则为：根据工程进度需要和监理工程师的要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时及时调整。

各种施工机械及施工人员拟采用火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。

②主要材料运到施工现场的方法

所有施工材料均采用汽车运输，施工时充分利用当地的运输能力。

本合同工程结构物较多，工期较为紧张，施工时根据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期的实现。

根据本工程的特点和我单位的实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解如下：

本工程主要分成三个部分的独立工程项目，即：曾家岩～牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱～李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这样就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。

⑴牛角沱～李子坝区的T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程的施工，为整个工程的难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。

施工时，决定投入先进的设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立的专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。由于T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和既有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超过4天，在墩身顶按照施工设计要求预埋特殊钢板，以便安装扇形托架。

四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。及时合拢，为下部架设轨道梁作准备。

较大的基础坑开挖施工时重点开挖，遇到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，可以放小炮爆破开挖，以加快开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环保要求，基坑内的水直接用抽水机抽出排入特制的运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎的钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中进一步完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中及时振捣，保证砼温度。

挖孔桩开挖时，土质地段采用钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采用人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用φ10cm皮管伸到孔底输送压缩空气，约30分钟后，方可让施工人员进入孔内作业。

挖基的弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为防止掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。

基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，及时振捣以保证砼外观质量。砼和钢筋加工的施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。

施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，按照每天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。

悬灌梁施工严格按照设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。

施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，保证行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长的桩预计25天至1个月可完成一根，长度较短的桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。

由于本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，及时清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。

墩身施工时，采用整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采用泵车浇注。

⑶牛角沱车站工程主要有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上的房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩～牛角沱区间的桥梁队负责施工。

本标段计划于2002年2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于2002年8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于2002年12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2003年2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。

根据总工期安排，各分项目工程进度计划如下：

⑴施工准备：2002年2月20日～2002年3月31日；

基础工程：2002年2月20日～2002年6月30日；

墩身工程：2001年4月1日～2002年8月18日；

车站基础：2002年3月1日～2002年6月30日；

车站墩身：2002年4月1日～2002年7月31日；

站房主体及通道等：2002年8月1日～2003年2月14日；

“T”构桥基础：2002年3月1日～2002年4月30日；

“T”构桥墩身：2002年5月1日～2002年6月30日；

0#～1#块：2002年7月1日～2002年8月31日；

悬浇2#～7#块：2002年9月1日～2002年11月15日；

“T”构桥：2002年11月16日～2002年12月15日。

⑶初步的工程进度计划横道图

详见“重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站及区间工程初步的施工进度计划横道图”。

挖孔桩采用机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在接近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口, 覆盖层部分采用钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采用商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。

挖孔桩施工时，应配备足够的通风、抽水设备，保证施工人员的安全，对于桩内抽排的地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应及时灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。

挖孔桩放炮之前要与市政部门取得联系，探清地下管线位置及分布情况，并与消防单位联系，告示市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，减少周围的影响和干扰。挖出的弃土废碴，夜间用汽车运至指定的弃碴场地堆弃。

普通墩采用大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁砼施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。砼采用商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。

门式刚架墩，左侧靠近既有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采用插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除既有挡墙，进行基坑的垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。

现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.7～37.7m，同时由于受地形限制，施工时采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固的砼为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本工程共配备3套翻模，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。

0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承的托架上施工，牛腿托架采用万能杆件组拼扇形托架，通过预埋在墩身里的特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形导致砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40的钢管和组合梁，作为抵抗受压和受拉的杆件，然后采用液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行与梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐级卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见《扇形托架结构示意图》。

悬浇部分2#～7#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。按照悬浇梁施工的要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，无论在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。由于工期限制，悬灌梁工程配备4套挂篮分4个“T”构同时施工。

悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最后合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，按照连续刚构合龙段临时刚结杆件构造图（详见《连续刚构合拢段临时刚接杆构造图》）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段相应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼的温度应控制在16℃左右，当强度达到80%时，进行合拢段预应力张拉，以防收缩变形。

合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢。

边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测的弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。

主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、竖向预应力。预应力孔道采用波纹管成孔，待砼强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。

悬灌现浇箱梁预应力张拉顺序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同步。

为便于悬灌梁施工时各种器材的运输，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用再各墩配备1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定。

在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥一次达到合拢精度和全桥设计精度，使信息能及时反馈与处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发的线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，经我单位多次工程实践证明，性能可靠。

牛角沱车站总长129.00m，标准段宽15.35m，为地上三层的高架侧式车站，车站主体为全框架结构。本工程为超长结构，根据工程的特点，拟划分三个施工段，按各分项工程的施工顺序进行流水作业施工，三个施工段分别为：1轴～4轴之间为第一施工段，4轴～10轴之间为第二施工段，10轴～13轴之间为第三施工段。

根据本工程的特点，在线路左侧④轴和⑩轴处设置两台塔式起重机，用于施工中的垂直运输。

脚手架外架采用双排扣件式，并设置水平安全网，垂直围护采用细尼龙绳编织的安全网满挂，内架采用碗扣式满堂脚手架，脚手架应有防电避雷措施，避雷针用直径25mm，壁厚3mm的镀锌钢管制作，置于楼房四角的脚手架的立杆上，高度不小于1m，并将所有最上层的大横杆全部连接，形成避雷网络。

框架柱为矩形柱，截面为1m×1m，1m×0.7m，1.2m×1.2m三种，截面较大，为保证框架柱的施工质量，框架柱模板采用定制的大型钢模，柱箍采用[100×48×5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采用竹胶板，板下龙骨采用60×40mm方形钢管，间距1m。框架梁模板采用组合钢模。楼梯模板采用组合钢模和木模相结合。

钢筋根据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应与其他专业密切合作，注意预埋件、预留孔洞及综合接地的安装、预留和焊接，确保预埋件位置准确、不遗漏。

砼采用商品砼，砼搅拌运输车运输，砼泵车灌注入模。

㈣既有道路交通保证措施

本工程大部分位于既有滨江路中间隔离带内，其余路段紧靠滨江路，施工干扰大，在组织施工时，采取以下措施确保施工顺利进行，同时既有路交通畅通无阻。

⑴工程起点～DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m宽的道路作为施工区域，施工区域与非施工区域之间采用带状防护挡板进行隔离，车辆可通过外侧车道通行。

⑶所有施工区域设置醒目的标志、照明、警告标志牌，施工现场派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。

⑷施工时对既有道路的车流量及车流密度分布规律进行调查，根据施工进度计划，合理安排施工流程，尤其对桩基钻碴清除及砼浇筑等施工时间，尽量安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通的影响减至最低限度。

⑸施工过程中加强对既有及临时施工道路的养护工作，组派专业养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保既有道路干净、清洁、平整。各种材料的运输采取覆盖等措施防止沿路散落，对个别散落物及时进行清扫，并经常洒水保持湿润，以避免施工时粉尘对城市居民起居造成污染。

桩基施工中排除的积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工废碴集中收集后，用自卸车运至指定地点废弃。

⑷与密切与当地群众的联系，加强宣传本工程施工的重大意义，使广大市民对本工程施工带来的诸多不便能够予以理解，加强与市政府部门及市民的团结协作关系，本着为重庆市交通建设做贡献的原则，切实作好施工现场的交通管理工作。

⑸施工过程中切实作好既有道路的养护及维修工作，不得擅自对既有道路进行任何破坏，如出现破坏情况，我单位承诺将无条件、尽快进行恢复如初，一切费用自理。

㈤地上地下管线迁改及保护

由于沿线穿越地下管线较多，其中有3处需要保护，有2处需要迁改，管线布置如下表，施工中采取可靠措施对既有管线进行保护和迁改。

⑴施工前与给水、供电及电信等有关部门联系，对施工区域内的各种地下管线设置、型号、深度、用途及其它地上、地下设施布置进行调查并认真作好记录，以确保施工时准确确定地下管线位置。

⑵对各种需要保护和迁改的底下管线，施工前与有关单位取得联系，根据各种管线的性质不同，分别制定出具体的施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线的结构物施工及管线迁改时，请有关专家现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必要的防护措施，造成既有管线破坏。

⑶对施工区域上空的各种电线、通讯线等应详细调查其用途及静空高度，在采取线路改移或临时保护等措施后方可进行施工，以避免将各种线路刮断。

六、主要分项工程的施工方法和施工工艺

对建设单位提供的导线控制点及水准点进行复测，无误后使用，设置施工所需的桥中线桩及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定期校核复测。

根据已知控制点资料计算出桥墩台坐标，利用全站仪、经纬仪按坐标放样确定其中心位置，并要进行复核校正。

对施工中所进行的一切测量工作，认真作好记录工作，并严格执行换手复核制度。

钢筋工程具有材料多、成品的形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检查的特点，所以本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。

钢筋进场后必须检查出厂质量证明书，出厂证明书不全或没有证明书的情况下不予使用。在此基础上试验检查人员对钢筋做全面试验检查，试验内容包括：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重不大于20吨。

钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完成准确，下料时必须按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸的钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接加工方法与要求如下：

焊接接头采用闪光对焊或电弧焊。所有焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考核和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检查并抽样进行试验，检验合格后方可使用。

热轧钢筋当采用闪光对接焊接时应作到：钢筋的焊接端应垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端面彼此平行，焊渣清除干净。闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。长度不小于30D且不小于50cm。

当采用电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊与钢筋弯曲处的距离应不小于10倍的钢筋直径。

用于电弧焊的焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。

钢筋绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。

为保证钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎与结构物同标号的砼垫块支承，垫块的距离一般为0.7～1m。钻孔桩钢筋笼可采用预制好圆形砼垫块，事先穿在主筋上。

任何构件的钢筋笼绑扎、安装完成后，经工程师检查认可同意后方可浇注砼。

施工前，应对混凝土原材料进行检查，重点检查水泥和外加剂是否结块和过期、受潮，检查砂石料是否受到污染以及含水量情况。

设计配合比应通过计算和试配确定，设计必须满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在与施工同条件下进行试配，确定最佳配合比。施工过程中当水泥、骨料和外加剂的来源、质量变化时，应重新进行配合比设计，并经批准后方可使用。

砼采用商品砼，成品的混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。

砼采用砼搅拌运输车（6立方/车）运输，砼出料后在30分钟内送到施工现场。

钻孔桩砼采用搅拌运输车直接进行输送和灌注；墩身砼采用砼泵车进行灌注；悬浇箱梁砼采用砼输送泵或砼泵车进行浇筑。砼根据构造物不同采取不同的浇筑顺序，其分层浇筑厚度应符合规范要求。

砼由高处落下的高度不得超过2m，超过2m时采用导管或溜槽，超过10m时采用减速装置。砼初凝后，模板不得振动，伸出的钢筋亦不得承受外力。砼浇筑过程中，随时检查预埋件的位置，如有偏移及时校正。

工程的每一部分砼的浇筑完成，应做数组与构造物砼同条件养护的试件，以便检查砼的强度并为后续工程施工提供依据。同时对砼的浇筑日期、时间及浇筑条件都要有完整的记录，供工程师随时检查使用。

砼的振捣必须有专人负责，严格按规定操作。当使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入砼内，并要插至前一砼振层并不超过1/3层厚，以保证两层砼结合良好，插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。插入振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。大型预制构件采用附着式和插入式振捣器相结合振捣，不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运送砼，以免造成砼离析。

砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡，表面平整、泛浆为止。砼捣实后1.5～24小时之内不得受到振动。

砼浇筑完成后，及时对砼进行养生，养生期不少于14天。砼养生专人负责，草袋覆盖、洒水养生。

钻孔桩主要施工工艺流程是：

施工前根据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地布置，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，最后进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。

护筒采用3mm的钢板卷制加工，护筒内径较桩径大10～20cm。先在已确定的桩位处标出护筒的位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定的标高，埋入护筒，四周用粘土夯实。

整个钻进过程中，始终保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后及时补浆。钻孔时对成孔的孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检查，及时调整。钻孔应连续施工，不得中断时间过长。

钻孔达到设计标高，经终孔检查合格后即进行清孔。本项目采取二次清孔。

第一次清孔采用抽浆法（内风管吸泥清孔）清孔，清孔过程中不断补水以降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达到规范要求，停止清孔。特殊情况下，安装吸泥机进行清孔。

在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新的沉淀物，待钢筋笼安装完毕，检查沉淀层厚度，如不符合设计要求，进行第二次清孔，利用导管作为清浆管道，压入清浆，直至符合要求。

⑸钢筋笼的制作与安装:

所有钻孔桩的钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。吊装采用吊车完成，分节制作时，采取井口焊接。吊装时钢筋笼中心应与孔位中心重合，钢筋保护层采用砼垫块施作。为防止钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。钢筋笼安装完成后进行桩基检测管安装，安装位置准确，确保灌注砼时不挂住导管。

水下砼的灌注采用砼搅拌运输车配合导管进行。导管采用250mm钢导管，法兰联接，使用前进行水密、承压及接头抗拉强度试验后。

导管分段拼接，吊车或钻架吊入孔内拼成整体。导管上部安装储料漏斗，底部离孔底250～400mm，隔水栓采用橡胶栓。砼掺用高效减水缓凝剂，以保证砼有足够的坍落度和良好的和易性。

砼灌注过程中，随时检查孔内砼面的位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度始终保持在2～6m内。砼灌注连续不得中断，所有灌注水下砼的机械及动力设备配备一定数量的备用品。 砼灌注终结时，桩顶要高出设计0.8～1.0m，以保证桩头质量。

在承台施工前，应采用无破损检测和钻芯取样检验两种方法对成桩的质量进行检测和评价。具体要求是对每一根成桩都应采用经监理工程师同意的无破损法进行检测；正常情况下，钻芯取样检验的数量比例为3%，且每座桥至少1根，如果监理工程师对成桩质量有疑义时，可增加钻芯取样检测数量。如果成桩质量检测合格，则进行下道工序的施工；若不合格，则采取监理工程师同意的方法进行补救或予以废弃。

在整个钻孔桩的施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检查记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验，以测定成桩的质量。

首先平整场地，清除地面浮土，测放桩孔位置，孔口四周挖排水沟，及时排除地表水，搭设孔口雨棚并安装提升设备，井口采用C20钢筋砼锁口。

承台的施工工序为：基坑开挖、凿除桩头、桩基无损检测、钢筋绑扎、立模、灌注砼、拆模养护、基坑回填。

钻孔桩桩头用风镐配合人工凿除，禁止猛烈冲击，防止损伤桩身。桩头凿除后，先复核桩位，再进行无损伤检测，检测合格后，进行立模；模板采用组合钢模板，砼水平分层灌注，插入式震动器震捣；钢筋采用集中加工，运至现场绑扎，接头按照规范要求错开。

浇注完成后，立即进行养生，采用草袋覆盖养生。基坑回填在砼养护期过后进行，承台两侧均匀回填、夯实。如坑内有积水时，先抽干积水再回填。

墩身模板采用拼装式大块钢模板，每节高度3m。模板支撑采用内外拉固的形式，内拉杆采用套管拉筋，侧面采用槽钢外加固。圆柱式墩身采用半圆形整体钢模板，螺栓联接，扁钢箍和螺旋扣加固。

施工前首先凿除基顶浮浆，整修好接茬钢筋，然后在基顶测放中线并划出墩台底平面尺寸位置。

搭设脚手架工作平台，预先在地面上根据墩身高度逐节拼装模板，板缝内嵌入海绵止浆带，板面涂刷隔离剂，模板安装时用吊车整体安装。当墩高大于15m时，采用塔吊分块起吊，人工拼装。

混凝土由运输车从拌和站运送到墩台位，根据墩身的高度采用吊车或塔吊提升，通过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。低于10米的墩台身，一次浇筑完成，高于10米的墩身，分次浇筑。灌筑完毕后，及时采用草袋或塑料薄膜覆盖、洒水养生。

墩柱施工时，砼的粗骨料必须严格按照规定做压验和实验，其技术和质量要求必须满足施工规范。墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地以及泄水管预埋件的布设等装置。冬季施工，应有可靠的砼防寒、保温等养护措施，以保证砼的灌注质量。由于位于闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，按照设计提供地下管线情况，及时与市政、供排水、电信等有关部门联系，对地下管线进行保护和改移。

①在两门框的周围用钢管桩搭设立柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置同样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注顺序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼与两边立柱砼接茬按要求进行处理。（门式墩支架结构详见《门式刚架墩模板支架示意图》）⑤预应力张拉：待砼浇注完成后，强度达到80%以上后，先进行预应力后张拉第一批钢绞线6束N3、6束N4、5束N5，待架完梁后，再张拉N2钢束。

“T”构桥高墩采用液压自升工作平台翻模进行施工。

①翻模结构：液压翻模由工作平台、液压提升设备、顶杆和套管、吊架、模板等部件组成，具体结构详见《自升平台式翻模结构示意图》。

由纵横梁、步板、栏杆、扶手等杆件组成。是安装吊架、千斤顶的支承结构及堆放材料、工人作业的主要工作场地。平台随千斤顶的爬升而提升。

由液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。是平台提升的动力设备。

顶杆用φ48×3.5无缝钢管制成，是整套系统的支撑部分，自重和荷载通过它传递给墩身。套管采用φ63.5×4钢管，用于回收顶杆。

用于提供拆装模板及混凝土养生所需的作业面。吊架分活动式与固定式两种，活动吊架在收坡机构作用下可沿辐射梁移动。以减小平台的工作面积，增加平台的稳定性。

模板在墩身高度方向分三层，每层高1.5M。圆端部分模板采用特制的曲面钢模，分三块拼成半圆，直线段由固定段和收坡段组成。每层模板采用两道横箍，通过对拉螺栓与内模固接。模板的翻升由倒链滑车完成。

包括配电盘、混凝土养生用浇水管、安全网等。

a.液压设备各部件性能应良好并有备用量，密封圈等易损件有备件。

b.配套机械设备性能应良好，易损耗件应有备件。

c.供电为外用电源时必须得到保证Q／CR 749.2-2020 铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料 第2部分：支座.pdf，并有备用发电机。

d.根据翻模施工要求，建立健全各项规章制度。

e.各种预埋件应按桥墩设计与施工的要求提前预制，并根据安装顺序、部位与数量统一制表编号。

a.翻模组装：首先清理基顶，在模板安设位置用砂浆找平，待钢筋作业完成后用脚手架一次性架设两层模板，并预留顶杆安插孔道，然后灌注砼，终凝后在其上组装平台和液压设备，待施工至6m高时安装吊架、栏杆和安全网。

b.砼灌注：砼采用拌和站集中拌制，垂直提升由输送泵泵送，分层均匀对称灌注，分层厚度30cm，并充分振捣密实。

翻模组装后，第一次提升平台在砼灌入达到一定高度后进行，一般不少于0.8m，时间在砼初凝后终凝前，由液压千斤顶带动工作平台沿顶杆逐节提升，平台提升总高以能满足一节模板组装高度即可，不得空提过高，以防工作平台失稳。平台提升过程中应随时进行纠偏、调平。

在灌注最上层砼过程中，提前拆除最下层模板。解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等，吊至适当位置，以砼施工期间平台上升时不与上层模板发生碰撞为宜。

在平台提升到位后，用导链将最下层模板吊升至安装位置GBT51281-2018 同步数字体系(SDH)光纤传输系统工程验收标准，检查模板组装质量，合格后安放撑木，拧紧拉筋。