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深圳地铁一期工程施工组织设计1.doc

第一章 施工组织设计编制说明

（一）深圳地铁一期工程金田～水晶岛区间土建工程及西北联络线土建工程《招标文件》第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ卷及补遗资料。

DB44／T 2172-2019标准下载（二）现行的有关设计、施工、验收规范、规程及有关法律、法规。

（三）中铁第十一工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。

（四）中铁第十一工程局ISO9002标准体系《质量手册》和《程序文件》。

（五）对施工现场踏勘所获得的资料。

（六）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。

（七）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。

1．本合同工程第一部分为金田—水晶岛区间隧道土建工程。金田—水晶岛区间为深圳地铁4号线的一个区间，区间隧道位于深圳市中心区内，区间隧道总长为625.965m,设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.340。隧道断面为单洞双线，在SCK3+380.000处右线东侧设置通风井一座，施工期间兼作施工竖井。

2．本合同工程第二部分为西北联络线隧道土建工程，总长为394.540m，设计起讫里程LNCK0+51.764～LNCK0+446.304。

下述工作由其它合同承包商完成，不包括在本工程范围之中：

2．供电、通信、信号、接触网等安装工程。

（一）严格遵照《招标文件》要求的原则。

（二）严格遵照执行国家和部委颁发现行的标准规范规程及有关的法律法规的原则。

（三）确保工期的原则。

根据招标文件要求的合同工期、安排劳力、材料和机械设备，合理配置资源、确保合同工期、力争提前。

（四）百年大计、质量第一的原则。

确立质量目标、制定创优规划，执行ISO9002质量标准，采用科学合理的施工方案、方法和工艺，确保每道工序、每个分项工程的质量达到国家及部颁标准要求。确保部优工程，争创国优工程。

（五）安全生产、文明施工的原则

本工程位于城市的中心发展区，并穿越城市东西主交通干道，施工中对城市的正常生活、交通有一定影响，同时又以地下作业为主，安全生产、文明施工尤为重要，为此，我们制定了详细周密的计划和科学合理的施工方案，确保地铁工地周围建筑物、地上地下管线及交通安全。创建文明工地，保护城市环境。

第二章 本标段工程概况

本标段范围为金田～水晶岛区间和西北联络线，位于深圳市中心区内，南接金田站，北接水晶岛站。区间设计起讫里程为SCK3+057.375～SCK3+683.34，全长625.965m。西北联络线段起讫里程为LNCK0+51.764～LNCK0+446.304，全长394.54m。区间隧道拱顶埋深10.5～16.5m。该区间拱顶埋深较大，且多穿越砾质粘性土和砂质粘性土，地质条件较好，隧道断面为单洞双线，采用浅埋暗挖法施工，根据通风要求，在右线SCK3+380东侧设通风井一座，施工期间兼作施工竖井。

金田、水晶岛两站均为侧式站台，线间距为4.8m，受车站及区间结构型式的限制，区间线路采用线间距由4.8m渐变至3.8m的线路平面方案。区间线路以4.8m线间距从金田站出来，用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变为3.8m，在进入水晶岛站前用一组半径为2000m的反向曲线使线间距变由3.8m变为4.8m。

根据行车要求，1号线和4号线之间设西北联络线，设计起迄里程为LNCK0+000（CK8+199.241）～ LNCK0+446.304（SCK3+302.691），与1号线分开施工的里程为LNCK0+51.764,与4号线分开的里程为LNCK0+398.746。其中LNCK0+51.764～ LNCK0+256.42为Ⅰ类围岩段，LNCK0+256.42～ LNCK0+398.746为Ⅱ类围岩段。联络线平面布置为半径为300m的曲线。

本区间为单洞双线隧道，结构形式为单洞双线马蹄形复合式衬砌，采用单洞双线马蹄形断面防护密闭隔断门，隔断门里程为SCK3+665，向大里程方向开启。

本区间中部的通风竖井为战时封堵竖井，采用钢筋混凝土梁进行水平封堵，本次土建工程将战时放置封堵梁的井口拓宽部分结构施做到位。

区间采用马蹄形复合衬砌结构。区间标准段采用单洞双线马蹄形结构断面；1、4号线联络线岔线段SCK3+255.9～SCK3+261.8和水晶岛南侧SCK3+617～SCK3+637段为双拱带隔墙断面；SCK3+658.7～SCK3+667.1段为人防结构段；联络线与正线分开后为单洞单线马蹄形结构断面。

主体结构为复合式衬砌，由初期支护、二次衬砌和夹层防水层构成。初期支护由网喷混凝土、锚杆、格栅钢架构成；二次衬砌为模筑防水钢筋混凝土。

2．联络线、接触网下锚段隧道设计

区间在SCK3+100～SCK3+160处设锚段关节，在SCK3+321.315（中心里程）设下锚点。

锚杆：φ22螺纹钢筋早强水泥砂浆锚杆

格栅：主筋φ25螺纹钢筋

网喷混凝土：C20早强混凝土

防水层：柔性防水层BFP双复合土工布防水板

二次衬砌：C30防水钢筋混凝土，抗渗标号≥S8

结构防水标准为二级：结构不得有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍。

结构防水采用复合衬砌夹层全封闭防水层，材料选用复合防水板，无钉和双焊缝铺设。其防水构造为：网喷早强混凝土、柔性防水层、二衬防水混凝土。同时，在浇注二衬时应预留注浆孔，对二次衬砌背后与复合防水板之间进行充填注浆。

二次防水只允许有少量偶见的湿渍，不允许渗漏。经过多次专家研究论证防水方案是可以达到要求的。如果施工后发现防水层与二衬之间确有渗漏现象，应查找原因，根据具体情决定采取衬砌内注浆或引排水措施。

（2）双拱暗挖断面特殊节点防水

由于该段两拱间低洼处易形成积水点。因此对此处的特殊节点作了如下考虑：

①在导洞顶部进行注浆填充低洼处，尽量减少地下水汇集。

②为防止中洞支撑拆除时的冲击和高温对防水板造成破坏，在防水板外侧加设1mm厚钢板和1.5mm厚石棉布。

③如果防水板万一漏水，可通过引水管沿隔墙表面凹槽将水引至区间水沟排走。

3．变形缝、施工缝、穿墙管防水

区间地质变化、断面变化较大、与车站结构接口处均设有变形缝，缝宽10mm。防水材料选用橡胶止水带（严禁用再生橡胶制作的止水带）、双组分聚硫橡胶、聚氨酯涂料、聚合物砂浆等。区间与车站接头处，车站做一段区间后与区间之间设变形缝。变形缝预留接水槽。

施工缝分纵向施工缝和环向施工缝。其防水具体做法为在搭接面凿毛、清洗、干燥后，在断面中间设置缓凝型膨胀橡胶条。

穿墙管的主管在浇注混凝土前固定在钢筋骨架上，采用固定式防水法，其构造有两类：一是止水环和遇水膨胀橡胶条、遇水膨胀止水带，二是预留槽法，槽体内涂抹双组分聚硫橡胶材料等。

隧道采用侧式水沟排水，联络线纵断面考虑竖曲线后，全线最低点位于LNCK0+430，该处隧道为正线与联络线合建结构，因此联络线隧道内水可通过正洞侧沟排走。

二、工程地质及地震烈度

区间隧道SCK3+057.375～SCK3+683.34，625.965米范围内围岩类别为II类围岩；西北联络线LNCK0+51.764～LNCK0+256.42，204.656米范围内围岩类别为I类，LNK0+256.42～LNCK0+398.746，142.326米范围内围岩类别为II类。

本标段区间和联络线范围上覆第四系全新统人工堆积层（Q4m1）、冲积层（Q4a1）、中更新统残积层（Q2e1）、下伏燕山期花岗岩（Υ53），现分述如下：

1．第四系全新统人工堆积层（Q4m1）

素填土（粉质粘土）：可塑至坚硬，厚0.0～10.5m。

素填土（粘土）：可塑至坚硬，厚0.0～11.0m。

2．第四系全新统冲积层（Q4a1）

粉质粘土：流塑至坚硬，厚0.0～4.2m。

粘质粉土：密实，稍湿，厚0.0～2.0m。

粘土：硬塑，厚0.0～0.5m。

淤泥质粉质粘土：流塑，厚0.0～2.0m。

中砂：松散，饱和，含粘性土，为地震可液化层，厚0.0～2.6m。

砾砂：稍密至中密，饱和，厚0.0～7.4m。

3．第四系中更新统残积层（Q2e1）

砾质粘性土：软塑至坚硬，厚0.0～12.8m。

砂质粘性土：软塑至坚硬，厚0～22.2m。

4．燕山期花岗岩（Υ53）

全风化：岩芯呈土夹砂砾（砂）状，厚1.1～10.7m。

强风化：岩芯呈砂砾状，厚3.4～12.1m及以上。

中等风化：岩芯呈块状，厚2.0m及以上。

（三）岩土物理力学指标

本地区地震烈度为7度。

三、水文地质及气象条件

区间：勘探期间地下水埋深2.2～5.1m，为第四系孔隙潜水及少量围岩裂隙水，主要补给来源为大气降水，地下水水温26oC左右，水位变幅0.5～1.5m。地下水对钢结构具弱腐蚀性。

联络线：勘探期间地下水埋深3.0～5.4m，主要为第四系孔隙潜水，局部微具承压性，主要补给来源为大气降水，地下水水温26.5oC～27.0oC, 水位变幅0.5～1.0m。地下水对混凝土结构具弱酸性，中等分解性、弱溶解性腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性。

深圳市属亚热带季风气候区，冬季无严寒，夏季湿热多雨，春秋季不明显。年平均气温22oC，年平均降水量1914.5mm。一日最大降水量303.1mm（1964年10月13日）。常年盛行南东东风（频率为17%），北北东风（频率为14%），其次为东风（频率为13%），北东风（频率为11%），随季节和地形的不同而不同。

本工程位于深圳市中心区内，交通发达，通信、供电、供水十分便利。本工程设计未提供地下管线数量和位置，施工中提前与城管部门联系，查清地下管线位置与路径，及时采取相应的保护措施。本工程只安排一个竖井，周围场地宽阔，施工中与周围建筑物无干扰。施工中隧道弃碴的运输，在当地交管部门的指导下进行交通疏解、安排运输作业。

2．区间隧道及联络线隧道暗挖工程；

3．区间及联络线隧道初期支护工程；

4．区间及联络线隧道二次衬砌工程；

6．专用规范描述的或施工设计图纸中出现的其它永久工程，包括机电、市政公用设施、管网等预埋件、预留孔，以及迷流电接地工程等。

工程数量详见招标文件（18段）第III卷中工程数量清单。

六、业主对本工程的工期要求

根据招标文件第Ⅰ卷第1篇，投标人须知第3页规定要求，本工程施工工期为：

1．开工：承包商与业主签定合同协议书的当日。

2．竣工：自开工日期起算，26个日历月后当日。

3．总工期：26个月。

4．提供铺轨条件时间：2002年9月30日。

第三章 施工组织设计

合同签订后，立即按投标书的施工组织设计进行前期准备，在业主和监理组织技术交底、图纸会审和测量交桩后，立即做好以下各项施工准备工作。

（1）审核设计图。就设计图纸中的有关问题提出质疑，并澄清。

（2）复测控制测量桩和水准基点，制定地铁定位控制测量方案和监控测量方案。

（3）编制实施性施工组织设计，报监理审批。

（4）对技术人员进行技术分工和技术交底培训。

（5）建立工地试验室，提前对主材料、地材及砼砂浆进行试验与选配。

（1）按照施工组织设计的计划，迅速组建“项目经理部”，配齐有关成员，尽早开展工作。详见第四章“施工装备及劳力安排”部分。

（2）按照施组计划，调遣施工队伍、设备进场。

按施工组织设计的计划，进行场地布置，修建各种临时设施。主要包括：通讯、供电、供水、住房、施工场地安排、 道路硬化等工作，临时设施的修建详见第三章、八、“施工总平面布置及临时设施”部分。 4.对外协调工作

主动与当地政府及有关部门取得联系，以优化施工外部环境。同时与业主、监理、设计院请示汇报，以便尽早开工。

5．深化施工进度计划和施工方案，制定材料供应计划，并及时采购材料组织进场。

详见第五、六、七章的各种保证措施。

7．组织职工进行岗前再教育培训

主要包括：施工技术、施工安全、质量教育、文明施工和法纪教育。

8．配合业主做好三通一平工作，核实现场拆迁项目情况，并报告业主和监理以便及时处理。

9．向监理报送开工报告，经监理审批后正式施工。

（二）工程范围及工程特点

本工程范围为625.965m的金田～水晶岛区间隧道和394.54m的1、4号线西北联络线隧道。根据地面环境、隧道埋深、隧道结构和隧道穿越的工程地质和水文地质条件，确定采用浅埋暗挖法施工。详见《浅埋暗挖法施工工艺框图》。

本标段区间及联络线隧道，结构横断面类型多，结构复杂，有单孔双线、单孔三线、双拱不对称、横通道与正线交叉结构等多种形式，施工工艺复杂，施工防水难度大，主要表现在：

（1）单拱三线段施工方法

该段里程SCK3+302.61～SCK3+261.426，全长41.265m，最大开挖跨度16.501m，围岩类别为Ⅱ类，属于软弱浅埋大跨的地下工程，施工中极易发生过大的地表下沉、围岩变形和坍方事故。

（2）双拱不对称结构地段中隔墙稳定性问题

（3）横通道与正线隧道交叉部位施工方法

由于横通道在正线断面内不能施作中隔墙和两侧的二次衬砌，拱圈如何施作，拱圈重力如何传递，必须加以解决。

（4）双拱结构中隔墙墙顶节点防排水处理

由于双拱在中隔墙处位置最低，容易积水，一旦防水层施作不慎，容易形成渗漏水，造成永久病害。

西北联络线隧道为单拱马蹄形结构，采用弧形导坑先进的台阶法。

先施工竖井、横通道，再分南北两个方向施工正线区间隧道，南段施工至西北联络线后，待正线通过岔线段10m后，再开挖西北联络线隧道。区间与联络线隧道土建工程基本完工后，在竖井上方修建风亭。详见《总体施工程序图》。

正线和联络线穿越的地层，除联络线LNCK0+130～LNCK0+202.61段长度72.61m为富水砾砂层外，其余地段主要为砂质、砾质粘性土层和全风化、强风化花岗岩，水文地质条件较好，原则上不考虑井点降水，局部地段视地下水情况而定。联络线富水砾砂层地段，采用20cm厚的高压定喷止水帷幕截水，并在帷幕内进行井点降水。帷幕施作时间安排在掘进工作面到达前三个月完成，井点降水随工作面分段进行，并提前一个月抽水。

（六）施工作业的基本方法

采用小型机具开挖，装碴机装碴，矿车有轨运输出碴，井口龙门架配以料斗提升卸碴，自卸汽车远运弃碴。初期支护紧随开挖，及时封闭成环，并根据围岩量测结果，提出二次衬砌施作时间和方案，报批后采用衬砌台车（架）、混凝泵灌筑二次衬砌混凝土。全部施工过程严格贯彻“管超前，严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”原则，实施信息化施工与管理。

为满足计划进度的出碴运输要求，轨道铺设数量：区间隧道采用2线，西北联络线隧道采用双线，横通道采用4线。正线和联络线隧道每隔50～100m设道岔渡线，以便调车作业。

二、区间隧道施工方法与施工工艺

该区间隧道起止里程为SCK3+057.375～SCK3+683.34，全长625.965m，拱顶埋深10.5～16.5m。全隧道穿越Ⅱ类围岩。隧道衬砌结构有单拱双线、单拱三线、双拱带隔墙对称结构和双拱带隔墙不对称结构四种类型。

1．单拱双线段

（1）开挖：首先在开挖轮廓线拱部150o范围，按环向间距33.3cm，以15o外插角施作ф42长3.5m的超前注浆小导管，各排小导管拱搭接长度1.2m。然后采用小型机具开挖，每次进尺0.5m。对于围岩自稳性很差的地段，则采用人工预切槽法，即沿开挖轮廓线先挖出格栅钢架槽，嵌入格栅钢架和钢筋网，湿喷混

（2）初期支护：开挖后随即初喷5cm早强混凝土，封闭工作面和周边围岩，再架设格栅钢架，并及时形成封闭环。格栅钢架采用4肢ф25螺纹钢筋及箍筋组成，每0.5m设一榀。各段钢架之间用钢板栓接，接头部位增设1根注浆锚管，端头与格栅主筋焊接，起锁口作用，以发挥格栅钢架的空间受力效应。在拱脚上下各1.5m范围内，按设计要求施作长3m间距0.8×0.8m的砂浆锚杆。

（3）出碴及排水：侧洞上部碴土利用横撑木板平台倒入侧洞下部轨道上的斗车，下部碴石用人工或小型装碴机装入斗车，运至竖井井底车场，卸入吊斗内排出。侧洞底部设临时排水沟，防止地下水漫流。反坡施工地段，每隔40m设一个临时集水井，利用管道逐级抽排。

（4）防水层施工，首先用砂浆抹平喷混凝土表面，再按无钉铺设工艺铺设BFP双复合土工布防水板。防水板搭接部位采用双焊缝热焊工艺。

（5）二次衬砌

上部采用环状开挖留核心土，边开挖边施作初期支护。初期支护的组成和参数同侧洞法。中层左右两侧槽开挖前后错开3m左右，格栅钢架和网喷混凝土及时紧跟。下层开挖支护方法同中层一样。拱墙初期支护完成并且围岩基本稳定后，自上而下施作防水层，灌筑侧槽部位仰拱和墙拱，最后开挖中部核心，完成仰拱。三台阶法与侧洞法相比，在控制围岩变形和地表下沉方面不如侧洞法，但施工比较简单，不需要破除断面内的临时喷混凝土格栅钢架，能够提高施工速度。

2．区间隧道穿越深南大道的方法与措施

区间隧道在SCK3+500～SCK3+650段两次下穿深南西路。该区间隧道设计为单拱双线段，其施工方法除按上述：“单拱双线段”施工外，在公路下方隧道初期支护上加密钢格栅，即每0.3m设置一榀钢格栅（原为0.5m一榀），以增强初期支护能力，有效控制地表下沉，确保公路运行安全。

由于该段较短，总体施工安排为，左右侧洞全部贯通并完成

侧洞范围二次衬砌后，再分两层4步开挖支护，灌筑拱圈和仰拱。其施工作业和施工工艺同单拱双线地段。

中部分4步开挖，各步纵向距离控制在3m以内，其初期支护及时封闭成环，以控制围岩和地表下沉。施工中遇地下水时，及时引排到侧洞集水坑内，再通过管道抽排（这段为3‰反坡施工）。

中部施工时，如果围岩自稳性很差，地下水较丰富时，在中洞和大拱侧洞之间也可改用沿隧道纵向跳挖横洞光做仰拱和拱圈的方法。

该段施工分块多，纵、环向施工缝相对增多。为确保防水质量，柔性防水层的搭接部位与分块节点错开施作，施工时环向防水板长度在分块节点处多预留1m左右，二次衬砌分块搭接面凿毛、清洗、干燥在断面中间设缓凝型水膨胀橡胶条。

4．双拱带隔墙对称结构段

该段位于靠近水晶岛站规划预留深南西路地下空间地段，起止里程SCK3+617～SCK3+637，长度20m，Ⅱ类围岩。隧道衬砌外顶面距规划的地下空间结构外底面仅1m左右。为避免地下空间改建工程挖土卸载引起的不均匀沉降，该段两端设置变形缝。

本段在相邻的SCK3+617以北单拱结构段二次衬砌完成后开始施工。鉴于该段的长度只有20m，施工时先贯通中洞、灌筑中隔墙

①在中洞拱部开挖轮廓线150o范围，以15o外插角，环向间距33.3cm，打入φ42长度3.5m小导管并注水泥浆或水泥、水玻璃双液浆。纵向两排管搭接长度1.4m。

②中洞上部开挖支护：小型机具（风镐等）开挖，每次进尺0.5m。随开挖随初喷5cm早强混凝土封闭工作面和周边围岩，尔后架设主筋为φ25螺纹钢筋格栅钢架和钢筋网并封闭成环，再复喷早强混凝土至设计厚度。为加强格栅钢架的支护能力，在各段格栅的连接部位，打入φ42注浆锁口锚管。

④灌筑中洞底仰拱和中隔墙。做完中洞底部和墙顶部位防水层后，采用钢模灌注中洞仰拱和中隔墙，一次灌筑长度10m。墙顶呈弧形。为确保墙体与初期支护密贴，施工时预留φ42注浆孔。

⑤边跨开挖支护：每次进尺0.5m，左右边跨错开3m，施工作业工艺同中洞，与中洞有所不同的是，在拱脚上下1.5m范围内，增加φ22、长3m环向间距0.8m的砂浆锚杆，以增强围岩强度及平衡施工中结构拱部可能出现的不对称推力。

⑥灌筑边跨仰拱和二次衬砌。左右边跨要对称灌筑，以防止中隔墙不均衡受力。

5．双拱带隔墙不对称结构段

该段位于区间正线与联络线的分岔地段，起止里程SCK3+261.426～SCK3+255.536,长度5.89m，Ⅱ类围岩。

施工中采用中洞法和侧洞法相结合的方法。

（1）施工安排：分三步，先贯通中洞灌筑中隔墙，第二步完成小跨拱结构，第三步施工大跨拱结构。

①开挖中洞上半部和大拱侧洞上部并支护（1）；

②开挖中洞下半部和大拱侧洞下部并支护（2）；

③灌筑中洞的底部仰拱、中隔墙墙身和大拱侧洞的仰拱与二次衬砌（3）；

④开挖小跨拱结构上部并支护（4）；

⑤开挖小跨拱结构下部并支护（5）；

⑥灌筑小跨拱的仰拱和二次衬砌（6）；

⑦开挖大拱中部上层并施作初期支护（7）；

⑧开挖大拱中部下层并施作初期支护（8）；

⑨开挖大拱“9”部并施作初期支护（9）；

⑩开挖大拱“10”部并施作初期支护（10）；

灌筑大拱的剩余仰拱和拱圈（Ⅺ）

（4）技术难点及对策措施

三、西北联络线隧道施工方法和施工工艺

定喷工艺：钻孔至设计深度（穿过砾砂层进入砾质粘性土2m）后，2个注浆喷嘴固定在帷幕墙中心线方向上，以20Mpa注浆压力和0.2m/分钟的提钻速度，朝两个方向喷射，边喷边向上提钻，直至砾砂层以上2m停止。

采用弧形导坑先进、留核心土的台阶法。开挖前在拱部150o范围内施作超前小导管并注浆加固围岩。开挖进尺每次0.5m，初期支护施工方法和工艺同正线隧道。隧道底部位于砂层地段，采用竖直小导管（ф42，长3.0m，间距1.0×1.0m）注浆对地层进

行加固，提高地基承载能力。

四、竖井和横通道施工方法和施工工艺

竖井设计为12.8×5m带中隔墙矩形断面，井深23.85m。施工时地表以下4m范围内边开挖边施作锚杆网喷混凝土支护，随后立模一次灌筑锁口圈、井身衬砌。竖井4m以下至井底段，每2m为一段，开挖一段支护一段直至井底。待开挖支护完成后，除横通道开口部位外，分段立模自下而上灌筑井身衬砌。

横通道由标准断面（即原设计断面）段和交叉段组成。

（1）马头门开挖与支护

横通道与竖井连接的开口部位俗称马头门。马头门受力较复杂，为确保其结构的稳定和安全，采用以下措施，一是马头门开挖前，增加拱部超前小导管数量，其环向间距缩小为25cm，并适当加大小导管注浆压力，提高围岩加固效果；二是在开口5m范围内缩小格栅钢架间距，由每米2榀增至每米3榀，并挂网施喷30cm厚的早强混凝土；三是开口5m 范围在完成初期支护后，尽快施作防水层和二次衬砌。马头门采用中洞法施工。

（3）横通道与正线交叉段施工

①开挖中洞上层，施作初期支护（1）。

②开挖中洞下层，施作初期支护（2），并在横通道端墙位置施作立柱。

③在已建的中隔墙和端墙立柱上立模，灌筑中隔墙的钢筋混凝土托梁。

④开挖左拱跨上层，施作初期支护（4），为使拱脚托梁受力合理，其开挖宽度比标准段外扩1m。

⑤开挖左拱跨下层，施作初期支护（5），并在标准段边墙和端墙位置施作立柱。

⑥在标准段边墙和端墙的立柱上立模，灌筑左拱的钢筋混凝土托梁（Ⅵ）。

⑦开挖右拱跨上层，施作初期支护（7）。

⑧开挖右拱跨下层（8）,并在标准段边墙和端墙位置施作立柱。

⑨在标准段边墙和端墙的立柱上立模，灌筑右边墙的钢筋混凝土托梁（Ⅸ）。

⑩在托梁上灌筑横通道的左右拱圈（Ⅹ）。

双拱施工时，为确保中托梁对称受力和边托梁的稳定，采用以下措施：

（1）边托梁与初期支护之间的空隙，用混凝土填实。

（2）施作边拱初期支护时，边托梁部位增设φ42，长3.0m的锚管，并注水泥浆，加固围岩，用以平衡可能发生的拱脚推力。

（3）左右拱圈对称灌筑混凝土拱圈，以避免中托梁不均衡受力。

五、技术难点的对策与措施

1．单拱三线段施工方法

该段里程SCK3+302.61～SCK3+261.426，全长41.265m，最大开挖跨度16.501m，围岩类别为Ⅱ类，属于软弱浅埋大跨的地下工程，施工中极易发生过大的地表下沉、围岩变形和坍方事故。

（1）选用对控制围岩变形效果好的侧洞法，中间部分选用四步开挖的交叉壁法。

（2）在施工安排上，完成侧洞初期支护后，施作该段全长侧洞范围内的二次衬砌，形成封闭成环的结构体，为中间部位开挖创造条件。

（3）中间部位采用交叉壁法，根据多个工点的实测结果，其拱顶下沉和水平收敛值小于台阶法等施工方法。为缩短各部初期支护成环时间，“4”、“5”、“6”、“7”各部工作面拉开距离控制在3～5m以内，每次开挖进尺0.5m，并随挖随施作喷混凝土等初期支护。

（4）中间部位的二次衬砌，距“7”部开挖工作面10m左右，每次衬砌段长8m左右。

2．双拱不对称结构地段中隔墙稳定性问题

采用的对策和措施，一是安排大跨拱开挖时，先开挖邻近侧洞的“7”部和“8”部；二是开挖“9”部时，除及时施作拱部初期支护外，向下挖至墙拱节点时，在中洞和“9”部同一标高，架设工字钢临时横撑，用以平衡来自小拱的水平推力；三是在施工小跨拱初期支护时，在起拱线上、下各2.5m范围内施作注浆锚管（锚管直径ф42，长3.0m），并将锚管与格栅钢架主筋焊接成一体，用以扩大围岩加固范围，增强结构的稳定性；四是加强量测，在中隔墙顶节点增设位移观测点，随时观察位移变化情况。

3．横通道与正线隧道交叉部位施工方法

由于横通道在正线断面内不能施作中隔墙和两侧的二次衬砌，拱圈如何施作，拱圈重力如何传递，必须加以解决。

4．双拱结构中隔墙墙顶节点防排水处理

由于双拱在中隔墙处位置最低，容易积水，一旦防水层施作不慎，容易形成渗漏水，造成永久病害。

（1）施作中隔墙顶防水层时，防水板的长度比墙顶弧段长2m，即两端各多留1m，以便将防水板搭接位置与拱、中隔墙施工缝错开；为防止防水层受损，铺设防水板时，先在初期支护喷混凝土表面增铺1mm钢板和1.5mm石棉板加以保护。

（2）中隔墙墙顶预埋ф42注浆管，用以充填墙顶与防水板之间可能存在的空隙。

（3）中隔墙顶施工时，沿隧道纵向预埋ф50透水软管（其长度与双拱结构等长），并与墙顶引水管相连，将可能出现的渗漏水，通过中隔墙表面凹槽引排至隧底排水沟。

六、工程监控量测及其它方案

①通过对监测数据进行处理、分析，及时采取工程措施控制地表下沉，确保地面建筑物及地下管线的正常使用和维持地面的正常交通；

②及时反馈信息，调整相应的开挖、支护等参数，用以指导并组织信息化施工；

③对一些结构部位关键和技术难点进行重点量测监控，为今后类似工程提供类比依据。

根据埋深、围岩类别、地面环境、开挖断面和施工方法，本工程监控量测项目内容和量测频率见下表。

注：表中L为开挖距量测断面前后距离；B为隧道开挖跨度。

为掌握特殊断面初期支护结构的受力状态，必要时进行围岩与初期支护间的接触应力及结构应力监测。

3.监控量测的重点地段：

①SCK3+617～SCK3+637段。该段隧道上方规划实施远期下穿

改建工程，为保证改建工程有足够的预留空间，该段区间采用双拱带隔墙断面，双拱段两端设置了变形缝，监测重点放在双拱段两端设置变形缝处的沉降观测上。

②竖井横通道与区间正线联接地段。该段结构和围岩的受力状态均较复杂。量测重点是拱顶下沉、拱脚水平收敛及地表沉降。

③区间正线与联络线岔口段，开挖跨度为11.268～16.501m，高为8.254～10.318m，为软弱、浅埋、大跨地段、重点量测内容同②。

④联络线与正线合建结构段，此段为双拱带中隔墙不对称结构，采用中洞与侧洞混合法施工。重点量测大跨拱的拱顶下沉、水平收敛和大跨拱开挖过程中的中隔墙位移。

⑤SCK3+057.375+SCK3+220区间东侧邻近大中华国际交易广场，正在施工，在施工监测中作为一个重点。

监控量测人员安排6人，由1名监测主管工程师负责。主要工作内容是：制定详细的量测方案和计划。负责现场量测，进行数据处理和分析，判别围岩和支护的稳定性状况，及时向技术主管和监理报告，以便调整开挖、支护等参数。

地下导线测量按I级导线精度要求实施，边长取为150m左右。地下水准测量按II等水准测量方法实施，不符值、闭合差限差满足≤±8 mm的精度。

（三）界面协调及界外工程

与本工程合同段相邻的工程有：金田站土建工程及水晶岛站土建工程。接口处施工应服从业主及监理的协调。

金水区间及西北联络线铺轨时间为2002年9月30日。我局按业主要求工期完成了本标段的全部工程任务，及时提交本标段的竣工测量资料，为铺轨单位提供技术条件，同时配合做好铺轨所需的其它辅助性工作，确保铺轨正常通过我局管段。

为做好施工接口处及铺轨作业的配合工作，我们采取以下措施：

1．成立专门的机构，派专人负责协调工作。

2．充分考虑施工接口部位及其主要内容，制定可能引起接口部位安全质量问题的预防措施。

3．在对职工进行安全、质量技术交底的同时，进行与其他施工单位协调合作的教育，遇到问题及时上报有关负责人。

4．本着以地铁工程整体大局为重的原则，与各接口施工单位加强联系，密切配合，共同协商处理问题。如有确实无法协商解决的情况或其他特殊情况，申报业主及监理解决。

5．明确施工接口、职责和权限，每一施工过程均安排专人负责，确保业主及监理的指令能有效实施。

6．为其他施工单位提供一切合理的、可能的协助，如场地、水电接口等等。

7．做好铺轨作业的配合工作。

（四）管线改移、支托及防护

招标文件第Ⅳ卷第8页指明，“本区间采用暗挖法施工，无须对管线进行改移”。在施工过程中万一发现有地下管线时，立即加以保护，同时将管线处理方案上报监理和业主。在方案审批后组织施工。

按招标文件第4篇第二部分专用规范“关键日期进度”中规定要求，本标段工程施工工期为26个月，开工日期以签订合同协议书的当日为准。根据现场的施工条件和我局的施工实力，我局拟定本工程的施工工期为25个月，比业主要求工期提前1个月竣工。具体安排如下：

初定开工日期为：2000年11月1日（实际开工日期以签订合同协议书的当日为准）。

竣工：2002年11月31日

达到铺轨条件日期：2002年9月15日，比业主要求提前15天。

2．分项目施工工期安排（里程碑工程工期）

2000年11月1日～2000年12月15日，1.5个月。

2000年12月15日～2001年2月15日：2个月。

2001年2月15日～2002年7月31日：17.5个月。

②区间隧道初期支护（格栅、锚喷砼）

2001年2月20日～2002年8月5日：17.5个月。

2001年4月15日～2002年9月15日：17个月。

2001年4月15日～2002年9月15日：17个月。

①西北联络线止水帷幕及降水施工

2001年4月1日～2001年6月30日，3个月。

②西北联络线开挖区间围岩

2001年7月1日～2002年6月15日，11.5个月。

③西北联络线初期支护（格栅锚喷砼）

2001年7月5日～2002年6月20日，11.5个月。

④西北联络线施作防水层

2001年8月1日～2002年7月31日，12个月。

2001年8月1日～2002年7月31日，12个月。

（5）提供的铺轨条件达到日期：

2002年9月15日，提前15天达到业主要求的铺轨日期。

（6）竖井后处理及修建风亭

2002年9月16日～2002年10月31日，1.5个月。

2002年11月1日～2002年11月30日。

本工程进入西北联络线施工后，按三个作业面施工，这期间每个作业面的进度指标平均为：21.26延米/月，0.71延米/天。

4．施工进度计划横道示意图

（二）合同期进度监控和报告

施工过程中的进度监控能保证施工组织的合理性，优化人力、材料、设备投入以获得最好的进度效果，使工程按部就班、有条不紊地按计划进行。进度报告则是与业主、监理沟通的手段，表达施工中的全部活动及其他相关联系，确保施工能按业主的要求顺利进行。

监控原则：科学合理组织施工，充分使用人力和设备Q／GDW 11897-2018 调度自动化机房设计与建设规范，贯彻合同条件及技术规范，确保 工程有条不紊地按计划施工。

（2）经业主审批的实施性施工组织设计

（3）业主有关进度的文件

（4）业主下发的年度施工计划

（5）业主下发的月施工计划

（1）调度室负责每天收取实际施工进度JB／T 10472-2018 光轮压路机.pdf，采用计算机及业主推荐的、可靠性和实用性强的P3电子软件，进行科学的统计、分

析，找出进度提前或滞后的原因，上报给项目经理、总工程师及其他各部门，及时进行调整。利用微机和电子软件程序及时调整施工计划网络图。

（2）每周星期一召开生产会议，通报上周完成计划情况，分析进度提前或滞后原因，以施工计划网络图为依据调整及安排本周生产计划。