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贵阳市某道路工程(投标)施工组织设计.doc

第一章 工程概况和工程特点分析

贵阳市XX道路工程施工XX段，位于贵阳市XX河附近，处于南郊公园内，附近有南郊水厂、水泥厂。道路桩号：K4＋730～K5＋680，全长950m，包括道路、桥梁、隧道、排水及其他附属工程。重点工程有XX隧道，XX河大桥。XX隧道长520m，建筑限界宽14.5m，高5.0m，隧道衬砌内轮廓拟定为三心圆曲线结构，隧道内轮廓拱顶高8.01m，净宽14.98m，内净空面积97.86m2。XX河大桥孔跨布置主要为2×20米＋1×110米主拱＋2×20米钢筋预应力混凝土空心梁，主跨跨XX河，河中不设墩，下部结构采用重力式桥台、明挖扩大基础及排架式桥墩，主拱为悬链线箱型拱。

拟建场区道路及两侧地表水不发育CECS434-2016标准下载，农田灌溉用水主要以沟渠的方式或从其它地方引水。

3、工程地形、地质、地震

地形：场区位于贵阳岩溶盆地峰丛地地貌区，属喀斯特溶丘、溶残丘、洼地地貌单元中，地势较平缓。

地质：场区内道路暂无实地勘测资料

地震：根据国家地震局《中国地震烈度区划图》，该区地震基本烈度为Ⅵ度。

本项目工程量大，交通运输困难，场地狭小。施工工法多样，施工交接复杂，具体为：

1）、工程用料运输，必须认真组织运输车辆，加强场内外运输组织指挥工作。

2）、结构工程量大，必须安排好作业顺序，合理组织，提高工效，确保顺利实现施工计划。

3）、加强施工组织和现场施工作业及文明施工管理，使施工按计划文明有序进行。

4）、加强施工全过程的内外协调工作，使本标段施工取得社会和相关单位的支持。

5）、所有工程施工，必须严格按照设计图纸施工，保证施工安全。

1）、XX隧道双线连拱隧道施工是本工程重难点。

2）、XX河大桥悬链线箱型拱施工。

第二章 施工准备工作计划

按投标书拟定的管理、技术人员，立即组织到位，进行开工典礼和开工动员大会。介绍本工程项目的基本情况和建设意义；讲述本标段工程的施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确本工程项目的整体创优规划及本标段的创优目标、体系和措施。并迅速组织人员、设备分两批进场。首批人员在接到中标通知后5天内进场完毕，完善施工前的准备工作。

1）认真复核施工设计图纸，吃透设计意图；

2）认真阅读技术规范，拟定技术标准和订立实施性施工技术细则；

3）认真编制本工程实施性施工组织设计；

4）施工现场测量复核，作好施工放样；

4）按IS09001标准，拟定质量管理程序；

5）配备好技术工作所需要的设备、人工、器具；

6）管理、技术人员和特殊工种的开工前技术培训。

根据本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，坚持以高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备品种、规格型号、数量。本项目为常规工程，所需设备均为自有或购买，对于自有设备，统一维修；购买设备，派人员到厂家接洽，确定价格；及时对机械设备操作手进行培训，使机械设备操作手熟悉本机的构造、性能及保养规程，做到“三懂四会”，即懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障。同时建立机械设备操作手的岗位责任制。

先期进场的人员应该对贵阳材料市场进行摸底，便于进场后能迅速准确的购买材料，同时，对于一下特殊或者急需材料则要先期预定。

根据本合同段工程的工程量和工程特点，要求我们选拔精明强干的项目经理，选聘懂技术、懂业务、懂管理的各类业务、技术人员，选择精干的施工队伍，建立有效的施工组织机构，保质保量地完成好本合同段工程的施工任务。

项目经理应具有较强的现代管理意识和法制观念，要有决策能力和事业心，要懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力和较强的对外交往、业务洽谈能力，对市政工程施工的技术要求及操作规范、规程熟悉，并已取得项目经理资质证书的人员。

业务管理人员的选配本着业务系统化管理的原则和程序，优先选配懂技术，懂业务、懂管理的技术人员。

施工力量的选择根据本工程的质量和进度要求，结合施工队伍的技术装备情况、技术熟悉程度和施工能力来确定施工队伍。根据预算算出全部工程用工工日数、平均日出工人数、施工高峰期日出工数以及技术工种、机械操作工种、普通工种等用工人数。

施工队伍的培训，对于专业技术人员（技术、合同、预算、测量、试验、物资、设备、财务等）主要学习相关技术规范和合同条款；熟练掌握专业技能，弄通、弄懂并熟练掌握本专业规定的条款、规范；对和本专业相关的条款、规范也做到基本了解，以提高管理水平，适应菲迪克条款。

对于技术工人，主要是提高施工操作水平。要通过学习技术规范的有关规定，使操作人员懂得本工种技术操作、安全操作规程等。要特别注意及早培训缺少或数量不足的技术工种和难以掌握的工种。本工程施工机械化程度比较高，抓好大型机械操作人员的培训是技术培训工作的一个重要方面。一定要先培训，使之熟练掌握本机的安全操作、使用性能、机构原理，并做到会操作、保养、检查、排除故障，而后才能上机。

项目经理部和各施工队伍分设项目负责人、技术负责人、生产负责人。各施工队伍对项目经理部负责，并行使项目经理部授予的各项权利，并承担相应的义务。

2、设备、人员、材料运到工地现场的方法

1）人员进场安排：根据具体情况，施工人员中，工程管理人员和部分技术人员乘工程指挥车到达现场，其他人员乘火车再转乘汽车到达工地。

根据施工进度计划，设备和人员分期、分批进入现场，进场时间初步安排如下：第一批进扬施工人员约30人在接到中标通知书后的5天内进驻现场，进场后修建临时工程。做到路通、水通、电通和场地平整，为开工创造条件，做到早准备、早进场、早开工；第二批施工人员在与业主签订施工合同后，立即组织进场，在7天内，施工队和施工设备进入施工现场，形成规模施工能力。

2）设备、材料运到施工现场的方法：小型施工设备、急需的周转材料、生活设施等用汽车直接运至施工现场；大型施工设备、非急需的料具、周转材料由火车运至贵阳，汽车运至施工现场。

钢材、水泥等通过汽车运至施工现场。

3.1、施工便道修建方案

根据现场调查，本标段所经区域为城市郊区，XX河大桥下有一砼便道，施工4号基础时需进行便道改移。XX隧道进口由于场地狭小、地形陡峭，需要在隧道出口入洞，拟在出口修筑一条长350m的施工便道。根据路线走向和既有便道的实际情况，本着既方便施工又节省投资的原则。选线原则：利用有利地形，少占耕地，绕避良田，尽量取短就近。新建便道标准为路基面宽4.5m，路面宽3.5m，每100m设一处会车道，会车道路基面宽6.5m，路面宽5.5m，长20m，路面采用泥结碎石，厚30cm，便道纵坡小于12%，最小曲线半径大于15m。同时应加强养护管理，确保施工现场临时道路畅通。

新建临时房屋：在隧道进、出口附近共新建临时住房2000m2，办公等公用房屋2000 m2，试验室500m2，料库500 m2。临时住房及办公等公用房屋采用二层活动板房，以节约用地。临时用地共10000 m2。

本合同段施工以地方电源为主，自发电作为辅助或备用电源。施工供电架设2台变压器（500KVA，315KVA各一台），就近搭接地方电源，作为主要施工工点用电，配备2组120kw发电机组，作为辅助用电。生产、生活用水采取打井取水。

3.4、临时通讯和计算机系统配置

本标段20m空心板需要预制，在隧道出口路基上进行梁场建设，空心板预制场宽20m长100m。设制梁台座。采用运梁XX进行梁片运输。

第三章 施工方案的选择

1.1、工期、质量、安全及环保文明施工目标

计划总工期580天，比招标文件规定工期620天提前40天完成。

安全目标为“三无、一控、三消灭”

三无：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无火灾、水灾事故。

一控：控制年负伤频率在2‰以下。

三消灭：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

达到国家、地方环保施工要求，争创环保、文明施工样板工地。

以贵阳市和行业有关建筑法规、施工技术规范、设计文件、合同条款和本施组目标为准则，组织我公司的管理技术人员组建精干高效的项目经理部，部署技术过硬、操作熟练、纪律严明的施工作业队伍；配置先进的机械设备和投入足够的周转资金，按“项目法”、“ISO9001程序”组织施工，抓住重点，攻克难关，精心组织，精心施工，严格管理，加强协调，安全、文明、优质、高效、按期完成本工程，充分展示我公司的施工组织能力和技术实力。

重、难点工项，重点组织、重点投入、重点技术攻关，保证工期和质量计划顺利实现；按网络计划组织、控制各项施工作业，搞好平行流水作业和各工序衔接及界面接口的施工协调和施工技术处理，创造各作业工序的相互支持条件。建立施工全面监测网系，以监测信息调整参数，指导施工，保证既有建筑和地下管网的安全。加强外界各方协调，取得社会最大支持。

1）以总工期为控制目标，突出主干线路，组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，控制XX隧道与XX河桥主拱梁的节点工期，科学部署，统筹安排，分区分段组织施工；

2）集中力量打歼灭战，控制重点、难点工程；

3）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺；

4）强化组织指挥，优化资源配置，实行动态管理，保工期、保质量、保安全；

5）加强协调配合，搞好界面接口施工，同时做到文明施工，加强环境保护。

2.1、隧道总体施工方案

XX隧道为双连拱隧道，招标图显示隧道所穿围岩级别为Ⅳ、V级。以新奥法的原理为依据，施工中要遵循“管超前、严注浆、短开挖 、强支护、勤量测、早封闭”的基本原则。洞口段采用管棚施工进洞，正洞采用柔性支护体系的复合式衬砌结构，即以锚杆、钢筋网、喷射混凝土、工字钢钢架等为初期支护；充分发挥围岩自身承载能力，使其与衬砌达到共同受力，以保证施工安全、便于机械化快速施工、提高隧道衬砌抗震性与防水效果。二次衬砌采用模筑混凝土。在初期支护与二次衬砌之间敷设无纺布加PVC防水板材作为隔水层，防止围岩水渗入隧道内。结合不同的围岩级别采用中导坑法、侧壁导坑法开挖、分部开挖、台阶法，开挖后初期支护必须紧跟，在围岩级别低及洞口段应及时施做二次衬砌。

根据现场地形条件，本标段隧道前期采用出口单向掘进，根据地质条件，后期可增加进口段工作面，以保证工期。隧道开挖拱部采用光面爆破，边墙采用预裂爆破，以最大限度地保护周边岩体的完整性，同时减少超挖量，提高初期支护的承载能力。

2）采用无轨运输方式，石碴运往弃碴场，以确保不污染城市环境。

3）采用湿喷技术喷射混凝土。二次衬砌采用全液压钢模衬砌台车整体衬砌，台车长10.3m，每组施工10m，泵送砼施工。仰拱衬砌超前拱墙衬砌，确保衬砌结构的稳定和隧道二衬的现场文明施工。

本标段XX隧道全长520m，属城市隧道工程，在设备选型配套上把握“先进、适用、合理”的原则。详见机械设备表。

XX隧道进口施工所需的临时工程设施（钢筋棚、空压机房、库房等），设于进口端洞口附近。高压水池于洞顶合理位置布设。

1）工期安排：XX隧道计划工期共565天。

2）施工队伍安排、管段划分

本标段隧道前期采用单向掘进，左右线平行作业。计划安排2个隧道队进行施工，计划210工人。

Ⅳ、V级围岩施工步序：中导坑开挖贯通，中导坑临时支护、施作中墙。左洞侧壁导坑开挖、施工该部初期支护，左洞上台阶部份开挖施工该部的初期支护，左洞下台阶部份开挖，施工该部初期支护，仰拱施工，左洞二次衬砌，右洞侧壁导坑开挖，左右洞开挖面间距50m左右，右洞上台阶部份开挖、施工该部的初期支护，右洞下台阶部份开挖，施工该部初期支护，仰拱施工，右洞二次衬砌。

2.2、隧道工程施工控制测量方案

根据设计提供的控制点和实地地形情况进行布设精密控制网；并保证洞口附近有二个以上的精密控制网点，且至隧道进出口距离保证在80～100m之间。

1）洞口施工至设计标高后，在洞口埋设三个稳固洞口导线控制点。

2）为保证方向传递精度，洞口控制点与地表控制点组成大地四边形边角网进行联测。

洞内导线的布设按主附导线的形式进行敷设，并在适当地段进行闭合检查。每导线环闭合边一般不大于6条。测量采用全站仪及水准仪进行测量，不定期采用激光断面仪检测隧道断面误差，并及时纠正。

（4）隧道横向和高程贯通精度满足招标文件及规范要求。

2.3、进洞及洞门施工方法

本标段隧道洞口地段地质条件差，属Ⅴ级围岩地段，隧道洞口有高边坡，进、出洞口均设有明洞，洞口附近施工道路较差，并紧邻居民区，干扰较大，因此洞口施工较为困难。

（1）洞口（明洞）土石方开挖

1）洞口土石方开挖前，要首先组织人力清除洞口上方地表植被及坡面上的危险土石块，并尽早完成洞口排水系统，保持洞口排水设施与路基排水系统连通。

2）按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖土石方，及时清除松动土石块，土质地段及时修整边坡。

3）洞口开挖及刷坡采用反铲配合人工进行，机械运输。

（2）洞口防护工程施工

1）陡于设计仰坡坡度的临时边坡（即洞门背后处），根据围岩情况必要时坡面进行加长施作锚杆、挂网、加厚喷砼加固，确保洞口施工安全。洞口支挡工程要结合土石方开挖一起施工，以保持洞口边坡稳定安全。

2）边、仰坡浆砌片石砌筑严格按施工规范施工，施工时注意面石大小搭配均匀合理，色泽一致，做到面平圆顺，灰缝饱满，认真进行勾缝，使仰坡美观大方。

3）初喷砼采用湿式砼喷射机，支护参数严格按照规范并不小于设计支护强度施工。

4）复喷砼按设计喷砼厚度施作，对凹处喷射砼找平，做到喷层表面面平圆顺、外表美观。

洞门是一个隧道的门面，好的洞门就是一道好的风景线。除按设计要求施工外，洞门端墙采用贴板材饰面，并作到饰面材料尺寸搭配合理、灰缝一致、横平竖直、外表色泽一致。隧道名牌采用与设计相匹配的尺寸与字样设计，以保证洞门建筑壮观。

1）土质地基整平夯实，基础处的渣体杂物、风化软层、积水清除干净。

2）洞门衬砌拱墙要与洞内相联的拱墙同时施工，连成整体。

3）明洞砼灌注内模采用整体式衬砌台车，外模采用大块钢模，并保证模板安装稳定、牢固、表面不变形、不跑模。

4）明洞模注砼施工完，待其砼强度达70%后，分别进行墙背和拱墙两侧浆片同时回填，防止偏压。

5）明洞衬砌完成后，及时处治上方仰坡受破坏处，随即进行边仰坡喷锚、挂网、拱型骨架坡面防护施工。

2.4、洞身掘进的施工方法

XX隧道全长520m，招标图显示：其中Ⅳ级围岩320m；Ⅴ级围岩200m。由于隧道开挖断面大，围岩比较破碎，施工中要特别加强安全措施，及时作好支护，针对不同的围岩情况采用不同的掘进方法。

洞口及明洞土石方开挖后，边、仰坡进行支护，隧道洞口存在偏压情况，经修筑挡墙加固处理后，进行洞Ⅴ级围岩地段的超前长管棚施工，经压浆固结，在拱圈外形成一道防水幕帘，增强了围岩的强度，然后挂齿进洞，进行洞身开挖与支护施工。洞身施工方案：

1）、中导坑先行贯通，中隔墙从出口向进口进行浇注。中隔墙浇注30m左右，进行左洞侧壁导坑开挖，再开挖右侧壁导坑，左洞开挖面要超前右洞开挖面50m，开挖后应及时施作锚喷支护。

2）、左右线主洞不能同时开挖，左洞开挖面超前右洞开挖面50m。

3）、在开挖过程中，为防止中隔墙位移，应在后开挖一侧加设工字钢临时支撑，一般纵向间距1.25m。

4）、中隔墙施工从隧道进口端进料施工。

2.4.1、中导洞施工

1）中导洞施工采用全段面开挖，作业循环进尺控制在2m以内。开挖后及时初喷砼；对围岩破碎地带采用上下导坑开挖。

2）中导洞顶部喷钢纤维砼，经初喷后挂设防水板，然后再打设顶部加强锚杆。

3）中导贯通后，施作中隔墙砼。首先经测量放线，绑扎钢筋，埋设中墙预埋件并加以固定，用全新的钢模立模，进行中隔墙砼施工。

2.4.2、Ⅳ、Ⅴ级围岩主洞施工

中隔墙施工30m左右后，进行正洞施工，先施工左洞，再施工右洞。中隔墙从隧道进口进料施工。

右、左主洞不能同时施工，先施工左洞，滞后50m再施工右洞。

1）开挖前，先在中隔墙用工字钢，按纵向、竖向间距均为1.25m进行临时支撑。

2）按台阶法开挖，上导洞预留核心土环形开挖，每循环进尺长度约0.90m，用人工配合反铲进行开挖，若遇岩层，采取风钻打眼，松动控制爆破；

3）开挖后，及时初喷钢纤维砼，架设钢拱架，靠中隔墙一侧，打设锁脚，并与侧导洞钢拱架相连结，复喷钢纤维砼至设计厚度；

4）上、下导坑距离约为5～8m，上导坑开挖的碴，同样同反铲扒至下导坑用正装侧卸装载机装车，自卸汽车运输；

5）开挖采用机械配以人工开挖、装车、运卸。

7）拱部砼采用衬砼台车进行施工，泵送砼，每循环长度为10m，台车长度为10.30m，台车顶模依据中墙顶部及边墙顶部定位。

2.5、超前、初期支护施工方法

（1)超前小导管注浆施工方法

本隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩段均设计有超前小导管注浆加固，用于隧道初期支护。超前小导管采用φ45×4热轧无缝钢管，长4000mm，于拱部环形部置，外插角10°，环向间距40cm。钢管上每隔10cm交错布眼，眼孔直径10mm，采用高压注浆。钢管尾端焊Ф8钢筋加强箍。小导管每2.4m插打一环，环间搭接长度≥1.0m，小导管的端部须同工字钢焊接在一起。

1）钻孔：采用风钻钻孔(Ф55mm)，沿拱部开挖轮廓线夹角为121°（Ⅴ、级围岩）、100°（Ⅳ级围岩）的范围内布置(径向注浆管除外)。环向间距40cm，钻孔外倾角选10°。钻孔深度应大于钢管长度，采用锤击或钻机顶入，顶入长度不小于管长的90%。

2）安装：导管安装应在安设钢架后进行。加工好的导管插入已钻好的眼孔，为充分发挥小导管的支护作用，宜将导管尾部焊接在已架好的钢架上。

3）注浆：注浆应在导管安设好并封闭工作面的情况下进行，工作面封闭采用喷砼，厚度不小于5cm。注浆采用水泥浆，根据地层情况所需要的凝结时间选定水泥～水玻璃双液的配比或选定超细水泥浆水灰比，注浆压力按为0.5～1.0Mpa。

（2)喷射混凝土施工方法

本隧道喷射砼拟采用湿喷施工，湿喷作业必须在光面爆破符合要求的基础上进行。喷射砼顺序应先墙后拱，一次成型，岩面不平时，应初喷找平。

1）原材料检查：对使用的各种原材料进行质量检查，合格后方能使用。

2）机械设备检查：对机械进行技术检查，对水、风、电路进行试通检查，合格后方可运转。

3）施工现场检查：检查受喷面，清除危岩浮土，冲洗吹扫岩面，埋厚度标志。

本隧道Ⅴ、Ⅳ级围岩拱墙设φ25mm中空注浆系统锚杆，锚杆采用梅花形布置，锚杆施工方法如下：

砂浆锚杆采用风钻钻孔，钻至规定深度后，用高压风吹孔，用牛角泵向孔内灌入孔深2/3的砂浆，打入锚杆，孔口不满部分用泵补灌，再用砂浆将孔口抹平。

中空注浆锚杆采用风钻直接打入，然后注浆，最后安装托板螺栓。注浆工艺采用与小导管相同方法。

本标段隧道设计有型钢钢架和PS格栅钢架两种，采取现场冷弯制作，按1∶1比例在工作台上放样。钢架分段制作，按单元焊制后，运至现场安装。

安装工作内容包括：定位测量、安装前的准备和安放。

首先测定出线路中线，确定高程，安装位置的允许偏差为：垂直度5%，前后两榀间距±10cm，矢高积累＋5cm。

安设前及时处理欠挖侵入净空部分，保证钢架正确安设，钢架外侧有不小于5cm的喷射混凝土，安设拱脚或墙脚前，清除垫板下的虚碴，将钢架置于原状岩石上，在软弱地段，采用拱脚下垫钢板的方法。

c.钢架按设计位置安设

钢架与封闭混凝土之间紧贴，在安设过程中，当钢架与围岩之间有较大间隙时安设垫块，垫块数量大于10个，两排钢架间沿周边每隔1m用Ф22的纵向钢筋焊接，形成纵向连接系。拱脚高度不够高设置钢板调整，拱脚高度低于上半断面底线以下10cm。

钢筋网制作可以分为现场编网和半成品网片现场拼接两种。现场编网因占用较长的循环时间在本隧道中不宜采用，而采用半成品网片拼接挂网。按设计要求网片的宽度按钢架或格栅钢架的间距预制，网片重量控制在100kg左右，同时用在墙部网片应一侧带钩，从上而下方便挂钩。

2.6、隧道防水工程施工

（1）防水层无钉孔铺设焊缝施工工艺

再环向铺设防水板。为了避免损伤防水膜，采用无钉铺设技术，即采用专用手动电加热的压焊器，将防水板热合固定在塑料衬垫上，铺设时由拱顶依次向两侧进行，逐环铺设。

防水板搭接缝焊接：PVC防水板搭接缝焊接严密，是充分发挥防水膜的作用，确保防水效果的关键。在焊接施工时，我们采用热合机焊接形成双焊缝，两层防水板搭接短边不小于150mm，长边不小于100mm，每条焊接宽30mm。焊接完成后，必须逐环检查，检查方法，采用真空加压检测,在0.2Mpa压力作用下5分钟不得小于0.16Mpa，发现问题，应进行修补热合。

由于所用防水板较薄，抗剌戳能力较弱，因此在防水层施工后，必须严加保护。在绑扎或焊接钢筋时，应设挡板保护，防止剌破或烧伤。在浇注砼时，振捣棒不能直接接触防水层，在二次衬砌前，对防水层进行一次全面检查，若发现有破损、孔洞，则采取敷设同质材料热合修补。

（3）施工缝、变形缝防水措施、排水设施

施工缝、变形缝是结构防水的薄弱环节，不论是施工缝还是变形缝的施工，在二次衬砌砼施工前，封堵渗漏、排干积水，创造较好的作业环境，有利于止水条的安装质量和砼的浇注质量。

2.7、隧道衬砌施工方法与工艺

本隧道衬砌采用10.3m长整体衬砌台车、厂制大模板、泵送砼施工，计划配置2台。边墙及拱圈混凝土整体灌注，立模时边墙和拱部控制线位置应准确无误，水平、断面尺寸和净空符合设计要求，模型做到板缝顺直、通畅；混凝土采用集中拌制、搅拌车运输，泵送混凝土灌注，衬砌台车采用附着式捣固器振捣；施工时根据施工量测的结果及时进行二次衬砌施工。

1）砼原材料：粗骨料最大粒径不大于4cm，砂采用中粗砂，水泥标号不低于325#；

2）砼塌落度8～12cm，为了降低水灰比，可在砼中加入减水剂，禁止使用已经初凝的砼；

3）灌注砼时应注意对称灌注，左右高差不应大于1.5米；且浇筑砼必须对称分层浇筑，振捣密实又不超振；

4）砼灌注封顶时，要注意观察砼是否到位，灌满后必须停止输送砼，否则会导致压坏模板台车；

5）脱模时间选择：按照砼强度70％控制。

6）由于采用拱墙一体衬砌，故除墙基处外，拱墙均不留施工平缝。所有施工逢、变形逢均按设计作防水处理。

7）液压模板台车须准确对位，牢固支撑，保证浇注中不变形，不走移。脱模时间必须按照规范要求根据试验确定。脱模后及时养护混凝土，养护时间不少混凝土设计强度的75%。

8）进行地质和支护状态观察、水平收敛、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩压力等项监控量测，判别支护体系和施工方法是否有效地控制了围岩位移和变形，从而使二次衬砌时间和结构尺寸得到准确信息，以进一步调整设计指导施工。

2.8、隧道施工监控量测

隧道现场监控量测是隧道施工过程中，对围岩支护系统和稳定状态进行监测，为初期支护和二次衬砌的参数调整提供依据，是确保施工安全、指导施工程序、便利施工管理的重要手段。必测监控项目有：地质和初期支护观察；水平净空收敛；拱顶下沉。选测监控项目有：锚杆轴力；围岩内位移；支护、衬砌内应力及隙量测；钢支撑内力及外力；地表下沉等等。

（1）地质超前预报:根据本合同段地质条件拟借助TSP超前地质预报系统。

（2）拱顶下沉：拱顶下沉测点按隧道中线纵向Ⅳ级围岩每5～20m一个断面，测点设于隧道中线拱顶处。1）测点布设：在喷锚时，按设计位置及时埋设测点。2）监控量测方案：拱顶下沉量测，采用精密水平仪，铟钢尺等仪器，按期定时量测，以便了解施工过程中围岩变化情况。拱顶下沉量测结果，最能直观反映施工安全程度，它是最重要的量测监控项目之一。按每个测点分别绘制拱顶下沉回归曲线，将信息及时反馈。拱顶允许下沉值控制值为30mm。

（5）隧道地表下沉变形量测：洞口洞顶及山体上设立若干观测点,定期进行山体下沉进行量测,详细记录。

（1）隧道内砼路面施工

1）本标段内隧道路面结构：C20混凝土路面基层+26cm厚混凝土板+10cm沥青混凝土。

2）砼路面施工：在洞内采用无轨运输，施工时需要左右分幅进行，以利行车安全，保证施工进度，让混凝土达到养护期，利于保护砼路面不受损伤。隧道开挖完工后，在砼路面正式施工前，必须冲洗露出基层和仰拱，并经监理人员同意才可灌注路面砼。

①立模的平面位置和高程应符合设计要求，交应准确稳固，接头应紧密平顺，不得有离缝和漏浆，并按要求布置钢筋和传力杆。

③当砼达到设计强度25～30%时，即可用切缝机做缩缝，要按设计尺寸进行切割，切缝应与线路中心成90度，并且要成直线，切口深度要达到设计要求。路面设纵横分块，但纵向两个胀缝之间要连续浇筑。胀缝应根据设计及方案施工，不得任意移动位置和改变其结构，并应仔细振捣。纵向平缝仅在已浇砼板的缝壁涂刷沥青，并避免涂在拉杆上。路面砼浇筑完成后应加强养生，在砼未达设计强度前，不允许重车行车。

（2）隧道水沟电缆槽、检修道、喷涂及其它附属

隧道基本完工后，按设计要求进行装修，喷涂时架设一个简易作业平台作业，喷涂要做至颜色一致，表面光滑，达到设计的反光效果。洞内装修采用专业队伍施工。通风、安全设施在混凝土衬砌时预留孔洞或预埋构件，待隧道主体施工完毕后安装。

本桥上部构造采用2×20m钢筋预应力混凝土空心板梁＋1×110m钢筋混凝土箱型拱＋2×20m空心梁，主跨跨越XX河，河中不设墩；下部采用重力式桥台、明挖扩大基础及排架式桥墩。按照施工任务划分，由1个桥梁项目队进行施工。

XX河大桥1号、6号桥台基础及3#、4#拱座基础为明挖基础。1号、6号桥台基础高度2m，3#、4#拱座基础高度7m。

1号、6号桥台基础基坑深度在3m 以内，可采用断续式水平支撑开挖基坑，即两侧设挡土板，中间留出间隔，并在两侧同时对称立竖方木，再用木横撑上下顶紧，进行基坑开挖。

3#、4#拱座基础基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。基坑开挖应确保边坡稳定、施工安全，基坑开挖坡度根据设计文件及现场地质情况调整，必要时采用钢筋混凝土护壁或挂网喷锚进行基坑壁的支护。基坑开挖尽量安排在少雨季节施工，开挖中弃土根据要求堆放，不得污染、破坏环境。

3.1.2、大体积砼施工

3#、4#拱座基础每次浇注砼方量775m3，属大体积混凝土。水泥水化热形成的内外温差及收缩等会引起非均匀变形，同时变形还受到结构内外的约束，混凝土比较容易产生裂缝，所以，施工中必须采取有效的措施，杜绝混凝土有害裂缝的产生。拟采取以下措施：

1)优化混凝土配合比：选定材料后，通过计算和试配，最终选定合理的配合比。在保证承台设计所规定的强度和满足施工要求的工艺特性的前提下，应符合减少水泥用量和降低水泥水化热的原则。

2)进行各项技术指标检算及方案论证：选定混凝土配合比后，根据施工条件对施工阶段大体积混凝土浇注块体的温度、温度应力及整浇长度进行检算，保证施工方案的正确性。同时根据计算结果确定各项温度指标和制定详细的温度监测方法、冷却措施和养护措施。

3）炎热季节施工时：对原材料和施工机具采取降温措施，对骨料进行遮盖防晒，在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温。拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要用草袋覆盖泵管，防止日照高温。

4）埋设冷却水管：通过冷却水循环带走混凝土体内部分热量，以降低混凝土体内温升峰值，减少混凝土体内外温差。a、冷却水管采用Φ25mm钢管，布置间距为80cm。b、冷却管的布置考虑以下原则：能保证各层冷却管能独立通水，且拆模不影响通水；每层要分多根独立管道，缩短冷却路径，以使混凝土冷却均匀；能根据测温结果调节各管路通水量。c、抽江水循环冷却，通水时间从混凝土覆盖冷却管开始，以后根据测温结果调节通水量直至停水。

5）分层浇注：采用分层连续浇注，层厚30cm，可充分利用混凝土层面散热，同时便于振捣，易保证混凝土的浇注质量。但必须在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇注完毕，防止层间冷缝发生。

7）加强养护调节：混凝土浇注完毕，侧模外覆盖麻袋保温；抹面收浆后，表面上加盖麻袋进行保温保湿养护，防止混凝土表面干裂，延缓降温速率。覆盖层的厚度根据温控指标的要求计算。根据测温结果调节冷却管通水量的大小，当混凝土中心与混凝土表面的温差过大时，可将冷却管出口的温水覆盖混凝土表面，提高混凝土表面温度，减少混凝土体内外温差。

本桥2#、5#桥墩基础采用钻孔桩施工

3.2.1、钻孔前的准备

1)、先确定钻孔桩位，平整钻孔桩位附近场地，沿全桥修通施工便道，为摆放钻孔机，混凝土运输车运送混凝土，吊车吊装钢筋笼、起吊导管、灌注混凝土提供场地。

2)、由工厂制作δ=4mm厚，H=2.0m钢板护筒，上、下口设加劲肋，护筒内径比桩径大30cm。桩位放样完成后开挖护筒埋设基础，开挖宽度应超过护筒半径0.5m～1.0m，护筒基础开挖深度超过护筒底0.5m深，用已备粘土夯填，护筒就位后人工锤击压实，并用两根Φ60钢管在护筒中间位置点焊固定，外侧回填土并夯实填平。

3)、护筒埋设结束后进行钻机就位，钻机摆放平稳，钻机底座全部用枕木支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查。钻机定位后，底座必须平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。冲击钻机在钻头锥顶和提升钢丝绳之间必须设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。

各项准备工作就绪后开始钻孔工作，用水泵向护筒内输水，并加片石(砾石)粘土各一半，使用小冲程开钻，使初成孔坚实、竖直、圆顺，能起导向作用，钻进深度超过4m后进行正常钻进。钻进过程中作好钻孔记录，随时注意地质变化情况，施工实行轮班连续作业，交接班时交待钻进情况及下一班应注意事项。a、每钻进5m左右检查一次泥浆比重，使出渣泥浆比重控制在1.4～1.8之间，泵送泥浆比重控制在1.2～1.45之间。b、制作符合设计规范的钢筋检测笼，当钻孔深度达6m左右时进行第一次孔径、垂直度检查，保证孔径不小于设计值，垂度≤1%，钻孔深度达15～20m进行第二次检查，终孔时进行第三次检查。c、经常检查钻机是否出现不均匀沉降及水平位移，采用水平尺检查钻机是否不均匀沉降，同时在导轮位置悬挂垂球，交叉护桩挂线，标出孔桩中心位置，检查中心与垂球是否符合。d、如遇塌孔，仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理，塌孔不严重时，回填粘土至塌孔位置继续钻进，如果塌孔严重就立即将钻孔全部用小砂石夹粘土回填，回填时用钻锥配合击实，回填完成暂停一段时间后，查明塌孔原因，采取相应措施重钻。.

1)当钻孔完成，检查钻孔深度、孔径、垂直度是否达到要求，合格后进行清孔。

2)冲击钻清孔前可投入1～2袋水泥，再用钻锥冲击数次，使孔内泥浆、钻渣和水泥形成混合物，再用掏渣筒进行掏渣，掏渣完成，对孔底注入清水进行换浆。

3)清孔应符合下列规定：泥浆比重1.05～1.2，含砂率4，粘度28s；清孔后灌注混凝土前孔前孔底沉淀层厚度不超过10cm。清孔后应在4小时内进行水下混凝土灌注，否则应重新进行清孔。

3.2.4、钢筋笼制作及吊装

钢筋笼分两节制作吊装，按设计要求每隔2米设一道加箍筋，梅花型均匀设置保护层厚度控制件，并在钢筋笼顶端焊接挂钩，挂钩位置根据桩顶设计标高与护筒顶标高差值计算。钢筋应平直，无局部弯折，表面洁净，无油渍、漆皮、鳞锈。钢筋焊接平常采用双面焊，焊缝不小于5d。当两节钢筋笼对接时，须立焊，只能采取单面焊，为了保证工程质量，焊缝不小于15d。主筋焊接接头面积最大百分率受拉区不超过50%。钢筋笼制作完成、起吊过程中应避免钢筋笼变形，中间焊接时使用熟练焊工三人同时施焊，另外两人绑扎螺旋筋，尽量减少中间操作时间，达到设计深度后调整好钢筋笼中心位置，将挂钩挂在钢管上固定牢固。

3.2.5、灌注水下混凝土

1)、水下混凝土采用内径为0.3m的钢性导管，壁厚5mm，每节长2.0m，配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓联结，接头处用橡胶圈密封防水。

2)、首批混凝土灌注时导管口采用混凝土隔水栓堵口，隔水栓预先用8号铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏斗后，剪断铁丝，混凝土即下入到孔底，排开泥浆，进入孔内。随着灌注连续进行，随灌随拔导管，中途停息时间不超过15min，在整个灌注过程中，导管在混凝土中埋深不能小于2m和大于6m。利用导管内混凝土的超压力使混凝土的灌注面逐渐上升，上升速度不低于2m/h。

3)、混凝土面接近和进入钢筋骨架时，保持导管较大埋深，放慢灌注速度，减少混凝土对钢筋笼的冲击。当混凝土面进入钢筋骨架一定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有一定埋深。必要时从钢筋笼上对称焊接三根主筋，并用钢筋连成正三角形，以防止钢筋笼上浮。

4)、施工中尽量减少拆除导管时间，灌注混凝土工作在4小时内完成，保证全孔混凝土在首批混凝土初凝前灌完。

5)、混凝土灌注快达到设计高程时，保持导管上端比护筒顶高4～5m，以保证桩顶混凝土的密实度，同时计算好末盘混凝土数量；灌注桩顶标高应高出接桩底面0.5～1.0m高度，当混凝土达到一定强度后拔除钢护筒，凿多除混凝土，并清除干净。

6)、孔桩混凝土达到一定强度后，委托具有相关资质单位对孔桩进行超声波检测或抽芯检测，检测频率和检测数量严格设计要求进行。

3.3、墩台身及盖梁混凝土

本标段达到国家验收标准是我们中标后的首要实施目标。在保证实体强度的前提下，改善墩身表面的光洁度是市政桥梁的另一任务，而所选模板的类型显得极为重要。根据我们多年来积累的施工经验，桥墩、盖梁模板采用定制钢模板。桥墩模板在高度方向不设接缝，其余接缝均设公母榫对接以防漏浆，接缝处的钢板刨边后施焊。盖梁模板制成大块平面模板，其接缝间也作公母榫接头。

墩身钢筋笼、盖梁钢筋骨架预先绑扎好后用吊车吊装就位。在浇注墩柱混凝土时，在墩柱顶部预留孔，用于埋设实心钢柱，上面铺设工字钢作为盖梁立模、浇注时的支撑。

墩身模板预先拼装好后用吊车整体吊装就位后用四根缆风绳固定。盖梁的底模支在托架上，模板在架上现场拼装。

桥墩混凝土用混凝土输送车送到工地后用吊车泵送入模。

墩台身混凝土施工要点如下：

1）、模板组装前，应在基础顶面放出墩台中线及墩台实样。

2）、在每层砼灌筑前，应将已浇砼表面泥土、石屑等清扫干净。

3）、在砼灌筑过程中，应随时观察所设置的预制埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位应及时纠正。墩台面层预埋的支座钢板，在灌筑时务须使板下充满密实的砼，而且不得使钢板下沉或上浮，设计许可时可在板上打孔，以排出空气或多余的水分；预留孔的成型设备应及时抽拔；在灌筑过程中应注意模板，支架等支撑情况，如有变形或沉陷应立即校正并加固。

3.4.1、主拱拱座及拱圈施工

XX河大桥主拱净跨度110m，净矢高18.333m。先对主拱拱座底基础顶的混凝土面凿毛洗净后，再施工拱座钢筋，注意预埋桥墩相关钢筋。主拱圈钢筋施工时应注意主筋与拱座钢筋的正确连接，就绪后，应对主筋进行预压，确保浇筑主拱混凝土时主筋不变形，同时注意预埋拱上排架及横墙的相关钢筋。施工主拱圈时应严格监控相应高程。

主拱施工时，模板可在拱圈内通过横隔板空洞挪动，最后由天窗取出，天窗应在每两腹板间设置一道，位置应错开，全桥共8道，天窗在拱圈模板全部取出后按要求封闭。主拱圈每一箱室最低位置设一泄水孔φ60mm（兼排气孔），主拱圈施工完毕后应全部封闭。

主拱拱座及拱圈混凝土施工顺序：基础→拱座→对称分段现浇主拱圈→对称现浇拱上排架及横墙→对称现浇6m梁→对称现浇桥面铺装→安装人行道板及栏杆 。

主拱拱跨中附近应留2m左右作为合拢段，合拢温度应在10～15℃之间。合拢段采用补偿性收缩混凝土。

拱上排架须在主拱圈混凝土强度达80%以上时修筑。

支架应待全桥施工完毕（人行道板及桥面铺装除外），利用木楔分两次脱架后，方可从跨中两端对称进行拆架。

3.4.2、地基处理及支架

跨XX河部位在两侧做钢筋砼基础，再采用贝雷梁进行托换，以保证该部的地基承载力。

用挖掘机对除XX河部主拱圈下方110m宽度范围内松软地段全部挖除，采用含石量在60％以上的砂砾石换填，用推土机对场地全部进行推平，并设置横向单向横坡，坡度控制在1％范围内，便于及时排除雨水，用推土机对整含水量较大地段翻松30㎝晾晒，含水量控制在最佳含水量5～8％，用18T振动压路机碾压6～8遍，采用灌砂法检测压实度≥90％（最大干密度2.40），碾压密实，表面平整无轮迹,局部有反弹地段重新换填处理；压实度满足要求后分两层填筑50㎝砂砾，碾压工艺及压实度要求同前，横坡调整到1％内。如纵向坡度过大，采取设置台阶方式，便于底托支垫平整。

2）、支架布置：支架采用碗扣式钢管架，立杆主要采用3.0m、2.4m、1.8m、几种,立杆接长错开布置，顶杆长度为1.5m、1.2 m 、0.10m，横杆采用0.10m、0.6m、0.3m三种组成，顶底托采用可调托撑。

当立杆基底间的高差大于60cm时，则可用立杆错节来调整。

立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用1.5m和0.10m两种长度的顶杆找平。

立杆的垂直度应严格加以控制：30m以下架子按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。

脚手架拼装到3～5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。

斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架的节点相连，但亦可以错节布置。

斜撑杆的布置密度，当脚手架高度低于30m时，为整架面积的1/2～1/4，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。

3）支架预压：预压用于检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。预压材料采用编织袋装砂或水箱对支架进行预压，预压荷载为梁体自重的120%。

4）施工预拱度：在支架上浇筑拱圈混凝土施工过程中和卸架后，拱圈要产生一定的挠度。因此，为使拱圈在卸架后能满意地获得设计规定的外形，须在施工时设置一定数值的预拱度。

3.4.3、模板制作及安装

考虑到市政工程的美观，全部采用工厂加工的钢模板。外模直接立于分配梁上，当内外侧模板拼装后用Φ18对拉螺杆对拉，

内模板的紧固主要用对拉螺杆，并用脚手架连接。箱梁顶板采用钢管支架支模，支架直接支撑在底板。

3.4.4、钢筋加工及安装

钢筋由工地集中加工制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，其中高程包括按吊架的计算挠度所设的预拱度，无误后方进行钢筋绑扎。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。悬浇梁段及现浇段先进行底板钢筋绑扎，再进行腹板钢筋的绑扎，最后进行顶板钢筋的绑扎。为使保护层数据准确，保护层垫块不被压坏，箱拱施工垫块采用定型塑料垫块。

3.4.5、混凝土浇筑及养护

采用混凝土泵泵送砼。每次施工节段时,先底板,后腹板,再顶板,对称进行,分层浇筑，每层30cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣。

冬季施工时，混凝土用热水搅拌，在顶托上铺彩条布，混凝土施工完成将箱梁全部覆盖通蒸气养护。

3.4.6、拱上结构施工

主拱圈混凝土强度达80%以上时开始施工拱上排架，施工时左右对称施工。桥面板采用满堂支架现浇。桥面板施工时也必须对称施工。

3.5、20m空心板施工

XX河大桥共有四跨20m空心板（中板96片，边板16片），制梁厂拟设在XX河桥6号桥台右侧红线外，制梁厂设20m预应力砼空心板梁预制台座20个，定制钢模板5套（其中边模两套），配备二台起重能力为30T汽车吊用于移梁、架梁；商品混凝土运至工作面，泵送施工。

3.5.1、空心板预制

用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸与梁底尺寸相匹配，台座顶面和两侧面必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和板梁底的平整度。台座的基底必须有足够的承载力，并且台座间的地面用砼硬化，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂，为了解决板梁在张拉过程中的上拱度对桥面侵入铺装厚度，制梁台座上预设下拱度1.3cm，下拱值从跨中到梁端按二次抛物线设置。

本标段空心板梁分中板、边板两种，施工时拟投入中板模型3套、边板模型2套。

①、内模：内模是预制板梁的关键，内模必须达到立模和拆模方便，不易损坏，周转率高，刚度好等要求。根据梁体的结构形式，采用全封闭的内模，改变了以前内模下口不封底的形式。

②、外模：按梁的设计尺寸要求设计，模板由具备大型切板机、刨边机的金属结构厂加工，钢板在加工前先行打磨光滑，涂上防锈剂后再进行下一步加工。控制好模板平面的平整度、表面光洁度、装配精度以及焊接质量。施工时模板间的接缝、模板与台座间垫上一层防水用的高弹海绵条，以保证模板的密封性。

③、模板施工：(a)、立模：拼装外模时用吊车把外模分块模板吊到所要制梁的制作台，顺序不能颠倒。先拼边模，然后拼端头部分。拼完后对边模的水平、接缝以及模隔板模进一步调整，位置准确后固定对拉螺杆,边梁外模先拼好后在接缝处焊接平整,打磨光滑,使之成为整体。内模预先分几节拼好，待底板混凝土浇注到位后吊进板内进行拼接，拼出的内模应平整、无坑洼、无翘曲现象、接缝严密。内模拼装好后装上限位槽钢，以免上浮，待腹板砼浇完后才能拆除限位槽钢。(b)、拆模：拆外模时，首先拆出端头模板及端隔板模板及中隔板堵头模，然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模，因为模板属大面、小厚度钢结构，侧向刚度不大，所以在拆除、起吊等作业时应防止模板发生变形。

严格按规范要求做好钢材的进货、下料、弯制、连接等工作。底板、腹板及隔板钢筋的绑扎直接在模内进行，顶板钢筋骨架先分成几节做好，待腹板浇注完毕后用专用吊架起吊拼接，以便在腹板混凝土初凝前继续浇注顶板。

①、波纹管施工：波纹管施工的关键点在于管道空间位置就位准确牢固，管接头严密不漏浆，对梁片钢筋施工时注意保护不被电弧灼伤。

②、钢绞线下料与编束：钢绞线的下料用砂轮切割机切割，不得采用电弧切割。钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线的编束用20号铁丝绑扎，铁丝扣向里，间距1～1.5m。编束时应先将钢绞线理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。绑好后的钢绞线束编号挂牌堆放。

③、预应力筋穿入孔道：采用先穿束法穿束。先穿束法即在浇筑混凝土之前穿束。在混凝土浇注时应不断移动钢束，以利管道通畅。

④、预应力筋张拉与锚固：预应力筋张拉前，应提供构件混凝土的强度试压报告。当混凝土的试件强度满足设计要求后，方可施加预应力。

为了保证张拉质量，拟采用一次张拉的方式作业。当混凝土强度达设计强度的100%时即可进行，用四台千斤顶横向对称张拉、两头同时张拉，钢绞线张拉程序：

为0→初应力（10%σk 持荷2min）→σk张拉控制（持荷2min）→锚固→回零。

每次张拉均应量测伸长值，预应力筋张拉时，通过伸长值的校核，可以综合反映张拉力是否足够，孔道摩阻损失是否偏大，以及预应力筋是否有异常现象等。因此，对张拉伸长值的校核，要引起重视。

预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。其实际伸长值△L应等于△L=△L1 +△L2

式中△L1——从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值；

L2——初应力以下的推算伸长值（可采用相邻级的伸长度）。

预应力钢材张拉后，应测定预应力钢材的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。

5）、混凝土浇注及养生

①浇注顺序：底板混凝土浇注→内模安装→腹板混凝土浇注→顶板钢筋骨架安装→顶板混凝土浇注

②浇注混凝土施工：商品混凝土用混凝土输送车运到台位吊装入模。施工时道路必须平整通畅，保证砼顺利入模浇注。浇注底板时，应从跨中向两端浇注，采用插入式振动器与平板式振动器捣实整平。在卸料时越靠近底板越好，自由倾落度不大于30cm，以免砼碰击钢筋使砂浆与石子分离，端部钢筋较密，应特别注意捣固密实。底板混凝土面应控制在设计面高度以下0～5mm，以保证内模能准确就位。当内模吊装完成经检查合格后立即进行腹板砼浇注，根据梁高腹板砼分成2～4层进行浇注，采用装在侧模上的高频振动器和插入式振动器振捣，振动器应插入上一层顶面5～10cm以保证层间良好的连接，插入式与高频振动器应同步进行，即振动棒在哪里振捣就开哪里的高频振动器。腹板浇注时应两侧同步进行，严禁用振动棒使混凝土在腹板内做长距离流动。当顶板钢筋吊装完成经检查合格后立即进行顶板混凝土浇注，上料方式是直接将料倒在顶板上，自由倾落距离不大于30cm，顶板由平板式和插入式联合捣固。先用插入式振动器捣实，然后用平板振动器拖平，最后用抹子抹平，使梁顶面平整。

③混凝土养生：采用自然养生，当混凝土达到终凝后即开始浇水养生，浇注后的3天内保持混凝土潮湿，养生期应达到3周以上，可以在梁顶面铺上麻袋片来保湿。

预应力钢材张拉完成后，利用灌浆泵将水泥浆压灌到预应力筋孔道中去，其作用有二：一是保护预应力筋，以免生锈；二是使预应力筋与板梁混凝土有效的粘结，以控制超载时裂纹间距与宽度并减轻梁端锚具的负荷状况。因此应特别重视孔道压浆。

3.5.2、移梁和存梁

用两台30T汽车吊起后放到存梁场存梁。

①起吊：经过张拉后，在制梁台上进行起吊，起吊钢丝绳的保险系数应达到10倍并经常检查，起吊时，吊起20～30cm后，要检查各部位有无不正常变化，确认情况良好且无障碍物、挂拌物后，方可继续提升。

②存梁：a、按编号有规划地存放，以方便架梁时取梁。b、所有梁片均双层存放，在梁的两头设置牢固的存放支座，使梁处在简支状态下保存，不得将梁直接放在地上，以防止地面不平引起梁片上部受拉而使梁上部产生裂缝甚至断裂。c、做好存梁区的排水工作，防止地表水冲刷存梁地面引起下沉。d、预制空心板顶面按规范要求凿毛处理，浇注上层混凝土前用水冲洗干净，不留积水；以利现浇混凝土与其结合。e、空心板存梁时间不得大于60天，否则可能产生过大的反拱度。f、堆放时，如需设置支承应严格按设计支承线位置设置，不得任意改变支承位置；运输时要采取可靠的措施不使预应力产生的负弯矩起破坏作用。

3.5.3、空心板架设

采用2台30T吊车架设梁板。

①、运梁：从存梁厂用吊机起吊拖车运输至架梁工作面。

②、支座安装：a.橡胶支座安装前，必须检查其有关的性能指标，使用符合设计要求的橡胶支座。b.架梁前先对全桥进行一次测量，放出墩台十字线和橡胶支座的十字线，对各支座位置的标高进行测量，在十字线与标高均符合要求的情况下才能架梁，支座按十字线的位置准确放置，观察支座对位的人在梁平移时严禁站在梁下，待梁纵横移动基本到位、起吊索落梁离支座面10cm左右、吊机停稳后再到支座旁边，通过准确对位后落梁。c.梁底与墩顶应保持平整，并与橡胶支座上下面全部密贴；同一梁的支座应置于同一水平面上，避免个别支座脱空。必要时用薄钢板和环氧树脂调平。d.架梁．落梁时操作应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。

1)采用三轴式小型混凝土摊铺机施工，摊铺时沿整个横断面连续进行，采用平板振动器振捣；2)对桥面铺装下的混凝土拉毛，用高压水冲洗干净并采取措施保证钢筋网位置正确和保护层厚度；3)浇注桥面混凝土前，在桥面范围内布点测量高程，以确定浇注后的铺装厚度。桥面铺装宜在全桥宽上同时进行，并预留好伸缩缝的工作槽；4)一段桥面铺装修整完成并在其收浆、拉毛后，应尽快予以覆盖和进行养生；5)桥面混凝土用防水混凝土，其施工严格按防水混凝土的要求进行控制；6)桥面铺装标高及平整度控制

3.6.2、护栏和伸缩缝施工

1)平面位置放样：桥梁的铺装完成后，对整桥进行一次中线贯通测量，按贯通测量调整后的数据和梁片的实际就位情况进行护栏放样，在距护栏中心1.0m处由左至右放出4条护拦线，直线每10m、曲线每5m放出一个基准点，用这些点来控制护栏模板的支立和检查。2)模板加工：模板用定制专用模板，模板的结构尺寸必须符合设计要求。3)模板支立：立模时模板纵向接缝间镶嵌防水橡胶条，与梁顶的接缝用滑石粉107胶泥填塞，以保证模板不漏浆。4)混凝土捣固：分层浇注，逐层振捣，上层捣固要插入到下层5～10cm ，同时要根据捣固时表面泛浆、模板缝渗透等准确判断振捣时机，做到既不欠捣也不过振。

路堑土方施工时，可采用推土机推运，将土料推至路堤做填料，或推至线外弃土场弃方。土质路基边坡则采用人工配合推土机施工，进行刷坡，修整边坡，以达到设计边坡率和保持坡面平顺完整，有利边坡挡护施工和降低成本。

当土质路堑设有二级边坡坡段时，首先自上而下，水平分层，利用上述施工方法和施工机械先施工上层坡段范围内的路堑横断面土方，再进行下一级即下层坡段范围内路堑土方施工。最后修整路床，整个路堑土方施工即完成。

本标段路基大部分土石混杂。需采用爆破法开挖，配以挖掘机自卸汽车运输。施工过程中必须先清除覆盖土，待岩层露出后，再根据岩石硬度，用不同的方法进行石方爆破。石方爆破以光面爆破和小型松动爆破为主，潜孔钻深孔爆破为辅，同时根据各路段开挖深度，路基断面形式和周围环境不同分别设计为不同的爆破方案。路堑中间大部分断面采用小炮松动开挖或深孔松动开挖，为确保边坡的平顺和稳定，防止超欠挖，靠近边坡部分横断面，拟采用浅孔光面爆破或深孔光面爆破。在石方比较集中，开挖较深且数量较大地段拟采用潜孔钻机打孔，深孔松动爆破。石方采用挖掘机配自卸汽车进行装运卸作业。

路堤填筑前填方材料应经监理工程师认可的适用材料，确保其质量符合规范要求，同时先清除标段内填方路基之基底表土，进行软土地基处理，疏干积水，挖台阶，待监理工程师检查签认后，才可进行路堤填筑。

根据本标段设计要求。路堤的施工按四个区段，八个流程方式进行。施工时首先确定试验路段。四个区段是：填（铺）料区段、平整区段、碾压区段和检验区段。八个流程是：施工准备、填料试验、基底处理、摊铺整平、振动碾压、检验签认、路基成型、边坡修整。通过试验段，总结经验教训，指导路堤施工。

填土路堤的施工，要按设计横断面的宽度每侧另加宽0.5m的总宽度分层水平摊铺，用平地机整平，每层松铺厚度由压实机械、压实方法及现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不大于0.5m，也不得小于0.1m。不同土质的填料要分层填筑，而且层数要尽量减小，填筑到路床面最后一层，最小压实厚度要大于0.08m。

当用透水性不良或不透水的土壤填筑路堤，在压实时，要严格地控制含水量在最佳含水量的±2％范围内。用透水性较小的土填筑路堤下层时，其顶面应做成4％的向外双向横坡；如用其填筑路堤上层时，不得覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上。

在依靠压实机械无法压碎的硬质材料应清除或破碎，使其粒径均匀分布，达到要求的压实度。

在陡峻山坡半填半挖路基，设计边坡外面的松散弃土要全部清除，并形成台阶。

填土路堤采用平地机摊平，重型振动压路机按试验数据进行碾压。并须达到规定的路堤压实度。

填石路堤的施工，要按设计横断面宽度每侧加0.5m的总宽度，将石块逐层水平填筑，大面向下，小面向上。摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。其边坡应在填筑的同时，用强度不小于20Mpa的硬质石料码砌，厚度不小于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m，填石路堤应用重型或不小于12 T以上的振动压路机压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉，石块紧密，表面平整为止。

1）、施工放样：恢复中线，直线段每20m设一桩，曲线每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，然后根据铺筑高度进行水平控制测量，在两侧指示桩上用明显标记标出底基层边缘设计标高及松铺厚度位置。

2）、材料准备：基层施工材料的需用量大，对材料质量的要求高，所以在基层开工前必须按试验室的要求储备材料，做好水泥、石屑、碎石的储备。

3）、拌和：基层混合料用两台配有电脑电子计量称重的WDB－300稳定土厂拌设备，拌和前调试，材料配合比控制准确后，正式拌制混合料，施工过程中加强电机设备的维护保养。拌和时，严格控制混合料含水量，集料的最大粒径和级配符合要求，做到配料准确，拌和均匀，根据运距的远近和天气情况，一般来说，混合料应比最佳含水量高2～3个百分点。每班下来都必须清洗拌和机，使拌和仓的性能完好，同时对供水和供灰设备每班检查，保证其性能稳定。

4）、运输：采用汽车运输。运输设备同拌和能力相适应，并有所富余，以保证施工的连续性。运距远时，车上混合料加覆盖，以防水分过多蒸发。

5）、摊铺：采用两台幅宽8.5米的WTU125D、PT5500摊铺机摊铺，避免纵向接缝。基层采取流水作业。正式摊铺前先做试验段，一次摊铺、碾压长度通过试验段确定。从加水拌和到碾压终了的时间不超过规范要求。摊铺机和拌和能力相协调，保证运输，使摊铺机以适宜的速度摊铺，熨平板振动稳定。尽量减少停机待料时间。在摊铺机后设专人清除粗细集料离析现象。

6）、碾压：碾压时按试验段的碾压机械组合进行，一般来说，先用轻型压路机稳压，再用大吨位的振动压路机振压，最后用轮胎压路机光面。碾压必须有专人指挥，保证压路机不碰撞摊铺机的熨平板，在线路的横断面上，从低的一侧开始往高的一侧碾压，振压时只朝一个方向振动，即前进时开振动，倒回时静压。稳压完成后立即进行高程测量，对不平处用细料填补。最后用静钢轮压路机碾压1～2遍，达到光面密实无轮迹。

7）、接缝处理：纵向工作缝的处理：半幅一次摊铺成型，不留工作缝。横向工作缝的处理：前工作段摊铺结束后，沿末端挖一条横贯单幅路面宽的长约30cm的槽，直挖至路基顶面。此槽与路的中心线垂直，靠已摊铺的混合料一面成垂直面。槽内放一根与压实厚度等厚的方木，方木另一端用碎石回填。回填好后进行碾压。

8）、养生和交通管制：碾压完成并经检验合格后开始养生。采用覆盖洒水养生法。养生期间每天洒水次数视气候条件而定，始终保持表面潮湿或湿润。养生期间，除洒水车外封闭交通。时间大于7天，实行交通管制，路口设明显标志牌和交通障碍物。

1）、路缘石、平石、人行道块安砌

路缘石、平石、在预制厂预制，运到现场安装。人行道块由专业厂生产提供.模板采用钢模，确保预制尺寸，及外观质量。

路缘石、平石安砌（以下简称预制砼块安砌）时，先清除基层上的浮石，做到彻底、干净。再利用经纬仪放出安砌预砼块的边线，并做好标志桩。

对预制砼进行整理清洗，以确保预制砼块干净。在铺设水泥砂浆找平层之前对基层洒水，使其保持湿润度，有利于砂浆垫层的凝结硬化。

采取挂线施工，找平层与预制砼块面层之前的缝隙均匀一致，边施工边检测。采用3m靠尺检测相邻预制砼块的平整度，发现问题及时调整，直到合格为止。

预制砼块面层施工完毕后，在水泥砂浆垫层凝结硬化之前，禁止一切车辆和行人扰动预制砼块，以确保相邻预制砼块的平整度。

路缘石、平石安砌时，缝宽不大于10mm，要求缝饱满并采用勾凹缝处理接缝。

人行道块委托专业厂家生产。人行道块安砌前先铺填6%水泥稳定石屑，水泥稳定石屑采用厂拌，自卸汽车运至现场，推土机粗平，再用人工挂线找平，振动压路机压实，局部边角采用小型压实机械压实。然后挂线安砌人选道块。

绿化带内填土，要求换填种植土，其深度不低于0.8m，保证今后植树有足够的生长土壤。

2）、浆砌片石防护的施工

所有浆砌片石防护均采用砂浆搅拌机拌制砂浆，人工挂线分块（节）砌筑，砌体之间设2cm施工缝或沉降缝。

施工前，先进行测量放线，准确定位，人工挂线施工。选取表面平整的片石作为面料，采用挤浆法分层砌筑。砌筑时，石块大面朝下，石块之间砂浆饱满，片石尺寸、强度满足设计和规范要求。

3）、三维网垫固土防护和植草防护

对填方高度小于3米的填方路段采用液压喷播植草，高于3米的填方路段采挂三维网液压喷播植草，洒播草籽应选在春夏之季进行。

路堤成型后，及时采用人工修刷边坡，然后将三维网垫平铺在坡面上，用竹钉固定。网垫搭接时，搭接长度不小于2cm，搭接处钉子应顺势钉入，钉子的密度增加一倍，搭接处上，网垫要紧靠，不留间隙。

网垫铺完后，在网垫上均匀地撒上一层细土，厚度为网高的一半，以稍盖住网垫，不使网垫暴露在阳光下为宜。等到边坡网垫和土层基本稳定后，即可将草籽洒播在网垫上。并经常洒水湿润和施加肥料，以保证其成活率。

根据道路横断面标准轴线放出直线的管道位置，按坐标放出折线管井位置。其它支线管道，按总体控制网提供的管线布置图正确定位并核定标高。根据自引水准点测设管道开挖的开挖深度，并作好标记。施工时应及时复测，杜绝误差。上述控制桩、标高桩和其它桩位经监理工程师复核后，在设置的桩上编号，防止和其他单位布置的桩混淆而发生差错。所有桩应予以详细记录，并说明位置、方向、标高或方位等。

5.2、施工降水、排水措施

根据贵阳地区地下水位浅的特点，为了保证沟槽无水施工，采取明抽排水降水措施。

明抽排水时，可在沟槽内挖30X30cm的明沟排水，每60m挖积水井明抽排水至施工红线内的临时水沟内。

5.3、土方施工及土方调配方案

（1）沟槽分段平行施工，沟槽采用机械开挖、人工辅助的方法。用封闭式自卸汽车转运土方。

（2）土方调配方案：因施工场地有限，为保护城市环境卫生，现场应减少堆土。为此还需传好土方平衡。每一开挖段（180米左右）土方运至弃土场，其余开挖段运至已开挖段回填，不适用土方运至废土场弃掉，弃方运到指定的弃土场。

（3）土方施工技术措施：沟槽土方机械开挖时，挖土深度不能超过设计管道的基础深度，只能挖至基础以上20cm，余土采用人工挖掘捡底，避免出现原状扰动和超挖现象。当土质较差，基底不能满足管道承载力要求时，应及时向业主、设计和监理单位请示，并按以上各方决定作换填处理，再进行管道基础施工。

开挖时要严格控制中线及边线，以免造成偏挖、超挖，影响沟槽的直顺和沟壁的稳定性。开挖捡底后，必须进行管道轴线和高程的复测，并进行地基承载力试验，达到0.15mpa后CJJ 67-2015-T：风景园林制图标准（无水印 带书签），方可进行下道工序施工。

槽底不得受水浸泡，应分段快速施工。

基础施工前修整槽底，复核标高，清除淤泥与碎石，如有超挖，用砂碎石回填实，不得用土回填。

5.4、基槽开挖及护壁支撑

撑挡护槽壁的施工方式如下：当2m＜H＜4m时，采用稀支撑挡护，当H＞4m时，加密支撑挡护。

使用材料必须牢固、可靠，支撑钢管、活角必须是合格的定型产品，材料必须优良。

支撑木和木板必须选用优质上等木材，支撑方木不得小于20cmX20cm，木板厚度不得小于5cm，不得使用腐朽或缺边掉角的方木或木板作支撑。

成槽后，对槽宽、基础垫层厚度、基础表面标高、排水沟通畅情况、以及沟内是否有污泥杂物、基面有无扰动等作业项目分别进行验收，合格后方可进行下一步工序施工。混凝土运输车运到现场，管座浇筑应分段平行进行T／CIS 17004-2020标准下载，通过溜槽下料。管座根据设计分两次浇筑，施工中应严格控制砼拌和物配合比及坍落度，浇筑完成后及时对砼进行养护，合格后方可进行安管作业。