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连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程施工组织设计（133页）.docx1、对本项目施工的总体安排
1.1编制依据与编制原则
⑴G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工招标文件；施工图设计文件。
⑵G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程施工图设计文件；
DBJD25-68-2019标准下载⑶企业管理水平、技术、设备及同类或类似工程施工经验；
⑷国家和交通部现行相关技术标准、技术规范、质量验评标准。
⑴ 认真贯彻国家有关工程的各项方针和政策，严格执行工程建设程序。
⑵ 施工方案、方法、工艺的选择能充分体现节能环保及其先进性。
⑶ 严格执行有关设计、施工规范和招标文件要求，遵循建筑施工工艺及其技术规律、坚持合理的施工程序和规律。
⑷ 在充分理解招标文件、招标图及认真踏勘现场的基础上采用安全、先进、合理、经济、可行的施工方案。严格控制施工质量、确保施工安全，努力缩短工期，降低工程成本。
⑸ 应用先进的管理技术，合理计划，统筹安排，突出重点，控制关键工作，实现均衡生产，连续施工。
⑺ 科学规划施工场地，保证施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
⑻ 加强施工管理，确保施工质量，保证现场施工安全、文明施工，保护环境，保证职工身体健康。做到：
① 以GB/T19001质量管理体系为标准，保证过程产品和成品质量满足设计和规范要求；
② 以GB/T24001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和甘肃省有关环保法律、法规要求；
③ 以GB/T28001职业健康安全体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求；
G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程地处甘肃省天水市秦州区藉口镇五十里铺村，藉河南岸。
1.2.2主要技术标准
B匝道设计速度40Km/小时，A、C、D、E4条匝道设计速度60Km/小时。
抗震设防：地震动峰加速度0.3g，动反应谱特征为0.4s，地震基本烈度为Ⅷ度。
1.2.3主要工程数量
主要工程数量见表1.2.1。
本项目所处地区地貌为侵蚀基岩梁间河谷阶地平原地貌。山谷地面高程在1310～1550m，高差约240m，立交区位于藉河南岸、金家河左岸阶地，属于藉河一级阶地，河谷宽约200～800m。河谷区内地形较平坦，立交区地面高程在1320～1340m，总体高差约20m左右。该处藉河现河道河岸高约2～4m，沟谷区植被较好。
天水市属大陆半湿润季风气候，冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，四季分明，日照充足，降水适中，年平均降水量600毫米，从南向北依次减少。年均日照2090小时，每天平均5.7小时，日照百分率为47%。
立交区东南侧为藉口镇金家河沟道，该冲沟属季节性流水，无常流水，该沟流向自南向北，注入藉河，该沟呈U型，流量随季节性变化大，一般7～10月为洪水期，12月至翌年3月为枯水期，且夏季常有山洪爆发。
本项目位于陇西系旋卷构造和北西西向构造，即祁、吕、贺山字型构造前弧西翼东段的复合部位，地质构造比较复杂，主要经过了天水～西礼盆地。本项目区构造体系以北西向构造带为主，没有断层通过，属相对稳定地段。
本工程地震动峰值加速度为0.3g，反应谱特征周期为0.4s，抗震设防烈度为Ⅷ。
项目区域分布有高速、国道、乡道，路线经过区域运输条件较好，有利于筑路材料运输。
①路基填料：路基填方主要利用取土场取土，本着少占地的原则，结合地方规划和农田水利建设意见，在太京镇庞家沟取用。
②水泥：天水市水泥厂家很多，均能生产各种标号水泥，可就近选择信誉好、品质有保证的水泥厂家，通过汽车运输至施工现场。
③钢材：可就近选择产品质量符合要求的钢材厂购买。
④片、块石：项目所用石料主要从天水市罗家沟料场、太京镇平峪沟料场购入，利用现有公路和便道，通过汽车运输至施工现场。
⑤碎石：主要从天水市罗家沟料场、武山鸳鸯镇玉石湾料场购入，利用现有公路和便道，通过汽车运输至施工现场。
⑥砂、砂砾：主要采用天水市太京镇砂场及渭河河滩中粗砂，通过汽车运输至施工现场。
⑦沥青：根据市场供应情况，就近选择信誉、品质有保证的商家购买。
⑶施工用水：工程用水可从藉河中取用，水质优良；生活用水可从天水市自来水公司在沿线村镇的水管中或沿线村镇机井取用，水质优良。
⑷施工用电：沿线电网发达，电量充足，接线方便。用电基本考虑采用地方电源，必要时考虑自发电。
1.2.6工程特点及重难点
⑴沿线构造物、路基交替频繁，受地形影响，高填方及构造物过渡段分布较多，因此在施工过程中，应重视高填方、构造物过渡段的变形与稳定监测工作，确保工程施工安全和路基稳定。
2、对国内类似施工项目存在问题的认识与原因分析，及在本合同工程上采取相应化解措施
2.1国内类似项目存在的问题
现浇混凝土由于温度、原材料、施工条件等的影响，容易出现施工裂缝，如何避免施工裂缝的产生，需从原材料、施工方法中着手解决。
大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。
2.2本合同工程采取的化解措施
本工程中现浇混凝土箱梁共计478m，因此，如何控制因为水化热造成的裂缝便显得尤为重要。在本合同工程中我单位将采取如下措施来尽量避免因水化热产生的裂缝这个问题。
水泥：大体积混凝土应选用水化热较低的水泥，并尽可能减少水泥用量。本工程选用了P.O42.5普通硅酸盐水泥。
细骨料：根据试验采用I级区粗砂。
含泥量：在大体积混凝土中，粗细骨料的含泥量是要害问题，若骨料中含泥量偏多，不仅增加了混凝土的收缩变形，又严重降低了混凝土的抗拉强度，对抗裂的危害性很大。因此骨料必须现场取样实测，石子的含泥量控制在1％以内，砂的含泥量控制在2％以内。
掺合料：采用添加粉煤灰技术。项目部根据试验选定用Ⅱ级粉煤灰，在混凝土中掺用的粉煤灰不仅能够节约水泥，降低水化热，增加混凝土和易性，而且能够大幅度提高混凝土后期强度，大大降低了混凝土前3天的水化热。
外加剂：掺加聚羧酸系高效减水剂。外加剂的掺入可以改善大体积混凝土的性能。高减水率，可以在保持坍落度不变的情况下，大幅度减少水泥用量，缓凝剂可延缓水泥水化的速率，防水化热过于集中，使混凝土内部早期温升大幅减慢。
2.2.2原材料温度控制
针对混凝土在高温下施工特点和诸多不利因素，首先在混凝土原材料方面应采取必要的防护措施，以保证混凝土的质量。
在保证原材料质量合格的前提下必须对其进行遮阳或降温处理，以便降低原材料进入搅拌机的温度。
在砂石料储料场搭设凉棚以防止太阳直晒，并对凉棚进行洒水降温，必要时在拌合混凝土前2小时采用井水对石子进行喷雾降温（砂子除外）。
水泥进场温度不应超过70℃，否则待温度降低后才能入罐。水泥在进入搅拌机时温度不宜大于40℃，同时在水泥运输及存储过程中应防止水泥升温。严禁使用刚进场的高温水泥。
要求材料供应商根据夏季施工的特点调整材料参数。例如降低水泥中对水化热影响较大的C3A含量，延长减水剂缓凝时间等措施。
拌合用水（蓄水池）应防止被太阳直晒，必要时采取加设制冷装置、向水中投入碎冰或喷液氮等冷却措施。
2.2.3施工前的准备工作
1、在炎热气候条件下浇筑混凝土时，应尽量避免当日的最高温度时间浇筑，最好放在每天早晨6点前和下午5点钟以后，以此控制混凝土内外温差要求，同时要求配备足够的人力、设备和机具，以便及时应付预料不到的不利情况。
2、根据测量记录的原材料温度估算混凝土拌合料温度，切实采取有效降温措施。
3、准确测定骨料含水率，特别是骨料采取喷水降温措施时应增加含水率测定频次。根据骨料含水率换算施工配合比指导拌合站计量、拌合。
4、对与混凝土接触到的基础、模板等，施工前应洒水湿润，降低表面温度，但应防止模板蓄水，混凝土入模前模板及钢筋温度不得超过35℃。
2.2.4混凝土的搅拌及运输
1、搅拌站采取遮阳降温措施，在满足混凝土和易性的前提下尽量缩短搅拌时间。
2、严格按照施工配料单进行计量拌合，当混凝土不能满足要求时应由试验员重新测量并计算施工配合比，严禁其它人员擅自更改配料。
3、首盘混凝土出机后应及时对拌合物的坍落度、含气量、出机温度等进行测定，判定是否满足要求，指导下盘混凝土的搅拌。
4、混凝土运输车车罐应涂刷白色油漆，尽量缩短混凝土运输时间。当太阳直射时，混凝土运输车外壳要洒水降温。
5、运输混凝土过程中宜慢速搅拌混凝土，严禁在运输过程中加水搅拌。
2.2.5混凝土的浇筑过程中的控制
1、备足施工设备，保证混凝土浇筑的连续性，在满足规范要求的时间内尽量缩短混凝土的浇筑时间。
2、加强浇筑过程中的温度观测，使实测的温差小于规定允许的温差，尽量减少由于温差引起的混凝土开裂。
3、混凝土入模温度不得大于30℃，当周围环境温度高于混凝土入模温度时，要提高浇筑速度，尽量缩短混凝土运输时间和运输车暴晒时间，同时混凝土输送泵管用麻袋覆盖，并及时洒水降温；
4、混凝土浇筑应按一定厚度、顺序和方向分层进行，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。
5、混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间宜短。夏季施工时，允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比、和外加剂类型等条件通过试验确定。
6、气温较高时应经常测定混凝土坍落度的损失情况，以调整运输、滞留时间及采取其它特殊措施。
7、夏季为了便于施工，一般坍落度都要求比较大，过振会将水泥浆、砂浆、粗骨料从上层至下层分布，这样混凝土表面的水泥浆在下层砂浆和石子的约束下极易产生收缩变形裂缝。因此，在混凝土浇筑过程中，不应集中布料，应采用分散布料，然后用工具将混凝土基本扒平，严禁用振捣棒将混凝土推平，接着进行梅花式振捣，严禁振动棒四处乱甩，振捣棒插入的点与点之间，应相距40cm左右。
8、振动棒要垂直的直上直下，而且操作振动棒时要使振动棒快插慢拔，对于夏季坍落度较大的混凝土，振捣时间不宜超过15s；严禁振动棒插入混凝土中后任其振捣，不理不问；振捣均匀密实，以观察粗骨料在混凝土的各个层面上能均布为基准，使混凝土不下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦。
9、高温条件下浇筑混凝土时，在高温、太阳暴晒、大风等天气时，浇筑后应立即用塑料膜或彩条布覆盖，避免发生混凝土表面硬结。必要时应采取遮阳、挡风措施。
2.2.6混凝土的养护及拆模
高温下浇筑的混凝土，如养护不当，会造成混凝土强度降低或表面出现塑性收缩裂缝等，因此，必须加强混凝土的的养护。
1、在高温和干燥的天气下，大流动性混凝土的表面水分极易蒸发，失水过快易产生表面裂缝，如养护不及时不但降低强度，有些缝向深度发展直至贯穿。所以保湿养护是防止混凝土产生塑性收缩变形裂缝的根本措施，能使混凝土抗拉强度及早生成，来抵抗随后将产生的拉应力，较好地防止混凝土裂缝的产生。
2、在表面处理作业完成后及时进行养护，做到建立专人养护，随抹随盖，当混凝土表面没有浮水，能经住手指轻压，就可以开始覆盖并洒水保湿养护，终凝后即浇水养护，夜间也不间断连续进行，避免干湿交替，保持潮湿状态至少7天。在炎热、干燥伴有大风的时候，必须保证混凝土表面处于充分的湿润。
3、混凝土带模养护期间芯部温度应小于60℃，最大不得超过65℃，养护用水温度和混凝土表面温度之差不得大于15℃，拆除保温措施及拆除模板时应确保内部温度与表层温度之差、表层温度与环境温度之差不大于20℃（墩台、梁体混凝土不得大于15℃），混凝土内部开始降温前不得拆模；大风或气温急剧变化时不宜拆模，如需拆模，需采取挡风、隔热措施，防止混凝土产生过大温差应力；混凝土拆模时强度及龄期必须满足规范要求。
4、混凝土拆除模板的同时应对构件进行包裹养护，并采取适当的隔热措施，防止混凝土产生过大的温差应力。
5、混凝土养护期间，应对构件采取合理的测温方式进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度、环境温度及相对湿度等参数，严格控制混凝土的内外温差满足要求。
2.2.7减少水化热产生裂缝的措施
为坚守水化热产生的裂缝，需在主墩横隔梁中提前埋设循环水降温管，降温管采用直径为5cm的钢管，共布置两层，等间距布置，两层降温管连通，只设1个进水口和1个出水口，进出水口均引至梁顶，横隔梁浇筑过程中冷却管的进水口接水泵抽水降温。
因降温管内采用整体循环水系统，因此管内温度可不用验算，但根据出水口的温度和监测的温度及时调整出水流量的大小来控制其砼内部温度，以便对表面的保温措施（加减草袋）加以调整，保证混凝土内部梯度及混凝土表面温差小于25℃。
3、针对超大项目的施工组织管理方案，持续改进的机制等保障手段
3.1实行目标管理，控制协调及时
将项目分层、分系统进行分解，确定实施进度目标，做好组织协调工作。通过落实各级人员岗位职责，定期召开工程协调会议，分析影响进度的因素，制定相应对策，经常性地对计划进行调整，确保分部分项进度目标的完成。
工程项目的进度管理是项目管理的难点，因为几乎每个工程的进度都会因为各种因素的影响而最终很难按照合同约定的工期完成，正因为这种“顽症”的存在，进度控制就显得非常必要。
因此制定有效的进度计划，该计划是动态的经过优化处理的能对工程进度进行控制的一种措施。工程进度控制是由动态变化并经过优化处理的计划进行监督控制的过程。
3.2依靠科技进步，加快实施进度
3.3搞好后勤保障，做到优质服务
在甲方资金按时到位的前提下，集中公司力量确保重点，在人力，物力，工具等方面给予本工程以充分的保证。职能部深入现场协助，指导项目部组织实施。通过计划进度与实际进度的运送比较，及时调整计划，采取应急措施。注意搞好与建设单位和协作单位的关系，及时沟通信息，顾全大局，服从甲方的决策，同心同德，争取早日完成，做到进度快，投资省，质量高。
3.4安全文明实施措施保质保量
我公司的现场技术服务人员完全坚决遵守法纪、遵守用户现场的各项规章制度、身体健康、完全能够适应现场的工作环境和条件，以及完全了解和熟悉系统安装的经过培训和认证的资深系统工程师。
我公司对现场技术服务人员的正常工作需要的来往、人员名单以及其他事项将同用户（需方）进行协商和事先通知。
我公司培养了一大批经验丰富、实际能力强的工程师，他们有着丰富的开发、工程实施和维护经验。
4、总体施工组织布置及规划
4.1施工组织机构及队伍安排
4.1.1施工组织机构
中标后，本投标人拟组建“G30连霍高速公路天水至定西段藉口互通立交工程土建工程项目经理部”，按项目法要求组织施工，实行项目经理负责制，全权代表本投标人按合同要求履行有关权利和义务。
项目经理部设项目经理1名、副经理1名、总工程师1名，下设安质环保部、计划合同部、物资设备部、工程管理部、财务部、测量队、试验室、综合办公室等八个职能部门。项目经理部下辖15个专业施工队。组织机构图见图4.1.1。
图4.1.1 组织机构图
4.1.2施工队伍安排及任务划分
施工队伍安排及任务划分见表4.1.1。
4.2.1总体施工进度计划
招标文件要求：本次招标工程计划开工日期为2017年7月10日，竣工日期为2018年7月10日（具体开工日期以监理人通知的为准），缺陷责任期二年，保修期三年。
本投标人计划开工日期2017年7月10日（具体开工日期以监理人通知的为准），计划交工日期2018年7月10日，总工期12个月，满足招标文件总体工期及节点工期要求。
4.2.2各分项工程进度计划
各分项工程进度计划详见表4.2.1。
表4.2.1 分项工程进度计划表
全标段设沥青混合料拌和站1座、砼拌和站1座、稳定土拌和站1座、1座预制场、2个钢筋加工场、1个小型构件预制场。共组织17个施工队实施。
进场后首先进行征地拆迁、道路修筑、架设供电线路、修建供水管道和蓄水池等。对试验室、砼拌和站及钢筋加工厂、路面拌和站、预制场、施工场地等设施提前部署规划，尽早落实。抓紧组织桥头路基施工；快速组织涵洞、路基、连续梁施工，为路基填筑、架梁提供便利。路、桥、涵组织均衡生产。
中标后将迅速组建项目经理部，及时完善其下设的各职能部门。第一批人员在接到中标通知书5天内进场，进行现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计。第二批人员10天后进场，实施临时工程建设、施工材料准备等。第三批人员在各分项工程开工前5天进场，为全面开工做好准备。所有人员乘火车或汽车直接抵达工地。
4.3.2施工设备、试验、检测仪器配置计划
第一批设备在接到中标通知书后5天内进场，满足施工准备的需要；第二批设备在2017年7月15日前进场，确保路基、桥涵等工程按期开工。其余施工机械设备根据施工进展情况陆续进场，确保施工进度。拟投入本标段的主要施工机械表见表4.3.1。
拟配备本标段的主要材料试验、测量、质检仪器设备表见表4.3.2。
组建测量队和试验室，配备足够高性能的测试仪器，于2017年7月底上场检定完毕。
表4.3.1 拟投入本标段的主要施工机械表
表4.3.2 拟配备本标段的主要材料试验、测量、质检仪器设备表
4.3.3主要材料供应计划
实行超前计划供料，合理储备并抓好材料鉴定、装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节，在保证质量的基础上，履行节约，减少浪费。
4.3.4临时工程用地计划
根据本标段施工需要，现场规划大中型临时设施，主要包括施工便道、预制场、拌和站、钢筋、钢构件加工厂、临时房屋、施工场地等。临时工程本着节约用地、少占农田的原则设置。其具体规划位置及占地详见附表七。
4.3.5外部电力需求计划
根据招标文件及施工方案要求，现场施工采取以外接电源为主，自发电为辅的用电方案。外供电力需求计划详见附表八。
4.3.6施工总平面布置
5、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
5.1.1地表与地基处理
软弱土地基挖除换填土根据土质情况和换填深度，将设计范围内淤泥、软弱土层全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料粗砂、山土或渗水土、压实标准和填筑工艺进行回填。换填区域采用机械开挖时留有30厚的人工清理层。
路堤填筑前清除基底表层植被及腐植土，挖除树根，做好临时排水设施。地基表层为松散土层时，厚度不大于，将原地表碾压密实；厚度大于时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其他地基加固措施，碾压后的密度满足规范规定。地基表层为软弱土层，其静力触探比贯入阻力Ps值小于1.2Mpa，根据软弱土层的性质、厚度、含水量、地表积水深度等，采取挖除换填等地基加固措施。
管线沟槽回填部分满足道路压实度标准。遇到沟塘处，清淤至原状土，并回填粗砂或山土至路槽底。
在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，确定填料级配、含水量、摊铺厚度、压路机行走速率和碾压（夯实）遍数等关键的施工工艺参数。
针对本线路过渡段多、部分路基工点长度较短的特点，以两个结构物或每路基为一个施工区段进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实，不同性质填料分别在不同段落或层次填筑。
5.1.2.1一般路堤填筑施工工艺
(1)施工工艺流程见图5.1.1。
5.1.1路堤填筑施工工艺流程见图
①测出基底处理后的原地面标高，依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每一个桩，曲线地段每一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。
②路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
③不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。
④按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽以上，以保证边坡压实质量。
⑤使用推土机初平，再用平地机精平。摊铺整平过程中尤其注意防止填料离析，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。
填料的含水率控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。在填料生产场未作含水率调整的填料含水率较低时，及时采用洒水措施，含水率过大时，采取摊铺晾晒措施降低填料含水量。
⑦按工艺试验确定的碾压速度、碾压遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于，上下两层填筑接头错开不小于。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。
⑧用普通重型振动压路机按上述规定碾压后，再采用具有连续压实控制/智能压实功能的振动压路机进行碾压和检测，以控制压实质量的均匀性。
⑨对埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。
⑩填至基床底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行路面整修后，达到路面平整，横向排水坡符合设计要求。
5.1.2.2半填半挖路基
① 半填半挖路基中填方区应符合本方案填方路基的要求，挖方区应符合本方案挖方路基的要求。
② 半填半挖路基的填料应根据实际情况选用，当挖方区为土质时，填方区采用渗水性好的材料填筑，同时对挖方区路床范围内土体进行超挖回填碾压，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。当挖方区为坚硬岩石时，填方区采用填石路堤。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤。
③ 基底处理：应从填方坡脚砌设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于，在挖方一侧，台阶应与每个行车道宽度一致，位置重合。石质山坡，应清除原地表松散风化层、孤石、石笋后在开挖台阶。
④ 路基从最低标高处的台阶开始分层填筑、分层压实。填筑时，严格处理横向、纵向、原地面等结合面，保证路基的稳定性。
5.1.2.3零填路基
当填方高度≤时，视为零填路基。对路床范围（即路面底面以下0～80cm）填料或表土必须满足路床土的规定。当土层最小强度（CBR）满足要求且含水量适度时，采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大时，采取换填砂卵砾石、片碎石等透水性材料。当土层最小强度（CBR）不满足路床土的规定，采取换填、碾压等措施处理。处理后上、下路床压实度均不得小于95％。
5.1.3.1土质、软质岩及强风化硬质岩路堑
土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先进行排水设施施工。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。
地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。
路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。
土质与软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图5.1.2。
(2)土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖施工
①路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。
②开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。
③防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。
④当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至路基底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按设计进行处理。
⑤弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏，并按照相关要求进行绿化。
图5.1.2 土质与软质岩及强风化硬质岩路堑施工工艺流程图
5.1.4高填路基边坡变形监控
对于高填路基边坡进行观测，观测重点为路堤稳定性，观测方法为在坡顶、边坡平台、坡脚处埋设边桩，每个断面观测边桩设置在路堤顶部、坡脚部位、边沟外缘与外缘以远的地方。
高填方位移边坡的设置断面与沉降观测桩断面在同一横轴线上。一般高路堤沉降观测桩断面设置间距，高路堤、陡坡路堤位移边桩每设置一个断面。
5.1.5.1衡重式片石混凝土挡土墙
5.1.5.1.1主要工艺及施工方法
⑴挡墙混凝土强度等级采用C20片石砼（片石强度等级不低于MU30，片石参量为挡土墙总体积的30%）现场浇筑。其砼的强度要满足设计要求。
⑵挡墙的外观要求其非应力裂缝不得大于，各部分的结构尺寸不得小于设计值，基础埋深不小于。
⑶挡墙采用多次浇筑，基础和墙身分开浇筑，且连接处混凝土应凿毛，并清洗干净。
⑷挡墙的墙身几何尺寸要符合设计要求。
⑹挡墙的墙顶标高要满足设计要求，允许偏差为±。
⑺混凝土灌注完毕后，应按有关规定进行养护。墙背回填应该在挡墙砼的强度达到设计强度的75%才能够进行填土。
⑻挡墙混凝土浇注应均质密实、平整无蜂窝麻面无缺损、强度符合设计要求。
⑼挡墙模板加固采用拉筋对拉螺杆，中横向间距不大于600mm联合钢管扣件双重保证措施，保证混凝土在浇注过程中不发生跑模。
⑽施工时挡墙墙高随路线纵坡变化，但基础应保持水平，同时保证外墙面在同一竖直面上。
⑾地基承载力满足设计要求fak≥150kpa。若达不到设计所要求的地基承载力，应通知监理及设计单位进行地基处理，待达到设计要求方可进行挡土墙施工。
⑿挡土墙的墙体达到设计强度的75%以上时，方可进行墙后填料施工。墙后必须回填均匀、摊铺平整，填料顶面横坡符合设计要求。墙后范围内，不得有大型机械行驶或作业，为防止碰坏墙体，应用小型压实机械碾压，分层厚度不得超过。
⑴由项目部测量人员放线，确定挡土墙准确位置及标高，然后进行基槽开挖，开挖宽度根据基础宽度按照1：1放坡确定。并由项目部组织人员进行现场收方。
⑵基槽完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认位置、标高无误并经监理确认后，方可进行基槽封闭。⑶测量放线确定基础尺寸后，进行立模，挡墙基础的施工按跳槽施工，几个作业面可同时施工，为挡墙的墙身施工提供较多的作业面。基础施工完成后应立即回填，以小型压实机械进行分层夯实，并在表面预留3%的向外斜坡，防止积水渗入基底。
⑷浇筑基础砼，在基础砼施工完成后及时对墙身处的砼凿毛，保证浇筑挡墙的墙身时新浇砼与已浇砼的连接。待基础砼达到设计强度的80%后方可进行墙身施工。基础底部清理完成经监理检查合格后，开始关模，并进行沉降缝、接缝及防水处理。施工中特别注意模板的垂直度、平整度及稳定性。
⑸施工挡墙墙身时其支架要一同搭建，而墙身的斜支撑不得与支架进行连接，避免在施工中因支架的移动引起模板不稳定。
⑹砼的浇筑主要采用泵车进行输送，砼搅拌运输车运送。在浇筑中采用插入式振捣棒进行振捣，不得过振及漏振。
⑺砼养护主要是保证砼表面的湿润，防止砼水化反应的各种影响。定期测定砼内部温度、环境温度，控制砼内外温差，防止砼表面产生裂缝。
⑻砼强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，可进行拆模施工，在拆模时不要损坏砼，正面模板主要采用整体移动，在移动过程中注意模板的稳定性、安全性，保证施工安全。
⑴模板的安装进行，先清理基底部及表面，检查合格后才能够继续安装模板，模板不应与脚手架相联，避免引起模板变形和浇注过程中模板的不稳定。
⑵安装侧模时应防止移位和凸出，基础侧模可在模板外设立支撑固定，墙身的侧模可设拉杆固定，对于小型结构可用金属线代替拉杆。
⑶模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联结、纵横向稳定性进行检查。其允许偏差必须符合规范要求（允许偏差如下表）。在施工过程中发现模板有移位和变形应及时纠正。
⑷模板在安装过程中必须设置防倾覆设施。
⑴支架宜采用标准化、系列化、通用化的构件拼装，支架的接头尽量减少，相邻立柱的应尽量设在不同的水平面上。
⑵模板支架的拆除应遵循先支后拆、后支先拆的原则严禁抛扔。
⑶模板支架拆除后，应维修整理、分类存放。
⑴混凝土浇筑前，应对支架、模板进行检查验收并作好记录。
⑵混凝土自高处直接倾卸时，其自由高度不宜超过，以不发生离析为准。
⑶当倾落高度超过时时，应通过串筒或溜槽等设施下落，当倾落高度超过时，应设减速装置。
⑷串筒出料口下混凝土堆积高度不宜超过。
⑸混凝土按一定厚度、顺序、方向分层（）浇筑。
使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50～的距离，插入下层混凝土50～。每一处振动完毕后，应边振动边徐徐提出，对每一振动部分必须振动到该部分混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。平板振动器移位间距应以振动器能覆盖已振动部分为宜。
⑺砼浇筑的过程中不得随意向砼运输车中加水，来调整砼的坍落度及流动性。
施工中应注意：在施工过程要认真如实的填写施工原始记录及检查证。
泄水孔的施工要根据交底在适当的位置预留，采用Φ20UPVC管，泄水孔的横坡为1.0%，在安装时，UPVC管进行固定，对于面板方向的泄水孔，要使UPVC管与正面模板接触紧密，PVC管的端面要形成相应的斜面，保证在浇筑砼的过程中UPVC管周围不会漏浆，使面板光滑、平整。UPVC管管口利用胶布进行密封。
泄水孔的位置根据附图从基础向上用尺量出中心位置，再加以安装。泄水孔的固定可采用钢筋加工厂的废钢筋焊成三角形将UPVC管固定。
拆除模板当天，对应泄水孔的位置，对进出口进行妥善处理。
5.1.5.2悬臂式挡土墙
施工工艺流程见图5.1.3。
测量队根据技术交底放出挡土墙基础位置。
采用人工配合挖掘机开挖基槽。开挖时，根据设计要求，10m为一个施工段，先采用挖掘机进行基槽开挖，挖槽时注意轴线、标高及基底尺寸，当挖至设计标高后，采用20T压路机对基底进行碾压（部分软弱地基路段，开挖完基坑后首先对基础进行处理），然后在发包人、监理单位的见证下进行地基承载力试验，达到设计承载力后尽快封底，进行下一道工序。
基础下挖至挡土墙设计基底标高以下30cm，铺20cm碎石垫层，并碾压夯实。
本工程模板均采用组合新木模板。木模板材选用18厚双面覆膜九夹板，木方选用50×100标准木方。
根据挡墙的结构形式和特点，及现场的施工条件对模板进行设计。确定模板平面布置，纵横龙骨间距。
墙模采用横向排列方式进行组装木模，把预先组装成的一面木模按位置线就位，然后安装拉杆或斜撑，安装塑料套管和穿墙螺栓，穿墙螺栓规格和间距在模板设计时明确规定。
清除墙内杂物，再安另一侧模板，调整另一侧模板斜撑（拉杆），使模板垂直后，拧紧穿墙螺栓。
模板安装完毕后，检查一遍扣件，螺栓是否紧固，模板拼缝及下口是否严密，办完预检手续。
墙模背楞用紧贴胶合板的活动横楞的50mm×100mm木方，木方横向间距300，加强木模刚度，由纵钢管楞卡紧，并由双钢管模楞和对拉螺栓固定。
为利于模板的安装、加固以及施工安全，挡墙两面均必须要搭设双排钢管落地脚手架，脚手架立杆间距1.5m，排距0.9m；大横杆步距1.6m,距地0.2m设置扫地杆，另外每3m设置斜撑以保证脚手架的稳定性。
本工程采用Ⅲ（HPB400）级钢筋。
钢筋进场应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每捆（盘）筋应有标志。钢筋进场时，应按炉罐（批）号及钢筋直径分批检验。依据规范要求，同炉罐号、同规格、同直径的钢筋每60t为一检验批量；如果一次进场钢筋不足一个批量，也应作一个批量进行检验，对钢筋质量必须严格把关，以确保工程质量。
外观检查：钢筋进场时应随机抽样进行外观检查，钢筋的表面不能有裂纹，结疤及带有颗粒状或片状老锈，会影响到钢筋在砼中的握裹力。
钢筋的检验：进场钢筋在外观检查合格后必须由监理部门见证取样进行力学性能检验。在一批钢筋中采用随机方法取出两根，先切除端部，然后在每根钢筋上截取两个试件进行拉伸和冷弯试验。当试验结果中有一项不合格时，应再从同一批钢筋中取双倍数量的试件，重新作力学性能试验。如果试验结果全部合格，则该批量钢筋应被判定为合格钢材。如果仍有一个试件不合格，则该批量钢筋判定为不合格钢材，应立即清除出场，以免错用给工程造成隐患。
钢筋配料是根据设计图中构件配筋图，先绘出各种形状和规格的单根钢筋简图并加以编号，然后分别计算钢筋下料长度和根数，填写配料单，经审查无误后，方可对此钢筋进行下料加工，所以一个正确的配料单不仅是钢筋加工、成型准确的保证，同时在钢筋安装中不会出现钢筋端部伸不到位，锚固长度不够等问题，从而保证钢筋工程的质量。因此对钢筋配料工作必须认真审查，严格把关。
钢筋加工厂设在（两座东线桥下桥附近各设一处），挡墙钢筋的下料、加工均在钢筋加工房进行，加工时按料单统一配料成型，钢筋加工好后按料单分规格、型号、使用部位挂牌分开堆放，然后用货车运至作业面绑扎安装。每堆钢筋料牌不少于两块，单件、少件的应单独存放，以免混淆。
钢筋除锈：钢筋的表面应洁净，所以在钢筋下料前必须进行除锈，将钢筋上的油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈清除干净。对盘圆钢筋除锈工作是在其冷拉调直过程中完成；对螺纹钢筋用自制钢丝除锈刷来完成，并装吸尘罩，以免损坏工人的身体和污染环境。
钢筋调直：采用钢筋调直机，钢筋经过调直后应平整，无局部曲折。
钢筋的切断：钢筋的切断设备主要有钢筋切断机、无齿锯等，将根据钢筋直径的大小和具体情况进行选用。
将同规格钢筋根据长度进行长短搭配，统筹排料。一般应先断长料，后断短料，减少短头，减少损耗。断料应避免用短尺量长料，防止在量料中产生积累误差，为此宜在工作台上标出尺寸刻度线，并设置控制断尺寸用的挡板。在切断过程中，如发现钢筋劈裂，缩头或严重的弯头等必须切除。
钢筋绑扎前，应核对成品钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量等是否与配料单相符，如有错漏，应纠正增补。
钢筋绑扎骨架成型，其排距、间距的设置必须符合设计要求和施工验收规范的规定。
为挡墙钢筋保护层的厚度符合设计要求，钢筋保护层采用成品塑料垫块，对靠近模板的钢筋进行支垫。
浇灌砼时，项目部指派钢筋工值班，看护钢筋，发现问题，及时加以纠正。
根据现场实际情况,采用汽车泵输送预拌砼。
现浇砼挡土墙与基础的结合面，应按施工缝处理，即先进行凿毛，将松散部分的砼及浮浆凿除，并用水清洗干净，然后架立墙身模板，砼开始浇灌时，先在结合面上垫一层2～3cm厚的1：2水泥砂浆再浇灌墙身砼。严格控制浇筑方向， 从一端向另一端逐层推进，不可贪厚，也严禁一段墙一次浇筑到位，这样可能会造成墙体侧压力分布不均，使整个支撑系统变形移位，甚至爆模，也不利于砼的振捣密实，出现蜂窝、麻面等质量缺陷。
振捣泵送砼时，振动棒移动间距宜为400～500mm，振捣时间宜为15～30S。在浇筑每层振捣完成后，须间隔20～30min后，进行第二次复振，以防柱、墙因砼自身沉降而生产水平裂缝。砼振捣时操作人员必须有丰富经验和专业技能之人实施。保持砼浇筑的连续性，每层砼浇筑振捣后，在其初凝前，必须覆盖上面一层新砼，振捣时，振动棒子伸入下层砼内50mm以上，以防砼出现冷缝而影响质量。
砼浇灌过程中派出现场值班施工管理人员、木工、电工及试验工在现场值班，发现问题及时处理。砼强度试件制作应在现场浇灌地点随机制取，试件的留设按相关规范留置。
每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的砼，取样不得少于一次；每工作班拌制的统一配合比的砼不足100盘时，取样不得少于一次；当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的砼每200 m3取样不得少于一次；每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。
在常温下一般36小时即可拆除墙身侧模板，拆模时，必须特别小心，切莫损坏墙面（拆模不能损伤砼表面）。
现场按时养护，养护不得少于7天。现场设立标准试件养护室，放置每次浇筑砼的时预留的标准养护试件，28天送检。
⒀伸缝缩、沉降缝及泄水孔的处理
现浇砼挡土墙的伸缩缝和沉降缝宽2cm（施工时缝内夹2cm厚的泡沫板或木板，施工完后抽出木板或泡沫板）从墙顶到基底沿墙的内、外、顶三侧填塞沥青麻丝，填塞深度100～150mm。
挡土墙墙身设置泄水孔，间距为3m，外斜5%，采用ф80PVC管预埋成孔，在泄水孔进口的底部和墙顶以下400mm处铺设200mm厚的粘土封水层并夯实。墙后滤水层做法：挡墙背面先做300mm厚20mm粗砾或碎石，在做200mm厚1～4mm砂砾或石屑，然后铺300～400g/土工布。
用于回填的全部材料，必须符合技术规范和设计要求，填料既要能被充分压实，具备良好的透水性，且不含有草根、腐植物等杂物GB／T 50491-2018标准下载，本项目采用中粗砂。
当挡墙强度达到设计要求强度75%时才能回填(预留试件7天送检)。回填应分层填筑，根据压实机型，一般控制在每层填厚不大于10～15cm，分层填筑应尽量保证摊铺厚度均匀、平顺。在雨季回填时，填筑面应做成3%～4%的坡度，以利于排水。回填应在排干积水的情况下作业，回填工作应得到监理工程师的同意。靠路基的坡度应当挖成台阶，以便于保证回填质量。回填前，在断面上划分回填层次，确定检测频率，填写检测记录。不同土质分层填筑，不准混合用。回填土要经过选择，含水量要接近最佳含水量。每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高度相等，并保证符合技术规范要求。
5.1.5.3 混凝土护坡
1、现浇混凝土护坡施工流程
纵向模板采用标准型12槽钢，横向模板采用6mm厚的钢板制作。考虑到混凝土板的宽度≤100mm和每层混凝土板的施工误差，横向模板的制作长度为994mm。模板严格按照施工放线位置及高程安装，利用堤顶及提脚桩挂线校正模板的平直保证板缝顺直。
3、砂垫层及碎石垫层铺设
坡面土工膜铺设验收合格后，立即铺设砂砾石碎垫层，碎石的垫层可采用粒径5~40mm的砾石或碎石，以保护工膜不受日光照射老化。由天护坡长度较长，直接用锹铺设垫层很难，施工时采取布袋往下运输，将垫层料运到指定位置后再用锹打至平整，碎石垫层应满足设计度要求，误码率差不超过±50mm。模板安装合格后，用刮杠找平砂砾石垫层，垫层顶平整以模板底制，来准确保证混凝土的厚度。浇筑混凝土前洒水湿润垫层，防止混凝土浇筑时垫层吃浆。
混凝土采用取在搅拌站集中搅拌，混凝土罐车运输，机械振捣，人工抹面。
混凝土水平运输采用混凝土罐车运输，完全保证了混凝土在运输过程中不发生漏浆、离析等现象。混凝土垂直运输采用溜槽，当混凝土运至施工现场后用溜槽将混凝土传送至浇筑部位。溜槽使用4mm厚铁板制作，溜槽半径30cm，骨架为1.5寸钢管衍架。在留槽部设两小车轱辘山东省市政工程概算价目表(2020) ，浇筑混凝土时，小车轱辘在干砌石固脚和底部混凝土板上行驶，溜槽上部利用混凝土罐车上特制的支架吊起混凝土罐车的混凝土直接吐到溜槽内，溜槽与罐车均匀前进。这种混凝土运输的方法和以往的支输方法相比有很多优点：