施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

桥梁工程锚索框架梁施工技术交底

2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。然后用一根聚乙烯管复核孔深，并以高压风吹孔，待孔内粉尘吹干净，且孔深不少于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水泥袋塞好保护锚孔口待用。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

(3)、锚索体制作及安装

预应力锚索体由格梁、自由段、锚固段按三部分组成。钢绞线采用φ=15.24mm高强度低松弛无粘结预应力钢绞线。钢绞线沿锚索体轴线方向每1～1.5m设置一道架线环，保证锚索体保护层厚度不小于2cm。锚索体采用人工安装，安装前，认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，缓缓将锚索体放入孔内，用钢尺量出孔外露出的钢绞线长度，计算孔内锚索长度(误差控制在50mm范围内)斜腿钢构支架计算及支架现浇施工工艺，确保锚固长度。

首先按照设计要求长度下料切割钢绞线，用冷弯机将无粘结钢绞线弯曲成U型并固定在承载体上，然后按设计承载体间距组装完成整个锚索体。制作时注意，钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于钻孔中部。

⑴、截取钢绞线前首先剥除锚固段塑料套管，钢绞线上的油脂、污渍必须用棉纱擦洗干净，并对线材进行检查，要求表面乌亮，手感滑腻无涩滞感，每根钢绞线顺直，不扭不叉，排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及存有锈坑时必须剔出，并对无粘结钢绞线套管有破损的进行修补，钢绞线有机械损伤或锈蚀的不得使用。

⑵、截取钢绞线用切割机，严禁使用电气焊等热切割方式，截好的钢绞线平顺地置于工作平台上。

⑶、钢绞线编制在工作平台上进行，其下料长度为：锚固段+自由段+1.5m外露长度

①．腐蚀环境中的永久性锚索应采用Ⅰ级双层防腐保护结构：锚头采用过渡管，锚头用混凝土封闭或钢罩保护；自由段采用注入油脂的呼套，或无粘结钢绞线，或有外套保护管的无粘结钢绞线；锚固段采用注入水泥浆的波型管。

②．腐蚀环境中的临时性和非腐蚀环境中的永久性锚索可采用II级简单防腐保护结构：锚头采用过渡管，锚具用钢罩保护或涂防腐油脂；自由端采用注入油脂的保护套，或无粘结钢绞线；锚固段采用注浆。

①．处于腐蚀环境中的永久性锚索的锚固段应采用I级防护结构，水泥浆保护层厚度不应小于20mm。

单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部编号：第5页共9页

京福铁路客运专线闽赣段V标桥梁分部桥梁工程

2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

②．处于非腐蚀环境中的永久性锚索的锚固段应采用II级防护结构，但水泥浆与自由段保护管的搭接长度不应小于0.3m，水泥浆保护层厚度不应小于20mm。

施工工序为：除锈→刷防锈漆二度（丹红）→刷防腐沥青二度（沥青清漆）→套PVC管→涂钙基润滑脂（软黄油）

①.除锈:人工除锈，用一些比较简单的工具如：纱布、钢丝刷等工具，清除钢绞线上的铁锈，直至钢绞线表面露出金属光泽。

②.刷防锈漆二度：待上一道工序完成之后，开始涂防锈漆，刷第一层时涂刷方向应一致，接槎整齐，刷漆时应采用勤沾、短刷，防止刷子带漆而流坠。等第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，等第一遍风干之后在刷第二遍，第二遍刷方向应与第一遍涂刷方向垂直。这样使漆面厚底一致。

③.刷防腐沥青二度：带上一道工序完成之后，开始涂防腐沥青，方法与涂刷防锈漆一致。

④.套PVC塑料保护管：每根钢绞线套一根ø20~22mmPVC塑料保护管。

⑤.涂钙基润滑油：两端10~20cm范围内注满软黄油，并绕工程胶布并用扎丝扎紧固定。

①．永久性锚索应在预应力筋张拉作业完成后，应及时对锚具和承压板进行I防腐防护。

②．需调整张拉力的永久性锚索的锚具和承压板应装设防护罩，且罩内需填满防腐油脂。

③．不需要调整张拉力的永久性锚索的锚具和承压板可埋入混凝土内，混凝土保护层厚度不应小于50mm。

⑸、每隔1~1.5m设置一个架线环，相邻两隔离架之间安设束线环(绑扎丝)对锚索进行绑扎固定。钢绞线不得相互缠绕并保证承载体位于孔的中部，锚索保护层厚度不小于20mm。

⑹、每孔锚索的锚固段长度见下表1.1。

⑺、编索完成入孔安装前，用高压风清孔一次。索体采用人工下锚，缓慢从孔口送入，避免锚索体扭曲，锚索入孔时用力要均匀一致，不得转动锚索体，并随时检查隔离架及绑扎丝，发现有移动、损坏、脱落等要及时处理，必要时要更换重新编制，并确保将锚索体推送至预定深度后排气管和注浆管畅通。

⑻、锚索组装的允许偏差和检验方法按验标执行，组装完成后对锚索对应锚孔进行编号，分类存放在专用场地，并加以防潮、防雨等防锈蚀保护。

单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部编号：第6页共9页

京福铁路客运专线闽赣段V标桥梁分部桥梁工程

2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

DK611+149.3

DK611+151.9

DK611+182.5

DK613+402.16

DK613+407.16

DK613+291.5

DK613+291.5

DK614+486.5

a.锚索注浆以形成锚固段和为锚索体提供防腐蚀保护层。另外，一定压力的注浆可以使注浆体渗入地层裂隙中，起到固结地层、提高地层承载力的作用。注浆是锚索施工的关键工序之一，其效果好坏将直接影响到锚索的锚固性能和永久性。锚索孔注浆材料采用M40水泥砂浆，当地层有腐蚀性或地下水有腐蚀性时，应采用抗渗水泥。

b.为增加浆液的和易性和早期强度，在浆液中掺入适量减水剂和早强剂；为防止水泥砂浆凝固收缩时锚固体与孔壁锚固力的损失，掺入适量膨胀剂；水泥砂浆拌合均匀，随拌随用，一次拌合的水泥浆、水泥砂浆在初凝前用完。以保证灌浆达到“早强、高强和高时效”的效果。

c.一般地层采用一次注浆，即锚固段和自由张拉段同步注水泥砂浆，采用孔底返浆法，注浆压力不低于0.6~0.80MPa，当孔口出现溢浆且持续时间不低于5min后(或排气管停止排气),方可停止注浆，砂浆必须饱满密实，注浆完毕后待砂浆凝固收缩后，孔口进行补浆。

单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部编号：第7页共9页

京福铁路客运专线闽赣段V标桥梁分部桥梁工程

2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

(5)、锚索张拉、锁定及封锚

锚索张拉应分两次逐级张拉，第一次张拉值为总拉力的70%，两次张拉时间间隔不易小于3~5d，为减少预应力损失，总张拉力应包括超张值，自由端为土层时超张拉值为15~25%,自由端为岩层时超张拉值为10~15%。张拉必须等孔内砂浆达到设计强度的70%方可进行，张拉中对应锚索伸长及受力做好记录，核实伸长与受力是否相等。各级张拉力分别为设计张拉以25%倍递增，每级间隔2~5分钟，最后一级间隔30分钟。为克服地层徐变等因素造成的预应力损失，进行一次补偿张拉，然后锁定，切除多余的钢绞线，用混凝土封锚。

①、注浆体、框架混凝土及锚斜托台座的混凝土强度达到设计强度的80%以上后，方可进行锚索张拉。锚斜托台座的承压面应平整，并与锚索的轴线方向垂直；

②、将锚垫板管内的混凝土清理干净、消除钢绞线上的锈蚀、泥浆。

③、套上工作锚板，根据气候干燥程度在锚板锥孔内抹上一层薄薄的黄油。

④、锚板每个锥孔内装上工作夹片。

①、套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位尺寸。

②、装上张拉千斤顶，并且与油泵相连接。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中,千斤顶轴线与锚孔及锚索轴线在一条直线上，不得压弯或偏折锚头，确保承载均匀同轴,必要时用钢质垫片调整以满足要求；

①、向千斤顶张拉油缸慢慢送油，直至达到相应张拉级荷载设计值。张拉加荷、卸荷速率应平稳。张拉时,升荷速率每分钟不宜超过设计预应力值的0.1;卸荷速率每分钟不宜超过设计预应力值的0.2。

②、测量预应力筋伸长量。按油表读数及伸长量进行双控检验张拉力及伸长量直至合格，并按设计要求达到稳定持荷时间。

③、做好张拉详细记录。

张拉至最后一级时，持荷约15分钟后及时进行锚固锁定。

单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部编号：第8页共9页

京福铁路客运专线闽赣段V标桥梁分部桥梁工程

2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

①、松开送油阀，张拉活塞在预应力筋回缩下回程若干毫米，工作夹片锚固好预应力筋。

②、关闭送油阀，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底。卸荷速率每分钟不宜超过设计预应力值的0.2。

③、按顺序拆除工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。

锚索锁定48小时内，若发现明显的预应力损失现象，必须及时进行补充张拉。

①、在距工作夹片大于或等于100mm处，机械切除多余的预应力筋，严禁电割、氧割。

②、最后用C25混凝土及时将锚头按设计要求进行封锚。

③、张拉时认真填写张拉记录,每孔锚索施工完成后,应向监理工程师提交必须的验收资料。

为了贯彻“安全第一，预防为主”的方针，做到“三不生产”的原则，即不安全不生产、不消除事故隐患不生产、不落实安全防护措施不生产。现制定有关预应力张拉的安全措施如下：

（1）、施工前充分做好准备工作,熟悉设计图纸、领会设计意图,认真做好各项工程施工组织计划,充分考虑施工期间气候对施工工艺的影响。

（2）、张拉所用千斤顶和压力表在张拉前要经过有资质的检测部门进行标定。张拉前要检查油泵、千斤顶的机械性能，使之处于良好的使用状态。只有在张拉机具运行正常可靠后才能进行正式安装张拉。

（3）、张拉所用的夹片和锚具、锚垫板进场时，必须具有出厂合格证和质量证明书，并按规范要求的抽检频率对其进行力学性能检测，使用前还要对其外观进行检查，严格杜绝使用外观有裂纹和其他缺陷的夹片、锚具。夹片与锚环孔不应粘附泥浆和其他杂物，且不允许锈蚀（若有轻微浮绣，应彻底清除）。锚具安装到位后应及时张拉，以防止应锈蚀而不允许锈蚀（若有轻微浮绣，应彻底清除）。锚具安装到位后应及时张拉，以防止应锈蚀而产生滑丝、断丝。工作锚板夹片与工具锚夹片不能混用（工作锚具不能重复使用）。

（4）、张拉所用的预应力钢绞线除按规定送检外，还要检查其外观，杜绝使用外观有裂纹和已受伤的钢绞线。对表面有绣的钢绞线，张拉前应彻底除锈，以减少摩擦损失。

（5）、张拉人员必须详细了解张拉施工工艺及张拉设备操作规程。在张拉时严格按照张拉施工工艺进行张拉并严格遵守张拉设备操作规程。

（6）、张拉前，要求严格检查张拉作业工作平台脚手架是否固定牢靠。

单位：中铁一局京福铁路客专闽赣Ⅴ标项目经理部桥梁公司分部编号：第9页共9页

京福铁路客运专线闽赣段V标桥梁分部桥梁工程

2010年11月23日

锚索框架梁施工技术交底

（7）、张拉区域周围应设置明显的警示标志和标牌，非作业人员不得进入张拉作业区,千斤顶出力方向严禁站人,施工操作者及测量人员应站在侧面,严禁越过安全区。严禁非操作人员进入张拉区。张拉前应检查张拉系统安全可靠，张拉时应有安全措施，张拉人员站在千斤顶旁边张拉作业，严禁任何人站在张拉端前面。

（8）、张拉作业时,千斤顶前端与锚具贴密,外余部分不应有约束。张拉力的作用线应与钢绞线中心一致，不得偏扭。张拉过程中严禁拆卸管路,严禁碰、敲锚具组件。（9）、张拉时，油泵应徐徐加压，使千斤顶加载平稳、均匀、缓慢，卸载时，应慢慢打开油阀，使油压缓缓下降。油泵运转时，若有不正常现象，应立即停车。张拉时，严禁工作压力超过额定压力。

(10)、预应力钢绞线的锚固，应在张拉控制应力处于稳定状态下进行。

(11)、切割多余钢绞线，一般应用砂轮切割机，如确需用加热方法切割时，应采取保护方法使锚具夹片不受热，以确保夹片不因受热退火而滑丝。

(1)杜绝不合格的钢绞线及锚具产品进入工地。

(2)应对孔位、孔径、孔深、孔斜和方位角应进行严格检查,偏差应符合规定。

(3)锚索制作中应对下料长度、隔离架位置、绑扎间距、灌浆管的内口位置及编号进行检查。锚索的存放和临时防护应符合规范要求。

(4)锚索安装前应核对编号和孔号,检查索体的顺直性,PE防护套的完好性,进浆管密封性,内口位置和通畅性。

T／CSTE 0003-2019 T／CAGP0056-2020 绿色设计产品评价技术规范 一体化压缩机(5)张拉作业是锚索施工的关键工序,张拉前应着重检查张拉系统、浆体、锚墩和结构混凝土强度,张拉力、压力表读数关系曲线与计算公式,各项都符合规范和设计要求时才能进行张拉。

在张拉时应遵循以下原则:①张拉千斤顶的轴线必须与锚索轴线一致,锚环、夹片和锚索体张拉部分不得有泥沙、锈蚀层或其他污物;

②加载速率要平缓,速率宜控制在设计预应力值的0.1/min左右;

③卸荷载速率宜控制在设计预应力值的0.2/min;

盛华苑小区2#楼施工现场临时用电施工组织设计④在张拉时,应采用张拉系统出力与锚索体伸长值来综合控制锚索应力,当实际伸长值与理论伸长值差别较大时,应暂停张拉,待查明原因并采取相应措施后方可继续进行;

⑤锚索应力锁定必须在压力表稳定后进行;张拉锁定完成48h内,若发现预应力损失大于设计预应力的10%,应进行补偿张拉。

(6)施工过程中及时整理、汇总检查和检验记录。