施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

高铁客专隧道二衬施工技术交底

混凝土的强度、弹性模量、抗渗等级均必须符合设计要求。试件均须在混凝土的浇筑地点随机抽样制作。

1、混凝土必须根据强度等级、耐久性等要求和原材料品质以及施工工艺等进行配合比设计。

江门电站施工组织设计2、混凝土拌制水源必须检验并符合设计及相关规范要求。

3、混凝土所用胶凝材料的抗蚀系数不得小于0.8。

4、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩中，二次衬砌结构为素混凝土时，为控制衬砌混凝土开裂，拱墙二次衬砌中添加素纤维，掺量为0.9kg/m3。

1、混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及时调整配合比。拌和时间不得小于3分钟。

2、混凝土拌制前，须测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及

3、混凝土每盘原材料称量的允许偏差见表4。

表4原材料每盘称量的允许偏差

水泥和干燥状态的掺合料

4、混凝土拌制过程中，须对混凝土拌和物的坍落度、水胶比进行测定，测定值必须符合施工配合比的要求。

5、混凝土拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排尽积水。

1、混凝土在运输中应保持其匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆。运到灌注点时，要满足坍落度的要求。

2、混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。

3、混凝土搅拌运输车装料前，必须将拌筒内积水倒净。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

4、混凝土搅拌运输车在运输途中，拌筒应保持2～4r/min的慢速转动。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。

5、混凝土搅拌运输车给混凝土泵喂料时，应符合下列要求：

⑴喂料前，中、高速旋转拌筒，使混凝土拌合均匀，若大石子夹着水泥浆先流出，说明发生沉淀，应立即停止出料，再顺转搅拌2～3min，方可出料。

⑵喂料时，反转卸料应配合泵送均匀进行，且应使混凝土保持在集料斗内高度标志线以上。

⑶中断喂料作业时，应使拌筒低速搅拌混凝土。

6、严禁将质量不符合泵送要求的混凝土入泵。

7、混凝土搅拌运输车喂料完毕后，应及时清洗拌筒并排尽积水。

5.6混凝土浇筑及捣固

1、混凝土浇筑前对模板表面进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

2、混凝土浇筑段的端模(堵头板)，须有防止漏浆的措施。

3、采用高效减水剂时，泵送混凝土坍落度一般以15～18cm为宜(采用减水剂后，混凝土坍落度可降低)。

4、混凝土自模板窗口灌入，应由下向上，对称分层，倾落自由高度不超过2.0m。在混凝土浇筑过程中，观察模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞的情况，当发现有变形、移位时，应及时采取加固措施。

5、施工中如发现泵送混凝土坍落度不足时，不得擅自加水，应当在技术人员的指导下用追加减水剂的方法解决。

6、混凝土浇筑应连续进行。当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，避免停歇造成“冷缝”。当超过允许间歇时间时，按施工缝处理，衬砌混凝土施工缝处必须进行凿毛处理。纵、环向施工缝按照设计要求设置中埋式橡胶止水带。

7、混凝土浇筑分层厚度（指捣实后厚度）宜为振捣器作用部分长度的1.25倍，但最大摊铺厚度不宜大于600mm。在新浇筑完成的下层混凝土上再浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

⑴混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。

⑵混凝土泵与输送管连通后，应按所用混凝土泵使用说明书的规定进行全面检查，符合要求后方能开机进行空运转。

⑶混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内壁等直接与混凝土接触部位。

⑷经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用下列方法之一润滑混凝土泵和输送管内壁。

②泵送与施工混凝土相同配合比但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。

⑸开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，方可以正常速度进行泵送。

⑹泵送混凝土时，如输送管内吸入了空气，应立即反泵吸出混凝土至料斗中重新搅拌，排出空气后再泵送。

⑺泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。

⑻当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。

⑼当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除：

①重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。

②用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排除堵塞。

③当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。

⑽泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过1h。

①洗管前先进行反吸，以降低管内压力。

②洗管时，料管出口方向前方严禁站人。

③预先准备好排浆沟、管，不得将洗管残浆灌入已浇筑好的混凝土上。

⑿排除堵塞，重新泵送或清洗混凝土泵时，布料设备的出口应朝安全方向，以防堵塞物或废浆高速飞出伤人。

管线宜直、转弯宜缓，以减少压力损失；接头严密，防止漏水漏浆，避免下斜，防止泵孔空管，灌筑点应先远后近，并符合下列要求：

①管道合理固定，不影响交通运输，不影响已绑扎好的钢筋，不影响模板振动。

②管道、弯头、配件存有备品，可随时更换。

⒁如遇混凝土泵运转不正常或混凝土供应脱节，可放慢泵送速度，或每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，防止管路中混凝土阻塞。同时开动料斗中搅拌器，搅拌3～4转，防止混凝土离析。

⒂严禁向混凝土料斗内加水。

1、钢筋混凝土衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。

2、混凝土衬砌地段采取在衬砌台车模板上钻孔，用螺栓固定预留、预埋件。

7．隧道接触网槽道预留安装

槽道预埋施工方法采用衬砌台车模板开二次定位孔螺栓定位法。

1、槽道定位前准备工作

⑴检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，须进行填补。

⑵对于两根一组的槽道，根据设计要求的槽道平行间距，用钢筋或型钢焊接牢固。钢筋等效截面小不于16的圆钢，并对焊缝进行喷锌处理。

⑶依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车上螺栓二次定位安装长孔，每根槽道上固定点建议为两处(槽道两端部各一处)，隧道顶部2.5m的弧形槽道固定点建议为三处(槽道两端、中间各一处)。

⑷二次定位安装长孔原则：结合所有槽道预留台车模板布置图进行统筹优化，减少模板开孔数量，开孔方向见图；避开台车模板的加固支撑、顶升固定点及各种连接结构；严格按图控制槽道距台车边缘的距离。

⑴绑扎第二层网片钢筋后，按照设计位置，测量出槽道布置位置，在钢筋网外层将事先焊接好的成组槽道就位。

⑵在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短钢筋，长约30mm，将锚杆和短钢筋绑扎固定在钢筋网上。

⑶根据接地要求，将槽道锚杆与相应的接地钢筋可靠焊接。

⑷将槽道与模板固定点位置(开孔位置)的发泡填充物扣除。

⑴台车移动就位到指定位置后，油缸顶升拱顶、拱腰模板到位，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过二次定位孔，找到并调整槽道位置，一根槽道用一个顺线路开孔、一个垂直线路开孔固定进行调整。

⑵将T型螺丝穿过钢模板上的二次定位长孔，放入槽道，水平旋转90°可参考T型螺栓安装外部检查标准(即后部压痕垂直于槽道方向)。

⑶将开孔封堵钢板安装在二次定位孔的T型螺栓上，扭紧螺母，使槽道紧贴模板，进行模板上精确的二次定位。

⑷对模板上开的二次定位孔需要采用可靠的封堵，封堵钢板可用铆钉与台车模板固定，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。

⑴台车模板封堵完成后，进行二次衬砌混凝土浇筑。

⑵衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，打开开孔封堵，旋转T型螺栓90°笾出螺栓，收回模板脱模。T型固定螺栓、螺母可重复使用。

⑶将槽道固定点处重新填补上发泡填充物，做好后序养护工作的防护。

1、预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆。

2、槽道内发泡填充物在检测试验和接触网安装阶段时方可剔除。

3、当接触网下锚(对应槽道C/D/E/G)位于隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩及Ⅳ围岩二次衬砌为素混凝土地段时，须对槽道基础进行加强，并确保每根弧形槽道锚杆与衬砌结构的三肢钢架进行可靠焊接，直形槽道锚杆与三肢钢架及单层钢筋网进行可靠焊接。

4、所有槽道的预埋金属体须接地连接，接触网基础与接地系统的连接详见相关接地施工技术交底。

5、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时满足接触网悬挂点跨距等布置要求，具体详见各隧道《接触网槽道预留接口设计图》。施工前须核对施工缝里程，如与设计不符，须及时提出，以便修改设计。

1、在初期支护变形基本稳定后施作的二次衬砌混凝土强度须达到8MPa以上。

2、初期支护未稳定提前施作的二次衬砌的混凝土强度须达到设计强度的100%。

3、拆模时混凝土内部与表层、表层与环境之间的温差不得大于20℃，结构内外侧表面温差不得大于15℃；混凝土内部开始降温前不得拆模。

1、混凝土养护期间，混凝土内部温度不宜超过60℃，最高不得大于65℃；混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。

2、浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态；混凝土养护用水须与拌和用水相同，水温与环境温度相同。

3、当环境气温低于5℃时不应浇水。

十、Ⅲ、Ⅳ级围岩素混凝土二次衬砌结构加强

1、素混凝土二次衬砌使用里程距离隧道洞口≤150m时，采取在二次衬砌内设置三肢钢架与单层钢筋网片相结合的方式对结构进行加强。三肢钢架纵向间距2m一榀，在预埋槽道位置及接触网下锚段适当加密，钢架主筋采用Φ22钢筋；单层钢筋网位于衬砌内侧，采用Φ16钢筋，间距200mm×200mm。

2、素混凝土二次衬砌结构距离洞口＞150m时，对接触网下锚段及预埋槽道位置采取三肢钢架和单层钢筋网进行加强处理，其余地段采用素纤维混凝土加强。

3、三肢钢架主筋按9m分段采用机械连接，施工中根据实际情况分段，相邻搭接长度须相互错开，且搭接位置不得位于拱顶。

4、钢筋净保护层厚度不得小于55mm。

山东某电力生产中心装饰装修工程施工组织设计（投标文件）十一、二次衬砌混凝土裂(纹)缝处理

1、当混凝土施工过程中出现裂(纹)缝，须记录裂(纹)缝出现的时间、部位、尺寸和处理等情况。

2、拆模后对渗漏水部位进行衬砌内注浆，并对渗漏水部位进行混凝土裂纹进行处理。对0.2mm以下的细小裂纹，采取密封剂封闭裂纹；对于裂纹宽度大于0.2mm的裂缝，采用压注注缝胶修补。必要时对裂缝部位混凝土表面实行涂膜封闭。

1、注浆管布置为8～10m一段，突出二次衬砌内缘3～5cm(详见防排水施工技术交底)。

2、回填注浆材料采用1：1水泥浆液。

水坝施工组织设计总结3、回填注浆注浆压力：0.05～0.1MPa。

4、回填注浆须在衬砌混凝土强度达到设计强度的70%后进行。

二次衬砌施工前应仔细核对预埋件类型、数量以及安装里程和安装方法，并对不同专业类型预埋件出现相互矛盾的现象及时请设计院澄清，确保预埋件不遗漏、安装质量符合设计要求，从而为后续工程施工创造良好条件。