施组设计下载简介：

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第18.条警戒范围，一般小炮应距放炮地点200m以外，用药量较多的爆破，警戒距离应经过计算决定。

第19.条在有车、船通过的施工地段，必须与有关运输部门取得密切联系，规定爆破时间。

第20.条点炮人员必须有计划地依次点炮并选好安全躲炮地点6000立方制氧制氢站自动化仪表改造施工组织设计，每人每次点炮超过5炮时，应以信号雷管控制点炮时间。当点炮人听到信号雷管爆炸后，必须立即停止点炮进入安全区，并将点炮情况向炮工组长详细汇报。信号雷管的引线长度应比最短的点炮引线短0.8m，但其总长不得小于1.0m.

第24.条爆破线路必须与带电的照明线或动力线分开。

第25.条瞎炮应由原装药人当场处理，如遇特殊情况，经施工负责人准许后，可在下次放炮或休息时处理。瞎炮地点应设明显标志，其周围5m内，严禁人员通行。残眼应视作瞎炮处理。

第26.条处理瞎炮必须设立警戒区；处理方法视其具体情况决定，可采用下列几种办法：

距瞎炮0.6m打一平行炮眼进行诱爆；但需注意岩层节理情况，在打眼地点不得有连通瞎炮之裂纹。

第27条未尽事宜应按国家现行的《爆破安全规则》执行。

（四）铁路行车地段施工

第1.条在铁路行车线上施工，对于工作量大，技术复杂的工程，需封锁区间或限速运行条件下施工时，应按铁路局或分局的规定办理留固定天窗施工时间、封锁区间或限速慢行通过的申请批准手续；对工作量较小的工程，可利用列车间隔时间进行施工，但应与邻近车站事先联系，并取得同意。

第2.条施工人员应熟悉和认真遵守行车有关规章制度。凡进行有碍行车线路的施工时，应针对工点实际情况制定安全措施，并按有关规定设置停车防护或减速防护，不得擅自变更防护办法。未按规定设好防护不得开工。

第3.条施工中的扣轨、吊轨作业以及铺轨养护等应由熟练工人担任，并商请工务部门派人协助指导，以保证行车安全。

第4.条行车线上的爆破作业除应遵守上列规定外，尚应做到：

放炮前线路应有防护；放炮后应首先迅速清理轨道上及限界以内的土、石，将线路抢通。道床上的泥碴不得超过轨面。道心内侧轮缘槽宽度应不小于100mm,深度不小于60mm,留在线路上的泥碴在每班下班前必须清除干净。

一般只宜进行松动爆破，其炮眼的间距、深度、装药量、预计一次爆破的数量等，均应在开工前由施工技术部门经过详细计算周密安排。

第5.条线路旁开挖水沟边墙的基础有碍路基稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖随砌，不得长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时，应及时加以支撑。

第6.条收工前工点负责人应组织专人对本工点进行一次详细的检查，确认线路设备良好无隐患后，才能撤除防护收工。

第7.条其他有关事项应按下列规定办理：

一个区间如有数个防护点，该区间应建立防护联络网，订立制度，互通列车运行情况，保证行车和施工的安全。

施工期间通信联络是保证安全的重要手段，应配备足够数量的通信设备。

在站内或站端作业时，必须确认列车进路。

第9.条特殊情况应按下列要求处理：

封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度放行车辆时，应提前及时通知有关单位，要求列车调度员延长时间或限速运行。

由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，按规定办法进行防护：

在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨雪或夜间暸望困难时，还应点然火炬。

当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故障地点。

若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和暸望列车，发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨雪或夜间暸望困难时，发现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬），用信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停止。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

站内线路、道岔发生故障时，应即通知车站值班员采取措施，同时按使用移动停车信号的防护办法，在故障地点设置停车信号防护。

第10.条材料装卸和堆码应符合下列要求：

靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。因工地条件限制，线桥用料如道碴、片石等堆放，在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不应少于0.81m。堆码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1:1（双线间堆码高度不得超过轨面0.3m）。在有调车作业的站内施工时，严禁在两股道间堆放砂石料具。

第13.条其它应遵守事项：

上下班应有一名领工员或班（组）长带队，负责行车安全。

在车站及区间施工，不得扒车、跳车、钻车、在车底下避雨、乘凉、递送料具。上下班没有便道可走必需顺着通车地段行走时，应走铁路路肩，所带的工具不得侵入限界。

横过铁路、通过无人看守道口前，必须止步暸望，确认两端均无列车开来时方准通过。横过多股道时，应确认没有来车时方可通过。若遇一条铁路上有火车开来时，不得站在另一条铁路上避车。

沿线工棚不应正对线路开门。

临时房屋、工棚及一切生活设施，应从安全的角度出发合理布置，减少上下班时横穿铁路。

在铁路旁施工时搭设的脚手架等设施应经常检查，不得侵入限界，以防发生伤亡事故。

第14.条未尽事宜按铁道部现行的《铁路行车线上施工技术安全规则》执行。

第1.条严禁上面砌筑下面勾缝。片石改小工作，不得在脚手架上进行。护墙砌筑时，坡脚下严禁站人。

第2.条严禁在砌好的坡面上行走，上下必须用爬梯。

第3.条砌筑用的片石，最大重量不宜超过50kg。

第4.条支顶危石悬岩，或采用嵌补综合防护等工点应按专门工点要求，制订相应安全措施进行施工。

第5.条护坡挡墙的提升作业中应符合下列要求：

护墙面坡度在等于及陡于1:0.5时，可采用普通脚手架施工。

护墙面坡度缓于1:0.5时，应采用台阶式脚手架施工。

爬坡车轨道铺设必须平顺、牢固，操纵室位置不得与轨道在同一轴线上，并应有良好的暸望条件。

使用吊斗提升时，装载物不得超过吊斗帮。

使用平板提升时，平板应设有防护栏杆及停留装置。

第1.条支撑渗沟开挖深度超过1.5m时，必须加设临时支撑。在路基填方边坡开挖支撑渗沟，当列车通过时应停止工作。渗沟开挖深入到坡脚时，线路应设吊轨梁施工。

第2.条支撑渗沟施工，应在准备好填筑材料后再行开挖，挖完后应立即回填，防止雨水浸泡基坑引起坍方，危及人身和行车安全。

第1.条施工前应设观察桩，由专人观察滑动情况，若有变动及时通知工作人员撤离现场。

第2.条挖孔桩口必须设有防止地表水和雨水流入的设施。

第4.条挖孔桩应根据地质条件，经过计算确定护壁支撑，分节高度可为0.6~2.0m，挖一节支一节，不应在土石层变化和滑床面处分节。

第5.条基坑土由少先吊或1t卷扬机吊起，每次吊起不得超过0.2m3。装载弃土用活底桶作吊斗时，应有双套防开保险装置。吊斗吊出孔口后，孔口应用木板盖严。吊出的弃土，应立即运走。

第6.条孔下工作人员不宜超过2人，必须戴安全帽。孔下必须设掩避所，当重物起吊时，人员必须躲避。须有起吊联系信号，统一指挥。随时测量孔下O2、CO、CO2、NO、NO2及瓦斯含量，超标时应增设通风设施。

第7.条孔下爆破，必须经过设计计算，每次放炮需送入孔下的爆破用品不能超量。导火索应有足够长度能使点炮人员安全撤离为止。点炮人员上软梯时应腰拴安全绳，孔口必须有人收绳。深孔内爆破，宜用电雷管。

第8.条孔下照明必须采用安全电压。

第9.条钢筋进孔必须吊装入内，严禁抛掷。使用废旧钢轨代替钢筋时，应检查钢轨夹板螺栓的紧固程度，按起重安全规则进行操作。

第10.条钢箍从下向上顺序绑扎，绑扎时应加设脚手板并拴好安全带，严禁攀扶钢箍上下。

第11.条灌注混凝土必须用漏斗和导管，严禁向下抛掷。孔口除漏斗位置处，其余必须用木板盖住，防止杂物下落伤人。

第1.条涵洞基础宜采用明挖施工。应符合下列要求：

如使用小型机动翻斗车直接下基坑出土时，走行道路的坡度应按规定办置，且雨天不得使用；

使用吊机出土时，应按指挥人员信号缓慢降落。吊斗升降时，坑内施工人员应回避。

第2.条涵洞基坑四周应开设排水沟。机具材料应堆放在基坑坡顶的安全距离以外。

第3.条人工抬运石料时，道路应平整，石料应捆绑牢固，并轻起轻放，防止压伤腿脚。

第4.条涵洞施工时，应按规定搭设作业平台、人行走道、上下扶梯与运料便道。

第5．条使用机具吊运预制拱圈或盖板时，吊点应正确，以免翻滚。吊运时应轻吊轻放不得冲击。就位时，严禁用手直接拔移。在吊装过程中，施工人员不得在吊件下作业。

第6．条预制圆管管节装卸及安装时，宜使用吊机。人工装卸及安装时，滚移道路应平整，脚手应经过计算，上坡时应有支撑，下坡时应有溜绳。

第7．条圆管安装时，应使用撬棍等工具拔移，严禁用手脚扶持对位。

第8．条涵洞位于土石松动的陡坡地段时，在雨后或春融解冻期，应注意陡坡有无裂缝或滑动现象。如有危险征兆，应立即撤离。

六各种施工机械安全注意事项

（一）各种小型施工机具

一、手推独轮车、架子车

1.手推独轮车道路的纵坡，重车方向上坡不得大于3%，下坡不得大于10%。载重量不得大于200kg。

2.严禁使用独轮车载运危险物品及易燃物品。

3.使用独轮车应做到：

使用前应确认车况良好，设专人维修、保管。

推车时必须思想集中，向前暸望。数车横排并行时，车与车应有2m以上净距。

在坡口向前倾倒卸车时，肩带应先摘下。

车上堆物不得过高，以免妨碍视线。

第4.条架子车道坡度不得大于12%，载重量不宜大于400kg，行车速度不得大于6km/h。

第5.条架子车道应派专人维修，悬岩陡壁处应设置防护栏杆，交叉道口应设立标志。

第6.条使用架子车应做到：

使用前应检查确认车况良好，设专人维修、保管。

拉车时必须思想集中，下坡时须前把提高，后架着地缓慢运行，严禁利用冲力跑步前进。

会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙处及转弯时，应注意来往行人及车马。

装、卸物品材料应稳放稳取，堆码稳固。

重车运行时，两车间距必须大于5m，下坡时不小于10m，并严禁车上坐人。

第1.条各种装车漏斗的排架和支撑应经过计算决定，所用材料必须保证质量，搭设完毕应经过详细检查方能使用，并做到随时检查，修理。

第2.条每日开工前，应对支撑棚架、漏斗、挡板、开关板等部位详细检查确认良好后，方可操作。

第3.条漏斗上、下方人员应以信号取得密切联系，放土时应远离漏斗，装车人员应戴安全帽。

第4.条挡土板及开关板应牢固，并设专人掌握开关板。

第5.条严禁在漏斗下面及坑道内躲炮。

第1.条机座停放处要平整夯实，少先吊四个轮子要固定。实行定人定机，必须由经过培训合格的司机操作。严禁乱开。

第2.条工作前应检查离合器、制动器、起重限位器、棘轮停止器、滑轮、钢丝绳接头，确认安全可靠后方可工作。

第3.条严禁起吊超过规定重量的物件。不得用来运送人员。少先吊配置和保持规定的平衡重量，不得随意增减。

第4.条起重吊装用的钢丝绳应经常进行安全检查。凡发现在扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更新。

钢丝绳在卷筒上应缠绕整齐，卷筒边缘距钢丝绳面至少为钢丝绳直径的2倍，使用时卷筒上的钢丝绳至少必须保留3圈。

第5.条制动带不得受潮和沾上油污，如制动失灵应立即停止工作进行修理。

第6.条工作时严禁用手触摸钢丝绳和滑轮，严禁任何人跨越正在工作的钢丝绳。

第7.条起吊工作场所应有足够的空间，以免提升回转的物体遭到碰撞，司机和信号员要同起吊物体保持良好的能见范围。

第8.条物体下降时，不得拉开离合器让物体自由下落应使用动力等速下降。

第1.条应熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法，行车前要认真检查，必须保持技术状况良好、装备齐全有效。

第2.条检查油箱及其油管时，不得使用明火，也不得以明火预热化油器、油管及油箱。

第3.条手摇起动时，必须五指并拢，以防反击伤人。

第4.条发动机起动后应低速运转某公路工程涵洞分部工程施工方案，待水温上升到50~600C，刹车气压上升到4500kpa(4.5kgf/cm2)以上时方可起步。

第5.条驾驶室内严禁超员，严禁将车交给无照人员和不熟悉该车性能的驾驶员驾驶。

第6.条行驶途中如制动，转向器、喇叭、灯光发生故障或雨雪天雨刷器发生障碍时，应停车修复后，方准继续行驶。

第7.条在施工运输车辆较多的繁忙路线，通过无人看守道口时，应设专人看守指挥。

第8.条应安装倒车警报器，倒车时必须了解车后道路及环境情况，确知倒车的稳妥范围后，方可倒车。在场地狭窄，人员众多地段，要有专人指挥，严禁长距离倒车。

第9.条车辆陷车时，若用身体动力不能驶出，不应强行，以免越陷越深。用其它车辆牵引时，应有专人指挥。两车间严禁站人。

第10.条停车应停在指定的地点，不应在坡道上停车，如需在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。

第11.条施工运输车辆除遵守以上规定外门式钢架、轻钢檩条彩板外封闭的单层（部分为双层）厂房施工组织设计，还必须执行城市和公路有关交通规则。

第1.条发动机启动后应检查起翻装置，确保运转良好，严禁在司机室外进行操作。