xx大桥跨xx高速施工安全方案下载简介：

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xx大桥跨xx高速施工安全方案

xx大桥跨xx高速公路施工安全方案简介

一、工程概述

本工程旨在建设一座跨越xx高速公路的桥梁（即xx大桥），以满足区域交通需求和促进经济发展。为确保施工过程的安全性与顺利进行，特制定此施工安全方案。

二、安全管理目标

dg／tj08-2264-2018标准下载1.零事故：杜绝任何安全事故的发生。

2.人员健康：保障所有参与者的身体健康。

3.环境保护：减少对周边环境的影响。

三、主要风险识别及控制措施

1.高空作业风险

实施严格的高空作业培训和安全检查。

设置安全网和防护栏，确保施工区域的安全性。

2.交通干扰风险

制定详细的交通疏导方案，并与相关部门协调沟通。

3.机械操作风险

定期对机械设备进行维护保养。

严格遵守操作规程，杜绝违规行为。

四、应急措施

1.紧急救援队伍：组建专业的应急救援队伍，确保在发生事故时能够迅速响应。

2.医疗保障：与附近医疗机构建立合作关系，确保受伤人员能够及时得到救治。

3.信息通报机制：建立健全的信息通报机制，确保事故发生后能快速通知相关人员。

五、结论

以上内容是基于假设信息构建的总结，具体项目应根据实际情况调整和完善。

如防护桩强度能满足要求，发生失稳时会以O点倾倒，故需检算各种荷载对O点的力矩，检算抗倾覆安全系数能否满足要求。

a.桩背路基土的主动土压力:

Ea1=γ*(h+x)/2*Ka =18.5*8/2*0.506=37.4kN

b.车辆活荷载产生的主动土压力:

Ea2=P*H*Ka=55.2*8*0.506=223.4kN

Ep=γ*x2/2*Kp=18.5*5.52/2*3=839.4 kN

Ms=2C√Kp*x*x/2+Ep*1/3*x

=2*13*√3*4.0*4.0/2+1299*4.0/3

式中：C=13KN/m为土的粘聚力、x为防护桩埋置深度。

Mr=Ma1+Ma2=Ea1*H/3+Ea2*H/2=37.4*8/3+223.4*8/2=993KN.m

③抗倾覆安全系数Ks：

Ks=Ms/Mr=2092/993=2.11＞1.2

为了确保梁部施工期间不影响xx高速行车安全，在高速公路路面整个施工区域范围设置棚洞，设置方法下：

① 棚洞设置以高速公路中央分隔带为分界线，进行双洞双车道布置，同时考虑铁路中心线与公路中心线斜交，双洞按错位正交设置。两侧棚洞之间在顺路向交叉部分搭设过渡连接门架，顶部设置要求与主门洞相同。

② 单侧洞身纵向长23米，错位6米，共29米长。单侧横向总宽10.6米，净宽9米，横向总宽23.6m。设计净高5.5米。棚洞沿公路长度方向，每端超出铁路桥梁边线不小于3米，避免施工人员及施工机具坠落影响行车安全（棚洞施工尺寸见附图）。

③ 结构设计：C25混凝土基础+Φ40cm螺旋焊钢管桩支柱+ I28b工字钢纵梁+[16槽钢横梁+4㎜钢板+塑料薄膜。

跨越公路纵梁为I28b工字钢，铺设间距按0.5米取值，纵梁上部以0.4m间距满铺16#横向连接槽钢，其上再铺设4毫米厚钢板，即最不利条件为挂篮模板垂直砸落时，仍不影响高速公路通行。为防止混凝土施工时水泥浆或水洒落，在钢板上再铺塑料薄膜。

④排水设计：在棚洞顶面的两侧分别设置长23m、宽15cm、高10cm的水槽,将棚顶积水引至公路路面以外净空排除。

⑤防横向倾覆设计：在两侧边排钢管桩支柱以外设置三根φ20的斜拉筋，与支柱焊接，防止棚洞整体出现横向倾斜。

⑥ 交通标志设计：为防止行车撞击棚洞支柱，参照《公路养护施工安全作业规程》，在来车方向前2公里范围内分别设置施工、限速60、限高5.5m等提醒、警告标志，在棚洞顶部设置限高5.5m标志。在中、边部支柱上粘贴黄、黑相间的反光膜。

连续梁中跨跨越xx高速公路，为确保高速公路行车安全，梁部施工必须做好各项安全防护工作，并在通过高速公路管理部门批准后在线路跨越点高速公路上方搭设棚洞。棚洞施工方案如下:

① 方案及工期：为保证棚洞施工安全及道路通行安全，拟采用半幅封闭、双向通行的施工方式。单侧棚洞施工工期6 天，预计双侧施工日期为2012年5月19日至5月30日。棚洞计划拆除日期为2012年9月1日至9月10日。

施工时间为2012年5月19日至2012年5月24日，棚洞施工时对该侧行车道范围进行交通管制，按照要求设置交通警示和引导措施，将所有行驶车辆引至反向（客货）行车道通过。为减小施工对道路行车造成的影响，施工区域与行车区域之间应采用彩钢板进行隔离。

施工时间为2012年5月25日至2012年5月30日，棚洞施工时对该侧行车道范围进行交通管制，按照要求设置交通警示和引导措施，将所有行驶车辆引至反向已修建完成的棚洞内通过。单侧棚洞内设双向双车道通行时，需在两车道间始设置带反光标志的防撞砂桶，将两侧行车道隔离。

② 交通管制：棚洞施工完毕后，两侧棚洞均设置单车道通行，两个棚洞内各预留一条应急车道,按照《公路养护施工安全作业规程》的规定，以两个应急通道为起点，在来车方向的2公里范围内设置警告区，重复安装施工、禁止超车、限速60、限速40、右（左）侧变窄、向左（右）改道等规范的交通标志，提醒驾驶员减缓车速，按标志要求逐渐改变行车状态；在上游过渡区和缓冲区设置禁止驶入、路栏和双向通行标志以及频闪灯等警示设施；在高速公路上施工区域前方800m处有一收费站（娄岚收费站）在这800m之间没有活动栅栏，考虑到由收费站上来的车辆也要改道，所以在施工区域前方500m处拆除栅栏；施工区域后2235m(K218+700)处有一段中央分隔带活动栅栏，为减少施工对高速公路既有设施的破坏，可在该处拆除中央分隔带活动护栏，通过渠化摆放锥形交通标，将车流平稳过渡到反向（客货）车道；在工作区反向的正常通行车道中心线上，按照5m间距摆放锥形交通标，直至双向交通终止。在两侧防撞护栏上每间距300m安装小型双向通行标志，告知驾驶员正在行驶的路段。在接近双向通行路段终点300m、200m、100m的中央护栏上安装向左（右）行驶的标志，提醒驾驶员即将改道；在驶出工作区30m后设置终止区，安装解除限速60的标志。

待一侧棚洞施工完毕，按照工作区、缓冲区、上游过渡区、终止区、警告区的顺序，逐步拆除各种标志，移至反向车道按以上要求重新布置，直至双洞施工完毕，再按此顺序予以全部拆除。

从开始进行道路交通管制开始至棚洞安装完毕且所有交通引导设施正常运行，所有施工时段内必须请相关公路交通安全管理人员全程进行现场交通安全维护。

标志未安装完毕，并通过一天的试运行前，不得进行棚洞的施工。

单侧棚洞施工期间，任何人员不得在作业区以外的高速公路上行走、停留。

施工机械、设备以及用材不得侵占作业区以外的公路净空和路面。

作业区内的所有设备、材料及物品清理完毕后，才能拆除交通标志。

半幅车道封闭后，即可在此区域内进行棚洞安装施工。具体步骤如下：

a、棚洞钢管桩立柱基础采用混凝土条形基础，基础长23m、宽100cm、高100cm, 砼标号采用C25，混凝土面保持水平，基础内预埋钢板（钢板下设置预埋筋），以备与钢管立柱焊接。混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土罐车运送至11#、12#墩位旁，汽车吊吊运至浇筑点。混凝土浇筑时要人工振捣密实，混凝土初凝后拆模并养护。

棚洞条形混凝土基础同时兼有防撞功能，减小门洞立柱受车辆碰撞的风险。

b、等混凝土基础强度满足要求后，即开始安装钢管桩立柱，立柱要与基础顶面预埋钢板焊接连接，安装时立柱垂直度要满足要求。立柱钢管采用Ф40cm螺旋钢管以1.5m间距进行布置。同排钢管间采用10#角钢斜撑进行固结。

c、安装28b工字钢纵梁(间距50cm)，安装16#横向连接槽钢(间距60cm)，铺装钢板面层，安装护栏，安装其他辅助设施。

棚洞搭设所需各种型钢均采用塔吊吊运至安装现场，为保证棚洞自身结构安全稳定，所有连接均采用焊接连接。棚洞基础及结构见附图。

⑤棚洞施工安全注意事项

a、施工时进入高速公路范围内所有作业人员必须穿着反光背心。

b、棚洞施工吊装作业需在高速公路线路范围内进行，所有吊装作业必须有专人指挥，所有吊装设备及构件严禁侵入高速公路通行车道垂直空间范围内。

c、两侧棚洞各在上游沿洞门内轮廓边缘设频闪警示灯，警示灯可在夜晚显示出门洞内轮廓，使驾驶员能在较远距离即可明确门洞位置以便提前调整行车状态。交通管制期间警示灯每日18:00～至次日6:00开启使用。

d、在两侧门洞上游入口处设置防雾灯，在雾天时开启两侧防雾灯，确保车辆驾驶员能在雾天清晰辨别门洞位置，保证雾天交通安全。

e、在缓冲区起点部位设置限高限宽简易门架，门架采用Ф150mm钢管焊接，门架净宽4.5m，净高5.5m,门架钢管基础可采用两块100×80×100cm混凝土预制块，预制块顶部预埋20×20cm×1cm钢板焊接门架立柱钢管。

棚洞安全最不利条件为挂篮坠落情况山东经济学院10号学生公寓工程施工组织设计，单套挂篮总重约40t,挂篮重心折合宽度约8m,故按最不利条件取虑棚洞在跨中横向8m宽度内承受40t集中荷载计算。

1) 检算最不利情况由底板下22根工字钢的挠度及稳定性。

纵梁采用I28b，抗弯部分长度L=9.6m，IX=7480cm4，WX=534cm3，横桥向以间距50cm铺设，经计算可知挂篮范围内工字钢数量为22根。

考虑高速公路坠落时冲击力对工字钢的不利因素包清工（木工）劳务招标文件，不考虑工字钢及钢板重量，工字钢安全系数取n=1.5。

荷载的总重量G=40×1.5=60t=600KN

I28b工字钢横梁受力及弯矩图