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浅谈城市道路建设工程测量工作城市道路建设工程测量是工程建设的“眼睛”与“标尺”，贯穿规划、设计、施工及竣工全过程，具有基础性、先导性和法定性。其核心任务包括：一是控制测量，建立高精度平面与高程控制网，为全线提供统一坐标基准；二是地形测绘与现状调查，利用全站仪、RTK及无人机航测等技术，精准获取沿线地形地貌、地下管线、建构筑物等现状信息；三是道路中线放样与纵横断面测量，依据设计图纸将路线中心线、边桩、坡脚线等实地标定，并采集横断面数据以指导土方计算与路基施工；四是施工过程监测，如路基填挖高程控制、结构层厚度检测、桥梁墩台定位及沉降观测等，确保施工严格按图实施；五是竣工测量，全面测绘建成道路的平面位置、高程、附属设施等，形成符合规范的竣工图，作为验收、产权登记和后期运维的重要依据。现代测量已深度融合BIM、GIS与智能传感技术，显著提升效率与精度。测量成果的准确性直接关系到工程安全、质量、工期与投资效益，任何偏差均可能导致返工甚至安全隐患，因此必须严格执行国家规范，强化复核制度，确保“测得准、放得对、控得住”。
2.与道路工程需要相结合，顺着基本走向测绘平面图或带状地形图，在指定地点进行工地地形图的测绘。测图比例尺依据不同工程项目的实际标准，参考相应的设计和施工规范选定。
3.根据其道路工程的需要，测绘制定线路的横断面图与纵断面图。根绝不同工程的实际需要，选定比例尺。
4.收集规划工程设计区内各种比例尺平面图、断面图、地形图等资料，还需要对工程场地内地质、水文、控制点等相关资料进行收集。
5.在道路工程的实地，根据设计方案标出线路的基本走向，并对其进行高程控制测量和平面控制测量。
6.以设计图纸为依据，将线路中心线上的各种点位，测设到实际工程地面上，即中心测量，其包括线路转折点、起止点、曲线主点以及线路中心里程桩和加桩等。
7.道路建设竣工后，根据工程的实际情况，测绘竣工断面图和平面图。
8.根据城市道路工程项目的详细设计，进行施工测量。
二、城市道路工程测量工作基本流程：
城市道路测量工作，需根据道路建设部门提出的工程建设的基本思路，采用比例尺相对合适的地形图，在图上进行比较，既而选择线路方案。现实性好的地形图，对于规划选线尤为重要，既而更好的为线路工程提供初步的地形信息，从而可以依据此测算其线路桥梁、长度、隧道长度、涵洞数量等项目，由此估算建设投资费用并实施选线方案等。
根据图纸上的各种选线方案，进行现场实地踏勘、视察、调查等，从而了解实际线路沿途的情况并收集数据资料。沿途的相关控制点、工程地质情况、所经建筑、交叉位置，有关石、土等建筑材料的来源等等，这些都是勘察时需重点掌握的地方。由于城市经济快速发展，城市建筑日益增多，道路变化频繁，从而使地形图的现实性落后于经济建设，地形图与实际地形存在差异。由此实地现场勘察工作对于图上选线尤为重要，使其资料得以补充。
根据实地现场勘察的所有资料和图上选线，与建设单位的意见相结合，进行方案的论证，经过分析、比较后选定规划线路的方案。
三、道路测量工作要点：
道路测量仪器在运输中容易出现各种鼓掌，而许多作业人员只懂得使用而不会检验、校对，既而测量结果易产生偏差。有时恢复定线后，以此中线方向为准而所修筑的路基结果，与相同线路上的桥涵周线方向不符合，既而只能返工。其原因在于测量仪器的后视交点或转点，在纵转望远镜其前视放线时，而经纬仪望远镜的视准轴与横轴未形成垂直而引起误差。应在对视准轴进行检验、校对误差外，采用取证、倒镜分中法的方式进行放线，既而减少视准轴所引起的误差的影响，还需提前检查道路桥涵周线方向与中线方向是否相同，便于修正偏差。在进行高程测设时，在不同测站上安置水准仪，测设相同点的标高，而结果往往并不一致。其原因在于水准仪的水准管轴与视准轴不平行而引起的误差。由此，在对两轴平行进行检验、校对外，实际测量时应尽可能的将测站点、测设点、水准点的间距相等，既而避免因两轴未平行的误差而引起的影响。测量仪器的校核、检验，每年需经过相关拥有资质的检测单位、人员来进行，既而保证测量仪器的准确度。在条件允许下，建议采用例如全站仪、光电测距仪、GPRS技术等先进设备，既而满足其精准度要求。
道路施工时的每处高程，是依据探测设计所设置的水准点高程而测设出的，既而需对水准点高程进行严格复测。在复测前，需详细比对设计单位提供的水准点成果表中的高程与纵断面图、平面图上所注相对应的水准点，其高程是否相同，再到实际现场验证水准点的位置，待确认后可进行复测。对于高程的复测，其中桩控制点建议采用两个水准点推导高程。
2.明确中线控制桩的位置：
中线控制桩是确定线路放线的主要条件，是确保工程能依正确的位置连续施工的关键标桩。当开始施工与勘探设计之间的实践间隔过长时，中线上的控制桩其位置肯能发生移动或遭到破坏，而在繁华地区易与其他不同性质的桩位混淆。由此施工前需详细对照设计文件，查看其位置是否符合。在检验时，应与涵轴线方向、桥及其他物体进行对照，可采用坐标法恢复控制桩。
（三）边桩、栓桩设置：
边桩设置，其就是对路堤坡脚位置进行标注，提供路基施工的标志。当今我国道路建设多数采用机械化施工技术，因边桩紧贴路基边缘位置又短小，压路机、推土机作业时难以发现，既而往往被土掩埋或被推掉。由此应采用一到二米长的细杆，将其插入路基边缘半米位置，或将高杆的外部布设一层保护桩。既而不易损坏，又能控制路基其边缘位置，还可随时补桩，适用于机械化施工。
在道路施工的测量时，需常常依照中线控制桩开展对中线的测设、恢复工作。但由于种种因素，这些桩经常遭到破坏及损坏。由此，栓桩的位置要设置在不受人为、机械等因素破坏的地点，栓桩的设置还需要注意设置在控制点附近不易遭损坏的地点，而每个方向需设两个到三个引桩并用经纬仪定向，以骑马装的形式将桩位恢复。设置完后，还需绘制示意图并做记录以便查找。如栓桩位置需长期保存，应用混凝土灌桩并标示点位，既而已备长期使用。
道路工程测量工作是道路建设的重要条件，其测量工作的质量与效率直接关系着整个工程，也关系着业主、民众、建设单位的切身利益。道路建设工程的测量工作是一个严谨的工作，对于测量的数据尽可能的避免一切偏差主校门交通疏解施工组织方案，测量作业人员更需要严格遵守相关规范，科学、合理的进行测量工作。在现代社会经济飞速发展下，城市道路建设越发复杂、频繁，既而道路测量工作也应适应社会需求，不断更新设备与技术，为未来的交通系统做出更加卓越的贡献。
[1]杨东湖.城市道路施工测量中应注意的一些问题[J].四川建材,2010,(02)
[2]王建红.道路施工测量误差估算及施测时应注意的问题[J].科技情报开发与经济,2006,(16) .
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