标准规范下载简介和部分内容预览：
天津地铁3号线施组天津地铁3号线施工组织设计（施组）是指导全线建设全过程的核心技术文件，涵盖线路全长约38.5公里（含高架、地下及地面段），设车站26座（含换乘站7座），车辆段1处、停车场1处。施组以“安全第一、质量为本、工期可控、绿色建造”为原则，统筹规划土建、轨道、机电、系统联调等各阶段工作。
针对天津软土层厚、地下水位高、穿越既有建筑密集区（如和平路、营口道等核心商圈）及海河等重大风险源的特点，施组重点强化深基坑支护（采用地下连续墙+内支撑体系）、盾构下穿既有线与河道的微扰动控制、高架段装配式施工及BIM技术辅助管线迁改与交通疏解。施工总体按“分段进场、平行作业、关键线路优先”组织，划分5个工区，实行标准化管理，设置4处盾构始发/接收井，高峰期投入盾构机8台。
施组还突出绿色施工：落实扬尘在线监测、渣土封闭运输、噪声实时管控；推广建筑垃圾再生利用和永临结合临时设施。通过精细化进度计划（采用P6软件动态调整）、风险分级预警机制及三级技术交底制度，确保工程于2012年10月实现全线开通运营。该施组为后续天津地铁建设提供了重要技术范本与管理经验。（全文约398字）
19.4 环境保护工作内容
台柱施工技术交底19.5 环境保护措施
20. 工程交验后的服务措施
本投标书与招标文件中“天津地铁二期工程（3号线）第四合同段施工招标评标办法”的详细评审对照，见下表。
1.天津市地下铁道二期工程(3号线)第4合同段招标文件及补充资料。
2.现场踏勘所获得的资料。
3.召开的答疑会资料及招标补遗书。
4.现行有效的国家及天津市有关地下工程设计、施工规范和规程等。
⑴在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上采用经有关专家论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。
⑵施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效。
⑶严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。
⑷确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。
⑸达到文明施工、保护环境及文物、古树保护要求。施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施。
⑺加强施工管理，提高生产效率。
本标段主要工程内容包括CK5+562.000－CK6+092.059，全长530.059m。包括红旗南路站和折返线（主体、出入口、风道）的基坑开挖、结构工程、防水工程和回填等工程。
红旗南路站位于红旗南路与迎水道交口处，路口东侧有新华社高层办公楼和华城宾馆，路口西侧均为多层住宅。本站位于城市主干道上，车辆种类较多，地面交通十分繁忙。
本合同段工程内容为一车站及折返线,共长530.059。其中车站起点里程为CK5+896.400，终点里程为CK6+092.059，长195.659m；折返线起点里程为CK5+562.00，终点里程为CK5+896.40，长334.40m。该站为双层岛式车站，标准段为二柱三跨框架结构。
本站为3号线中间站、与6号线T型换乘，为双层地下站，局部三层，采用岛式站台，分为站台、站厅两层，车站东端为6号线换乘段，为三层。车站主体底板埋深15.66米，局部加深部分底板22.8米。车站外包尺寸长为195.659米，宽为20.40米，主体部分高为13.16米，局部加深为19.01米。折返线为地下双层，主体底板埋深为15.66米，局部加深部分17.23米；折返线外包尺寸长334.4米，宽20.5米，主体部分高12.41米，局部加深加高为14.26米。
车站和折返线均为双层混凝土结构，采用明挖法施工。主体结构深基坑按基坑深度不同，围护结构形式分别采用700mm、800mm、1000mm连续墙，风道和风机房浅基坑采用φ850SMW工法围护桩。
车站主体标准段围护为700mm地下连续墙+φ600钢管支撑，断面详见下图：
(2)车站主体围护结构加宽断面
（3）车站出入口围护结构横剖面
(4)折返线围护结构横剖面
(5)折返线出入口围护结构横剖面
1.4.3主要工程数量
1.4.4工程地质及水文地质条件
1.4.4.1工程地质
本区地层为第四系全新统人工填土层(人工堆积层Qml)、新近沉积层（古河道洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相积沉Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相积层Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积层Q41h、河床～河漫滩相积层Q41al）、第四系上更新统第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组海滨～潮汐带相沉积Q3dmc）及第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3eal）。
1.4.4.2水文地质
本标段范围表层地下水类型为第四系孔隙潜水,赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中。主要受大气降水补给为主，以附近地表水系补给为辅，其排泄以大气蒸发为主。地下水位埋深1.5～3.5m(大沽高程1.63～－0.72m),地下水水温8～23。 C，水位变幅1.0～3.0m。
1.4.4.3岩土工程分析评价
本站地下水位较高,在动水压力作用下易产生基坑突水及管涌现象。
场地属稳定场地，适宜车站建设。但应考虑上部软弱土层的影响，根据工程性质采取适宜的处理措施。
由于基坑内土方开挖及施工降水造成基坑内、外压力差，使基坑内土体有可能产生向上隆起的现象，严重时造成周围土体的流失。危及基坑及附近建筑物的安全。总体评价，工程地质条件差。
1.4.5.1邻近建筑物
红旗南路站位于红旗南路与迎水道交口处，路口东侧有新华社高层办公楼和华城宾馆，路口西侧均为多层住宅
1.4.5.2地下管线情况
1.4.5.3地面交通
本站位于城市主干道上，车辆种类较多，地面交通十分繁忙。
1.4.7场地土类型及地震烈度
本场地土类型为软塑～硬塑场地土,场地复杂程度为中等复杂场地,场地类别为 Ⅲ类。经现场原位测试及室内土工试验数据判断,本场地无地震可液化土层。
1.4.8工程特点及重、难点
1.4.8.1工程特点
1、施工可能造成地面建筑物的不安全。红旗南路站位于红旗南路与迎水道交口处，路口东侧有新华社高层办公楼和华城宾馆，路口西侧均为多层住宅。
2、红旗南路至站前折返线段明挖范围大，对地面交通影响范围大。
3、地下管线数量多、种类多，牵涉面广，协调难度大。车站范围内，地下管线已知的就有20多条，大部分为市政主干线。
4、车站主体结构基底处于非均质地基上，易产生不均匀沉降。
5、地质条件差，地下水丰富，岩层软弱。
1.4.8.2工程重难点及对策措施
⑴“安全第一、质量为本”。车站采用明挖法施工，确保结构自身安全、施工人身安全、周边建（构）筑物及机械设备的安全是本标段的安全施工重点。
⑵基坑土方开挖是本标段工期控制重点。
⑶精益求精，做到工程结构不渗不漏，达到防水设计要求是本工程的质量控制重点。
⑷加强既有管线、地面建（构）筑物结构稳定性，确保各类管线及地面建（构）筑物的安全是本工程的施工难点。
⑸本站位于城市主干道上，车辆种类较多，地面交通十分繁忙。
⑹基坑开挖深度较大，地下水丰富，降水会引起周边土体过大变形；基坑土地质条件较差，开挖难度大。
1.5.1施工指导思想
强化管理：以人为本，以工程为对象，以保工期、创优质为目标，以合同为依据，强化企业的各项管理，充分挖掘生产要素的潜力，确保目标的实现。
技术先行：学习新规则、新工艺，制定详细的工艺流程和计量流程，配备精良的机械设备、试验检测设备和管理通讯设备，确保新技术的实施。
严格监控：为确保本工程目标的全面实现，做出精品工程，对施工全过程将实施严谨、科学的试验和监测监控。
确保工期：保证在2006年2月底前干净利落地完成本标段全部工程，确保业主总工期的顺利实现。
优质安全：利用修建城市地下轨道交通工程的经验，把ISO9001系列标准贯穿施工全过程，高标准，严要求，确保本工程一次成优，合格率100%，优良率95%以上；坚持“安全第一”的思想，严格操作规程，加强安全标准工地建设，有针对性的制定防坍、防管线破坏、防火等措施，确保安全生产指标达国标。
文明规范：切实做好标准化工地建设，文明施工，做到施工场地景观化，施工操作规范化，工艺作业程序化。
争创一流：树雄心、高起点，争创一流质量、一流管理、一流文明施工。
1.5.2.1工期目标
⑴本合同计划2004年4月28日开工，2006年2月26日竣工，施工总工期670天，比招标文件要求工期提前2天。
车站东西盾构施工场地240日历天提供，因此盾构施工段是本工程的控制点。
1.5.2.2职业安全、健康目标
做到“三无、一杜绝、一确保”，即：无工程事故和重大设备、人身伤害事故、无火灾事故；杜绝因工死亡事故，年重伤率控制在0.4‰，年负伤率控制在10‰以内；职业病发病率控制在1‰以内，确保安全生产指标达国家标准。
1.5.2.3质量目标
工程质量标准：地下铁道施工及验收规范(GB50299—1999)和相关技术标准合格标准。工程质量等级达到优良某公路互通立交匝道桥现浇箱梁跨既有高速公路施工方案及安全专项方案，争创国家优质工程最高奖—鲁班奖。
1.5.2.4环保目标
环保控制按GB/T2001体系运行,严格遵守天津市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬尘、噪音、震动及废水废物的排放。在施工过程中和工后全面达到环保标准。
1.5.2.5文明施工目标
按照《天津市地铁工程文明施工及管理规定》要求执行。确保公司文明样板工地，争创天津市文明样板工地。
1.5.2.6科技创新目标
争创“天津市科技进步二等奖”以上科技成果。
1.5.3总体施工方案
上坊北侧地块保障房项目市政工程施工组织设计1.5.3.1 总体施工安排