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滑坡防治100例(王恭先 王应先-2008)《滑坡防治100例》由王恭先和王应先编著，于2008年出版。本书以丰富的工程实践为基础，系统总结了国内外滑坡防治的典型经验和先进技术，为滑坡研究与治理提供了宝贵的参考资料。全书通过100个具体案例，详细分析了不同类型滑坡的成因、特征及其防治措施，涵盖了地质条件复杂、环境多样的实际工程场景。
书中内容分为理论基础与案例分析两大部分。前半部分介绍了滑坡的基本概念、形成机制及稳定性评价方法，后半部分则通过具体实例展示了滑坡防治的设计思路、施工技术和效果评估。案例涉及交通、水利、城镇建设等多个领域，具有广泛的代表性。作者结合现场勘察数据、监测结果和数值模拟等手段，深入探讨了各种防治技术的应用条件及其优缺点，如抗滑桩、锚索、排水工程、削方减载等。
本书不仅适合从事岩土工程、地质灾害防治的专业技术人员阅读，也对高校相关专业师生具有重要参考价值。它强调理论与实践相结合，突出了科学性、实用性和可操作性，为提高滑坡防治水平提供了重要指导。
从工程治理难易上将滑坡分为浅层（厚度<6m）、中层（厚度6～20m）、厚层（厚度20～ 50m）和巨厚层（厚度大于50m）滑坡。实践表明，厚度大于50m的巨厚层滑坡用人为工程已 很难进行治理，最好是绕避它。 2.分布特征 1）地形特征 滑坡多分布在河流宽谷段的斜坡上，自然坡度40°以下。峡谷段多崩塌和落石而少滑坡， 宽谷段因岩性软弱而易滑坡。我国地势从西向东分3个台阶，青藏高原平台上很少滑坡，但在 平台之间的斜坡地带滑坡十分发育。如由青藏高原向云贵高原和黄土高原的过渡地带，从云 南和四川西部到湖南、湖北西部至甘肃中东部及秦岭山区，是我国滑坡最发育的地带， 河流下切深度大的地区滑坡发育且规模巨大。如西藏东部和青海南部，山坡相对高差达 数百至数千米，发生规模巨大的滑坡，如前述的易贡滑坡和军功滑坡，体积达数千万至数亿立 方米。在河流两岸不同阶地发育期，产生了不同时期的古老滑坡，1986年作者在考察长江三 峡库岸滑坡时曾发现在长江岸边和I、IⅡI、III、IV级阶地后缘存在着不同时期的滑坡，它们是河 流不同时期冲刷所造成。最近在云阳至奉节高速公路建设中，在长江支流朱依河的Ⅲ级阶地 后缘开挖后发生了10余处古滑坡的复活，有堆积层滑坡，也有岩层滑坡。黄河及其支流沿岸
也有类似情况，如洒勒山老滑坡就发生在Ⅱ级阶地后缘，黄茨大滑坡也发生在黄河Ⅱ级阶地后 缘，并把IV级阶地卵石层错断。这些古老滑坡在选线时是应该注意的。 2)岩性分布特征 我国曾划分了10个易滑坡的岩组。黏性土因岩性软弱，持水性强，虽自然坡度只有十几 度，但开挖后发生滑坡众多，特别在一些盆地的边缘地带，如成都、汉中、安康、荆门、太谷、百色 等盆地。黄土由于垂直节理发育，岩性较弱，地表水下渗至下部隔水地层聚积后易形成滑坡， 它主要分布在黄土高原等地带，其规模与河流及沟谷切割深度有关，常成带状分布。堆积土滑 坡分布没有明显的地域规律，几乎所有的河沟岸坡脚的崩、坡、洪积层在适宜条件下都会发生 滑坡。唯冰层滑坡主要分布在青藏高原古冰川发育的地区。岩层滑坡中以砂岩、泥岩、页岩 及煤系地层中最多，也无明显的地域性，但构造发育、岩体破碎者更易滑动。 3）构造控制分布特征 地质构造对滑坡分布的控制作用十分明显，有以下特征： (1)区域性大断裂带造成岩体破碎，小构造发育，沿构造线滑坡常集中分布，既有堆积土滑 坡，又有破碎岩石滑坡。如宝鸡至天水铁路固川至伯阳段沿渭河大断裂带通过，发生了众多滑 坡，经多年治理而不稳定，最后在葡萄园车站东、西两段作桥避开了滑坡段。105号隧道也因 滑坡、错落而改线。位于渭河南岸的310国道也处于该断裂带内，施工中有一段因众多坍塌和 滑坡而改线。成昆铁路通车后有100余处滑坡，其中49%的滑坡分布在甘洛至普雄75km路 段，此段正是石棉一普雄区域性大断裂通过位置。运营后又发生了铁西、东莱河一号隧道、毛 头马一号隧道等滑坡。 （2)褶皱的控制作用主要表现在两方面，一是背斜轴部因岩体破碎而易发生滑坡，另一 方面是背斜或向斜的一翼形成倾向临空面的岩层面，在河流下切或人工开挖后形成众多岩 石顺层滑坡，有的规模巨大，如长江北岸的鸡扒子滑坡、重庆开县民国场滑坡（毁掉一村 庄）。20世纪50～60年代西南铁路建设中曾发生过许多砂页岩的顺层滑坡，发现岩层倾角 为15°～35°者最易发生滑坡，后在选线中尽量避开岩层顺倾地段，减少了病害。然而在万州 至梁平高速公路选线时仍将20km放在砂泥岩顺倾（倾角30°左右）地段，开挖后发生了30 余处滑坡。 （3）小构造的作用。除区域大断裂控制滑坡的线状分布外，小的断层、褶皱和节理等构造 对具体滑坡的发生也有重要作用，它们主要控制了滑动面的形成和滑坡的周界以及滑坡的分 级滑动，有时还为滑坡提供了地下水源。许多岩石顺层滑坡的滑动带为层间错动形成的泥化 夹层；许多块状岩石滑坡的滑动面为倾向临空的小断层或弧形节理面。如310国道天水段 K20处花岗片麻岩滑坡就是沿弧形大节理面发生的。秦岭山区某厂花岗岩高边坡滑坡是受小 断层影响沿倾临空的37倾角节理面滑动的，所以在滑坡与高边坡调查中应十分重视小构造 的调查与分析。 (4)地震带对滑坡分布的影响。地震是斜坡变形和滑坡发生的重要内动力。高地震烈度 区崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害很多就表明了这一点。在地壳抬升，河流下切形成有效临空 面的条件下，地震力促进了斜坡的失稳和滑动，尤其是那些大型、特大型滑坡，在我国云南西 部、西藏东部、四川西部、青海和甘肃东部由于地震烈度高和频发地震，滑坡灾害比其他地区严 重。在黄土地区，地震还造成了饱水粉土的液化，造成了高速远程黄土滑坡。 (5)降雨量与滑坡分布特征。滑坡的发生与水关系密切，同样地质地形条件下，降雨量大 的地区比于旱地区滑坡更发育，如我国西南地区年均隆雨量大于1000mm.其滑坡的发育程度
)均质黄土的旋转滑动；b)以下伏基岩为剪出口的旋转滑动；c)均质黄土沿缓倾基岩面滑动；d）新黄土沿老黄土 或古土壤层滑动；e）新、老黄土沿基岩顶面滑动f新、老黄土连同风化基岩一起滑动
a)软土上填堤滑动；b)沟容软土上填堤滑动：c)膨胀土弧形滑动；d)膨胀土沿基岩面滑动；e）膨屏
岩一起滑动；①残积黏土滑云
骨动：b）沿基岩面和堆积层间软弱层滑动：c多层、多级滑
4.滑坡的受力特点和复杂滑坡的区分 1）滑坡的受力特点 尽管滑坡的地质条件十分复杂，类型繁多，规模各异，但从力学角度分析，斜坡的失稳滑动 是在内外营力作用下其下滑力大于抗滑阻力的结果。对一个简单的滑坡来说，在平面上都有
牵引后部牵引段发生拉裂。之后牵引段和主滑段一同推挤抗滑段向前滑移，滑坡发生剧烈滑 动。随着滑体重心的降低和抗滑段的增长、增厚，下滑力减小，抗滑力增大，达到新的平衡状 态，滑坡又处于暂时稳定状态。
中国滑坡防治技术的发展
第一节中国滑坡防治技术发展的三个阶段
50多年来，我国的滑坡灾害防治技术经历了从无到有、从小到大、由浅人深、变被 到主动预防的发展过程，大体分为以下3个阶段
一、滑坡灾害频发、被动治理阶段（20世纪50年代至60年代中期）
20世纪50年代随着我国国民经济的恢复和发展，迫切要求铁路、公路快速发展，但由于 当时地质技术力量薄弱，经验不足，在山区铁路和公路建设中发生了众多病害，如崩塌、滑坡、 错落、塌、倾倒等，延误工期，增加投资，还给运营安全留下了隐患。其中尤以规模大、性质复 杂的滑坡，治理工期长，费用昂贵。如宝鸡至成都铁路穿越秦岭山区，发生各种病害2136处， 其中比较严重的滑坡76处，崩塌、坍塌337处，危岩、落石34处。铁路接轨后为治理病害（主 要是12处大滑坡）延迟一年才正式通车。通车后继续治理各种病害，仅宝鸡至广元段总投资 达4.7亿元，为原造价的1.6倍。鹰潭至厦门铁路全长693km，穿过武夷山和戴云山区，发生 各种病害3000处，其中严重者100余处，1962年因崩塌、滑坡、水毁累计中断行车达3个月 通车后继续治理病害花费4.6亿元，为原造价的1.15倍。 20世纪50年代修建的成都至拉萨川藏公路，地形地质条件极为复杂，相对高差达2000m 以上，崩塌、滑坡、泥石流、流沙、雪崩、雪埋灾害389处，其规模之大世界罕见。数十年来每年 雨季都中断运输，有时长达半年不能通车。治理各种病害和改建公路的费用达数十亿元。 这一时期病害多发的原因主要是： （1)对地质灾害的复杂性认识不足，缺乏“地质选线”的概念，基本上是按地形选线。对已 存在的古老滑坡没有认识，故许多车站选在了古老滑坡体上，开挖后滑坡复活。未能在选线中 避开不良地质地段。同时，受当时经济条件和技术水平限制，桥、隧少，路基多，大填大挖也是 个重要原因。 （2）高边坡数量多，高度大，又缺少相应的加固和防护措施
(3)有些大爆破施工邕宁县八鲤水泥年产25万吨水泥技改项目工程(滑模)施工组织设计，破坏了岩体的完整性。如宝鸡至成都铁路观音山车站大爆破施工 加快了施工进度，但通车后几十年崩塌、落石不断，一直到20世纪80年代才进行了较彻底的 治理。
随着“国际减灾十年”活动的开展，防灾减灾已成为各国政府的统行动。我国政府十分 重视防灾减灾工作，由政府、专业技术人员和广大群众相结合的群测群防体系已经形成，有效 避免了许多重大灾害。 总结几十年防治滑坡和高边坡变形的实践经验和研究成果，徐邦栋编著了《滑坡分析与防 治》2001)，王恭先、徐峻龄、刘光代、李传珠编著了《滑坡学与滑坡防治技术》（2004），郑颖人、 陈祖煜、王恭先、凌天清编著了《边坡与滑坡工程治理》2006)，马惠民、王恭先、周培编著了《山 区高速公路高边坡病害防治实例》（2006），由中铁西北科学研究院主编的《滑坡文集》已连续出