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公路工程八大通病分析与防治公路工程在施工及使用过程中，常出现一些典型的质量问题，称为“八大通病”。这些通病主要包括：路基沉降、路面裂缝、边坡坍塌、桥头跳车、水毁冲刷、路面坑槽、基层松散以及排水不畅。
一、路基沉降主要原因包括填料选择不当、压实度不足或地基处理不到位。防治措施为严格控制填料质量，加强地基处理和分层压实。
二、路面裂缝分为温度裂缝、反射裂缝等，多因材料收缩、温差变化或基层问题引起。可通过优化混合料配比、设置防裂层来减少裂缝。
三、边坡坍塌由边坡设计不合理、雨水侵蚀或施工不规范造成。应合理设计边坡坡率，加强防护工程如护坡、挡土墙等。
四、桥头跳车由于桥台与路基衔接处沉降不均所致。需加强桥头过渡段的施工质量，采用轻质填料减少差异沉降。
五、水毁冲刷主要因排水系统不完善或防护措施不足引发。应完善排水设施，增强抗冲刷能力。
六、路面坑槽由沥青老化、水损害或车辆超载导致。需提高沥青混合料性能，及时修补坑槽。
七、基层松散源于施工中含水量控制不当或碾压不实。要严格控制施工工艺，确保基层强度。
八、排水不畅可能引发路基水毁或路面病害。应科学规划排水系统，定期维护清理。
综上，针对公路工程中的八大通病，必须从设计、施工到养护全过程采取有效措施，才能提升工程质量，延长公路使用寿命。
第二章沥青路面早期病窖与防治
沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行 车舒适性，适合于各种车辆的通行，并具有坚实、耐久、平整、良好 的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性，但是由 于种种原因，沥青路面早期破坏的现象时有发生，且未能杜绝，已 列为公路.工程质量通病之一，足见其普遍性和严重性。 沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条 件的不同，病害情况不一，主要有下面几种： 1.泛油：是粘结料或沥青浆溢出路面形成局部黑面光亮的斑 面。由于混合料中沥青用量偏多.沥青稠度太低，粘结料过软，或 者是高温时下层粘结料上溢等等，都会引起泛油。 2.波浪：它是路面上形成有规则的低洼和凸起变形。 3.壁包：是沿交通流方向出现的路表材料的竖向位移。这类 病害大多是由于路表材料稳定度低、交叉口车辆的频繁起动与制 动、水泥混凝土与沥青混凝土路面接点处产生过大应力所致。此 外，面层较薄，以及面层与基层的粘结性较差，也易产生推挤、壅 包。 4.滑淄：沥青路面滑溜主要是由于行车作用造成矿料磨光。 沥青面层中多余的沥青在行车荷载重复作用下泛油，也易形成表 面滑瘤。 5.裂缝：沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂 缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型。裂缝是沥青路面最主要的
种破损形式。 横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝。按其成因不同，横向 裂缝又可分为荷载型裂缝与非何载型裂缝两大类。荷载型裂缝是 由于路面结构设计不当或施工质量低劣，或者由于车辆严重超载， 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而断 裂。非荷载型裂缝是横向裂缝的主要形式。这种裂缝又有两种情 况：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。 纵向裂缝产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分 路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下 逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘 受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起。 网状裂缝主要是由于路面的整体强度不足而引起。其原因可 能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配比不 当或未拌和均匀等；也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未 及时封填，致使水分渗人下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了 路面的破损。沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是 导致沥青面层形成网裂的原因之一。 6.坑槽：沥青路面产生坑槽的原因是面层的网裂、龟裂，不及 时养护而逐渐形成坑槽。基层局部强度不足，在行车作用下也易 产生坑槽。 7.局部沉陷：因路基压实不足或基层强度和压实度不足，引引 起路基路面的沉陷变形。 8.松散：原因主要是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少，或 所用的矿料过湿，铺撤不匀，或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥 青粘牢。秋后施工，气温低，沥青裹覆矿料能力差，也易松散。对 表处面层还会产生大面积松散、唧泥现象，而导致沥青面层脱落。 9.车辙：车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏 类型之‘。当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽 车飘滑而导致交通事故。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面 层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。车
辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者 组合起来构成车辙。
第二节汤青路面早期病害因素的分
沥青混合料主要由沥青结合料、粗集料、细集料和矿粉等多种 成分组成的复合材料。在混合料组成中玛纳斯河大桥施工组织设计，由于材料质量的差异和 数量的多少，可形成不同的组成结构，表现为不同的物理力学性 能。 1.沥青 沥青是由一些化学成分极其复杂的烃类，如环烷烃、芳环烃和 这些烃类的非金属元素（氧、氮、硫）的衍生物等组成。 众所周知，沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青 质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系，直接影响到沥青路面 的使用性能。由于近十年来公路上的交通量剧增，一般沥青材料 的品质已不能满足更重交通的沥青路面结构的需要。从大量路面 结构损坏原因的调查分析来看，路用沥青品质不良是其主要原因 之一。由于国内石油品质及沥青炼制工艺流程的特点，致使路用 沥青大多数含蜡量高，延度小，温度敏感性强，使得许多沥青路面 面层结构在远小于使用寿命的年限内出现损坏。如果沥青含蜡量 高，就会出现横向裂缝。1990年修建的京石高速公路用两个不同 含蜡量的沥青铺筑的路段，在产生荷载型疲劳破坏（网裂）前横向 裂缝差别显著，故含蜡量一般要求控制在3%以内。沥青的物理 性质对路面车辙有很大影响。在给定的温度和加载速率下，高粘 度的沥青会产生劲度高的沥青混合料，较高的劲度具有较高的抗 车辙能力。沥青类型对车辙深度也有很大影响，使用稠度低、温度 敏感性低的沥青可以减少或延缓路面的开裂。
我国目前生产和最常用的是石油沥青。石油沥青在道路建筑 中使用最广，经合理的组成设计，可以用它在不同地区和不同等级 的道路.上铺筑各种沥青面层和沥青基层。 石油沥青的性质与石油的性质和获得沥青的方法有关。高树 脂、少石蜡的石油是道路沥青的最好原料。这种石油的特点是粘 度大，有的相对密度也大。我国80年代以前开采的都是石蜡基石 油，因此，用它炼制出来的沥青中蜡的含量多，常在10%以上。个 别小油区生产的沥青含蜡量较少，也在6%以上。这就导致我国 沥青的延度小，与石料的粘结力较差，沥青混合料的低温抗裂性能 和高温稳定性都不好。 80年代中，我国热采稠油成功。用这种高粘度的石油可以炼 制出质量很好的沥青。但是，有的炼油厂为增加原油产量和降低 开采成本，将原来的蒸汽热采改为输人稀油开采及管运集输工艺， 由于注人的稀油是石腊基原油含蜡量高达14%～17%，用这种混 合油和简单的直馏工艺炼制的沥青粘度大为降低，含蜡量达8% 左右，15℃延度达不到100cm以上的要求，其他有关性质也都相应 地受到不良影响。目前，国内用稠油生产的沥青含蜡量小于3% 的优质沥青有辽宁省盘锦炼油厂的欢喜岭沥青和新疆克拉玛依九 区的克拉玛依沥青。 按照获得沥青的方法，沥青主要分成三类，即直馏沥青、氧化 沥青和溶剂沥青。 直馏沥青是直接蒸馏石油得到的各种沥青产品的总称，通常 包括常压渣油、减压渣油和直粘稠沥青。我国近30年来道路上 所用的渣油实际上是一种慢凝液体多蜡石油沥青，其含蜡量常高 达10%~20% 渣油经吹氧稠化，就可得到各种不同标号的粘稠沥青，这种粘 稠沥青称氧化沥青。与原渣油比，氧化沥青中的油分和树脂减少 地沥青质增多，石蜡含量几乎很少变化，因此，氧化沥青的稠度和 软化点增加了，但延度仍然很低。 用溶剂和多段脱沥青工艺，可以生产出质量较好的溶剂沥青
我国现在生产的内烷脱沥青的性质较氧化沥青有明显改善，含蜡 量大大降低。 我国地域辽阔，南北气候差异很大，温度、雨量也不相同，齿此 沥青路面的损坏现象也不·样。国产道路石油沥青也有少量质量 优良的粘稠沥青，但是大多数地区只能购买到并不十分理想的道 路沥青，造成了路面的早期破坏。《公路沥青路面施工技术规范》 （TJ032一94）规定，凡修筑高速公路及一级公路沥青路面，必须使 用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青。 2.矿料 矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料的强度，是沥青路面 早期破损的主要影响因素。碎石的压碎值、磨耗值不符合要求将 造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期的剥落。碎石 与沥青材料的粘附性大小，对沥青混合料的强度和耐久性有极大 的影响。沥青混合料一般使用碱性矿料，若使用酸性矿料，通常添 加一定数量的抗剥落剂。 我们还应该注意到石料的吸水率问题，因为吸水率大不仅降 低加热效率，影响拌和料的生产能力，而且残存在孔隙中的水分影 响施工压实及空隙率，这将使混合料造成剥落。另外就是矿料的 筛分问题，因为矿料很细，筛分时很不容易通过筛孔，特别是不太 干燥的矿粉，筛分难度更大，往往出现筛分结果偏粗的现象，使得配 合比中实际矿粉偏多的结果。同时，还应注意细骨料中0.075mm以 下的成分问题，因为它们在烘干过程中实际上已经有很大一部分 被吸尘设备排出，因此，配比设计中应予适当扣除。另一方面，拌 和时实际上有一·部分超粒径颗粒被排除，因此，配合比设计时，应 将超粒料剔除。否则，将会造成沥青混合料强度不足。