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高速铁路喷涂聚脲防水层施工应用技术讲解2010高速铁路喷涂聚脲防水层施工应用技术简介
随着我国高速铁路的快速发展，基础设施建设中的防水技术逐渐成为关注的重点。喷涂聚脲防水层作为一种新型、高效的防水材料和施工工艺，在高速铁路桥梁、隧道及路基等结构中得到了广泛应用。其优异的性能和独特的施工工艺使其成为高铁防水工程中的重要选择。
xx市石拱桥拆除专项施工方案（2016）#一、喷涂聚脲防水层的特点
喷涂聚脲是一种双组分反应型弹性涂料，由异氰酸酯组分（A组分）和氨基化合物组分（B组分）组成。通过专用设备将两组分混合后快速喷涂于基材表面，形成连续、无缝的防水涂层。其主要特点包括：
#二、喷涂聚脲在高速铁路中的应用
1.桥梁防水高速铁路桥梁通常暴露于自然环境中，受雨水侵蚀和温差变化的影响较大。喷涂聚脲防水层可有效防止水分渗透到桥体内部，保护钢筋混凝土结构免受腐蚀。同时，其优异的抗冲击性和耐磨性也使其能够适应列车高速运行带来的振动和冲击。
2.隧道防水隧道作为高速铁路的重要组成部分，面临着地下水渗漏和湿气侵蚀等问题。喷涂聚脲防水层可以形成连续的整体防水屏障，阻止水分渗透，并且能够在潮湿环境下保持稳定的性能。
3.路基防护高速铁路路基需要承受列车运行的巨大压力和频繁的动态荷载。喷涂聚脲可用于路基边坡防护，防止水土流失和冻融破坏，延长路基使用寿命。
#三、喷涂聚脲防水层的施工工艺
喷涂聚脲防水层的施工工艺直接影响其最终效果，因此必须严格按照规范进行操作。以下是主要施工步骤：
1.基面处理施工前需对基材表面进行清理，确保无油污、灰尘和松散物。对于混凝土基面，还需进行打磨或抛丸处理，以提高涂层的附着力。
2.底涂施工在基面上均匀涂刷一层专用底漆，增强聚脲涂层与基材之间的粘结力。底漆的选择应根据基材类型和施工环境确定。
3.喷涂聚脲涂层使用专用喷涂设备将A、B组分按比例混合后喷涂于基材表面。喷涂时需控制好厚度和均匀性，一般分为多遍喷涂完成，每遍厚度不宜超过1.5mm。
4.质量检测与修补喷涂完成后应对涂层厚度、外观质量和粘结性能进行检测。如发现缺陷，应及时修补，确保整体防水效果。
#四、施工注意事项
2.设备维护喷涂设备需定期检查和保养，确保喷枪、加热系统和计量泵等部件正常工作。
3.安全防护施工人员应佩戴防护装备，避免接触未固化的聚脲材料。施工现场需保持良好通风，防止有害气体积聚。
#五、总结
喷涂聚脲防水层凭借其卓越的性能和高效施工工艺，已成为高速铁路防水工程中的首选材料之一。通过科学合理的施工管理，可以充分发挥其优势，为高铁基础设施提供可靠的防水保护，延长工程使用寿命，保障列车运行安全。未来，随着技术的不断进步，喷涂聚脲的应用范围还将进一步扩大，为我国高速铁路建设作出更大贡献。
防水施工前桥面板质量应满足： 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或 设计要求. 2、桥面(包括防护墙根部)应平整桥面 （包括防护墙根部) 应平整、清洁、干燥，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面 浮碴、浮土，脱模剂和油污；表面强度达到规定要求 3、桥面基层平整度应符合设计要求，其粗糙度应符合 SP3~SP4的规定。
防水施工前桥面板质量应满足： 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》或 设计要求
2、桥面(包括防护墙根部)应平整桥面（包括防护
在找平时不宜用聚合物砂浆进行几毫米级的找平，宜选 用环氧材料。
需注意的细节： 用聚合物砂浆进行找平带来的问题
中 中国建筑防水协会
喷涂过程是控制材料成膜质量的关键，不但要求使 用良好成熟的喷涂设备，更重要的是施工人员对各种材 料的熟知及了解。 要抓好过程控制，聚脲施工喷涂容易修复难，一旦 返工损失将无法计算。
四、脂肪族聚氨酯面层铺设、聚脲搭接
1、脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后一定时间 内完成，以保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结。 2、脂肪族聚氨酯面层施工前，应对相应区域聚脲防水层表 面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、 油污和其他污染物；与聚脲防水层施工间隔时间超出规 定时，应采用专用搭接粘结剂做预处理或现场做粘结拉 拔试验后确定。 3、脂肪族聚氨酯面层施工可采用辊涂或喷涂工艺，边角沟 槽辅以刷涂施工。
1、适用于桥面喷涂聚脲防水层两次施工间隔在6小时以上园林施工组织设计， 需要搭接连接成一体的部位；第一次施工应预留出15～20cm 的操作面同后续防水层进行可靠的搭接。 2、施工后续防水层前，应对已施工的防水层边缘20cm宽度内 的涂层表面进行清洁处理，保证原有防水层表面清洁、干燥、 无油污及其他污染物。 3、采用专用粘结处理剂对原有防水层表面15cm范围内做预 处理，在4～24小时之内喷涂后续防水层，后续防水层与原有 防水层搭接宽度至少10cm。 4、专用搭接粘结剂的性能指标应符合技术标准要求。 中国建筑防水协会
常见质量问题及解决方法
（3）涂层同基材整体脱落
中 中国建筑防水协会
★针孔的形成原因：涂层针孔主要是基材孔洞中 的潮气或空气在喷涂施工后受热膨胀所引起。 解决方法： 1、基材上少量的孔洞可采取手工逐一堵孔的方式 修复并均匀刷涂底漆； 2、降低物料温度，可降到60度，减少气体的膨 胀程度；薄而快地喷涂，分多道进行，一道 成膜后再喷涂下一道，减少放热，从而减少 气体的膨胀程度； 3、大量孔洞只能采用满刮腻子进行修补；
抛丸导致基材孔洞充分暴露
膨胀加强带代替后浇带施工方案中 中国建筑防水协会