标准规范下载简介和部分内容预览：
国外路面国外的路面建设与维护在不同国家和地区有着显著差异，这些差异主要源于经济发展水平、地理环境、气候条件以及技术应用等多方面因素。总体来看，发达国家的路面系统更加完善，发展中国家则处于逐步提升阶段。
在欧美等发达国家，沥青混凝土和水泥混凝土是主要的路面材料。由于技术水平较高，这些国家普遍采用高性能混合料、温拌沥青等先进技术来提高路面耐久性和抗滑性能。同时，智能交通管理系统也被广泛应用于路面监控与维护中，例如通过传感器实时监测路面状况，及时发现并修复裂缝或坑洞等问题，从而延长道路使用寿命。此外，环保理念深入人心，许多国家开始推广可再生材料及低碳施工工艺，在保证质量的同时减少对自然环境的影响。
对于一些经济欠发达地区而言，虽然资金和技术相对有限，但近年来随着国际合作加强，其公路基础设施也有了明显改善。比如非洲部分国家正在利用本地丰富资源开发新型稳定土技术作为替代方案；东南亚某些地方则尝试将废旧轮胎颗粒掺入沥青中以降低成本并增强弹性效果。尽管如此，面对复杂多变的自然条件（如暴雨洪涝、高温干旱等极端天气），如何构建适应性强且经济可行的道路网络仍然是这些区域面临的重大挑战之一。
总之，全球范围内的路面建设都在朝着更加高效、绿色可持续的方向迈进，而各国根据自身特点采取了各有侧重的发展策略。
某人行道铺装及绿化工程施工组织设计技术的缺乏 缺乏经验 耗费 耗时 运用2级方法从混合成分数据中评估性能特征是 非常有用的。
疲劳特征取决于m，pen，Tr&b，及含量成分 车辙抗性依赖于m，构架特征及压实度。
对高应力区域运用于结构中的 沥青混合料的要求
目前的结构性能表现还令人满意。 永久性变形方面没有问题，主要是因为所 使用的结构类型
使用的结构类型。 变量和约束限制 承包商提出的集料类型（可利用性）。 选择了人工砂含量不同的两种类型。 根据常规荷兰实践的级配 ? 三种聚合改性物及一种参考沥青 5种粘合料成分。 太多的变量而不充许在有限给定时间 内的复杂高级试验。
：马歇尔试验（2*75）是为了测定所使用的集 料成分以及最优粘合剂含量 用回转器制作试件：压实至98%马歇尔。 1 在0oC做间接拉伸试验以测定拉伸强度和断 裂能量。 做重复荷载蠕变试验仪测定永久变形抗性。 间接拉伸试验
：马歇尔试验（2*75）是为了测定所使用的集 料成分以及最优粘合剂含量 用回转器制作试件；压实至98%马歇尔。 在0oC做间接拉伸试验以测定拉伸强度和断 裂能量。 做重复荷载蠕变试验仪测定永久变形抗性。 间接拉伸试验
Toughmixhashighstrengthandhigh fractureenergy：韧性混合料强度高且 断裂能量高，Tensilestrength：拉伸强度， FractureEnergy:断裂能量
所有pma的永久性变形都没问题。 选择是基于对反射裂缝的抗性。 在设计计算中所要求的pma混合料的 强度和断裂能量可以被计算。 2 规范是基于强度和断裂能量的组合，而 该组合是在0oC通过I.T.T.方法测定的。
以下是两种不同的 SILENTIOINTRESA体系
低噪音沥青混凝土伸缩桥（伸缩缝
（彭姜编译重庆鹏方路面工程技术研究院）
图1桥面伸缩桥（伸缩缝）
SILENTJOINTRESA体系沥青混凝土路 面伸缩桥可铺在桥和其他工程机构物的面上
NIJOINTRESA体系沥青混凝土路 可铺在桥和其他工程机构物的面上 其不仅可以用在新建工程中也可用 在路面维护中。 本伸缩桥可毫无问题地吸收长 度变化达+50mm的伸缩运动
SILENIJOINIRESA的优点： ：特别低的噪音 ．长寿命 ．连续的路面 ．道路封闭时间短，重新开放时间快 ．高于平均的伸缩运动吸收能力 ．在面层翻新时更换简单 检验：
下表为对本体系所进行过的检验报告目录
苏黎世联邦材料检验研究所对这一创新体 系进行了大量苛刻的检测，其功能得到验证。 同时，这一体系从几年前就已经在高荷载道路 上得到了使用并且经受住了考验。 本体系通过铺设沥青混凝土伸缩桥来避免
伸缩缝所带来的各种缺点，可防止路面跳车， 减轻路面噪音。经过多年的实际应用和大量试 验检测本体系的性能得到了验证并得到了大量 的使用。因此，建议使用这一结构来替代伸缩 缝。
亮点： ·不用除去碎石，仅是从轨道上撒布浸渍防水 材料的桥面防水，是一种极其合理的施工方 法。 ·高架桥下的行人的抱怨等、由于漏水导致的 维护管理的负担等都能大幅度的降低。 技术梗概： ·浸渍防水材料是以硅酸钠为主要成分的水溶 液或者颗粒状的材料。 ·到达桥板的浸渍防水材料随着水分的移动渗透 到开裂的部分，从而在混凝土的内部形成了防 水层。 ·碎石上黏附残留的浸渍防水材料可以利用以后 的降雨继续散布，因此，也能发挥其功效。
已修铁路桥的防水施工方法
已修铁路桥的防水施工方法
（朱先进编译重庆鹏方路面工程技术研究
施工方法的施工确认 施工方法是从铁 路高架桥的桥板上面进行漏水修复的施工方 法，其最大的特征是，不用除去碎石，仅是 从轨道上撒布浸渍防水材料的桥面防水，是 一种极其合理的施工方法。在考虑延长混凝 土建筑物的使用寿命的同时，高架桥下的行 人的抱怨呀滴水槽设置里的应急对策等的由 于漏水导致的维护管理的负担等都能大幅度 的降低。
终语 现在是要求延长混凝土的寿命。由于本施 工方法提高了混凝土的止水性，因此有延长混 凝土的寿命的作用。是 一种能发挥优良的施工性和经济性且适用范围 较广的施工方法。并且，本施工方法是在EE 产学联合研究会中京都大学以及民间7家公司 共同开发的施工方法。 最后，对于提供实例施工现场的每位铁道 企业，我们表示由衷的感谢。
俄勒冈改性沥青碎石封层
（AndrewGriffith，ElizabethHunt,美国俄勒冈交通部研究小组） （邹海蒂译注重庆鹏方路面工程技术研究院）
碎石封层是一种标准的防护性养护措施， 被用于保护路面免受风化作用以及水损害。碎 石封层同时还能够通过增强路面摩擦力提高路 面抗滑性能。俄勒冈大部分碎石封层使用一种 乳化沥青作为粘合剂。这些乳化沥青碎石封层 已经成为路面修复的首选，但是在有些地方， 特别是对于流量大速度快的公路，乳化沥青碎 石封层的应用就不那么成功了。热铺设改性沥 青碎石封层目前已经在俄勒冈高速公路一些地 方进行铺设，但热铺设碎石封层的施工程序与 性能还没有得到评估。因此，有必要进行相关 研究，对热铺设改性沥青碎石封层的效用以及 合适的施工程序进行合理评估。 使用沥青粘合剂取代乳化剂的明显优势在 于沥青粘合剂能够在更高强度的交通量压力下 使用，并且能够承受更广范围的温度变化。因 为要求集料粘附在沥青上的时间短，故使用改 性沥青碎石封层的路面比使用乳化沥青碎石封 层的路面的交通能更快恢复。因此，改性沥青 碎石封层能够成为俄勒冈公路一种有效的路面 维护模式，特别是在西俄勒冈。相应地，使用 沥青粘合剂要求更加严格的质量控制措施以确 保施工中集料与粘合剂的充分结合。随着维护 预算的降低，对路面寿命的持久性产生了更高 的要求。路面重建以及加铺的情况会越来越少 而有效的预防性维护将对延长路面寿命起到关 键作用。因此，应当对路面维护的创新型维护 诸如改性沥青碎石封层应用，进行全面研究。
该研究的总目标是记录最佳施工方案并确 定改性沥青碎石封层是否能够提供令人满意的 碎石封层路面。具体目标包括： 1.回顾在俄勒冈以及其他州已经完成的改性 沥青碎石封层施工案例，重点特别在于施工方 法，成本，客户类型（本地公路，主干线，高 速公路）以及绩效历史。 2.对改性沥青碎石封层路段施工的评估。 3.施工后两年评估改性沥青碎石封层的效能
俄勒冈交通部研究小组与莱恩，拉克马斯 德舒特，以及林肯郡公路局协作共同收集改性 沥青碎石封层工程的施工信息。被检测的工程 包括莱恩与林肯郡的两个州道以及在拉克马斯 与德舒特郡的几条乡村公路。表3.1列出了由里 程标号（MP）表示的具体位置以及这些公路的 每日平均交通估计量。
表3.1中列出的每个路段，在施工中，都记 录了每小时周围环境温度回龙观c06区室外道路、给水、中水、雨污水工程施工组织设计，路面温度以及湿度 并使用了一种数字湿度/温度测量仪测量空气温 度与湿度。路面温度是由手动RaytekRayngerST2
非接触式温度仪测量的。同时，对于在所有 路段上的连续通道，路面温度将根据此改性 沥青的应用并在碎石摊铺后立即被记录下来。 另外，碎石封层施工中设备（撒布机，碎石摊 铺机，辊压机）应用之间的间隔时间也被记录 下来。： 温度，湿度，与间隔时间数据见该报告附 录A。在第一路段，即ORRoute126，MP13.0 至MP16.4路段中，第一天修筑的公路段MP13.0 到MP15.0之间的温度与间隔时间数据没有被收 集到。因为这是监测碎石封层施工的第一天 监测重点放在观察施工的技术与程序上了。
图3.1:沥青油泥沉积在ORRoute126的车
根据一份已制定的政府间的协议，莱恩郡 公路养护部提供了大部分用于碎石封层的劳动 力与设备。他们提供的资源包括八辆卡车，两 量充气胎辊压机，四名大桥及车道清洁工人， 三辆带操作员的清扫机，以及三名在碎石摊铺 机上的操作员。俄勒冈交通部购买了石料与此 种改性沥青，并提供了交通管制与旗帜路标。 该项工程的路段端头都设立了旗帜路标，并由 先导车指挥交通。此改性沥青，撒布机及其操 作员由Wright沥青产品公司提供。
石料已经先在拌合楼中被预涂上重量为石
db21t 3295-2020：洗浴行业服务规范图3.3:沥青撒布机正在ORRoute126公 路上撒布改性沥青