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沥青路面耐久性技术研讨会情况综述沥青路面耐久性技术研讨会是一次围绕提升沥青路面性能、延长使用寿命以及推动行业可持续发展的学术交流活动。本次研讨会汇聚了国内外道路工程领域的专家学者、工程师和企业代表，共同探讨沥青路面耐久性的关键技术和最新研究成果。
会议重点讨论了沥青混合料设计优化、新材料应用、施工工艺改进以及全寿命周期管理等议题。与会专家指出，随着交通量的增加和重载车辆的频繁运行，传统沥青路面面临严峻挑战，亟需通过技术创新提高其抗疲劳、抗车辙和抗水损害能力。同时，绿色低碳理念成为热点话题，研讨会强调推广温拌沥青、再生沥青和高性能改性沥青等环保材料的重要性。
此外，数字化技术在沥青路面耐久性研究中的应用也成为亮点之一。例如，基于BIM技术的路面设计、智能监测系统以及大数据分析为科学评估路面性能提供了新手段。参会人员一致认为，应加强产学研合作，加快科研成果向实际工程转化的速度，以满足现代化交通需求。
此次研讨会不仅促进了理论与实践的深度融合，还为行业未来发展方向提供了重要参考，对推动我国沥青路面技术进步具有重要意义。
3、我国沥青路面存在的主要技术问题。 （1）车辙、剪切问题。重载交通路段、长大纵波路段、厂场、 路口等易发，荷载作用状态、材料在荷载作用下的力学响应状态、环 境疲劳对材料衰减的影响尚不十分明确，结构组合状态对路面抗车辙 能力的提高在理论上存在误区。 （2）水损坏问题。表现形式通常是桥面铺装损坏、中下面层松 散、坑槽与唧浆等，涉及宏观的防、排水设计，桥面铺装中防水与粘 结，沥青混合料密实程度及沥青与矿料间状态的评价，水荷载疲劳作 用对界面状态影响的分析、环境老化作用对界面状态影响的分析等问 题。 （3）承载能力不足问题。表现形式主要是弯沉偏大、不均匀沉 降、纵向裂缝等。涉及结构强度的标准、不同结构形式下交通荷载的 作用规律和结构响应规律、不同路面结构形式的强度演化规律、环境 因素对结构强度演化的影响等问题。 （4）裂缝问题。 （三）当前长寿命沥青路面的主要技术对策 1、系统功能化设计。各结构层按下述功能要求进行设计： （1）沥青面层，为功能层，主要作用是抗滑、抗剪、抗疲劳和 抗水损坏。 （2）基层、底基层，为承重层，主要作用是抗疲劳。 （3）基层、垫层，为稳定层，王要起荷载稳定、水稳定作用。 2、完善半刚性基层及底基层设计。
关系（曲线）；不同类型级配存在曲线交叉、范围重叠，说明混合料 级配的复杂性；当采用某种矿料掺配级配时，可能表现为密实型，也 可能为半开级配，可能为悬浮结构，也可能为骨架结构；因此，不能 根据级配曲线选择矿料，而应根据矿料特点和性能要求来确定级配曲 线；在实际工程中，应根据自身的矿料特点对级配进行优化，达到性 能最佳状态；级配优化的方法国内外还在研究，尚未有一个成套的技 术对策。 （2）级配优化的基本思路。 第一步：选择级配曲线。以提高混合料抗车辙能力、抗水损坏能 力、抗裂能力以及提高抗疲劳能力为目标；粗集料、断级配、骨架密 实型结构为目标级配；粗集料一一碎石含量高，不少于65%；断级配 一替代传统连续性级配，改善性能；骨架结构一一形成骨架或近似 骨架结构；密实结构一一空隙率应不大于5%。 第二步：混合料性能验证。试验方法：马歇尔击实试验方法，维 姆法试验方法，旋转压实试验方法（SUPERPAVE），GTM试验方法（美 国工程兵），各种方法各有特点，以可靠、简便、便于使用为标准选 择；验证步骤：确定混合料的油石比（沥青用量），进行相关的高温 稳定性、水稳定性、低温性能等相关试验。 （3）改性沥青的合理使用。当前使用的“改性”沥青主要有： 传统的聚合物改性沥青，橡胶沥青、湖沥青、岩沥青、添加剂（抗车 辙剂）。明确使用目的：以抗车辙为主。
（4）面层厚度的优化。我国自前沥青混凝土面层的厚度，在国 际上已不算薄。“强基薄面”转为“强基厚面”。沥青面层厚掩盖了 许多问题。沥青面层到底应多厚，与设计理念直接相关。 （四）Superpave技术的最新进展 1、Superpave技术的起源 Superpave即高性能沥青路面，是美国联邦公路局SHRP沥青项 目研究的主要成果，是沥青路面技术的里程碑。该研究起步于1987 年，1993年基本完成，2005年形成完整的技术体系，已成为美国热 拌沥青路面标准的常规实践喷抹混凝土施工工艺标准，是一项成熟的技术。 2、Superpave技术的主要内容： （1）沥青胶结料PG性能规范，包括Superpave材料规范、技术 规范。 （2）沥青混合料设计方法，包括Superpave的集料、沥青、混 合料的试验方法，Superpave标准实践。 （3）沥青混合料分析和性能预测，重点介绍了Superpave旋转 压实机应用方法与标准。 3、Superpave技术在江苏省的应用情况 （1）为引进Superpave技术，江苏省交通厅成立了由副厅长钱 国超为负责人的科研工作班子，于2005年与美国联邦公路局签署了 加强合作备忘录，开展了合作研究。 （2）沪宁高速公路8车道扩建工程全线248km中下面层全部使 用了Superpave技术。
（5）江苏省交科院在宁常高速公路上开展了基于半刚性基层的 高模量沥青混合料的应用研究，在中下面层采用高模量沥青混合料抵 抗车辙，铺筑了试验路，目前使用效果良好。 （六）我国高速公路沥青路面现状 据统计，在我国所建高速公路中，沥青路面比例达到了90%以 上。在沥青路面快速发展的同时，出现的问题也越来越多，王要体现 在三个方面：一是损坏时间早，有的建成后1～2年就出现了不同程 度的开裂和车辙等破坏现象，个别路段通车当年就出现了大面积损 坏，远远达不到设计寿命；二是损坏范围广，全国各地都出现了过早 破坏；三是损坏程度重，有的损坏不是局限在沥青表面层，基层也发 生损坏。 （七）沥青混凝土路面的主要病害 从目前调查统计的情况来看，沥青混凝土的病害包括裂缝、车辙， 拥包、泛油、坑槽、剥落、松散、老化、水损害、疲劳等破坏，出现 最多的是裂缝和车辙两大类。 （八）沥青路面裂缝形式及产生原因 我国高速公路沥青路面大部分采用的是半刚性基层，半刚性基层 沥青路面裂缝表现形式可以分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种 类型： 1、横向裂缝。 横向裂缝是基本上垂直于行车方向的裂缝，包括温缩裂缝及半刚 性基层沥青路面的反射裂缝。横向裂缝产生的主要原因有：
（1）很大程度上与沥青面层本身温度收缩引起有关，其次是半 刚性基层干缩引起，沿纵向基本等距且有规律的产生横向裂缝。 （2）路基填挖结合部压实不够，或纵坡较大处，呈现错动式路 面开裂。 （3）各施工标段路基衔接处的压实不均匀。 2、纵向裂缝 纵向裂缝分为自上而下的表面裂缝和自下而上的疲劳裂缝，基本 上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3～5m的车道内。裂缝形 状有两种，一种是直线形，另一种是纵向弧形且两端向路堤边缘延伸 其产生的原因是： （1）荷载作用过大，承载力不足引起的纵向开裂。 （2）由于沥青面层分幅摊铺时施工纵向接缝没有做好产生的裂 缝。 （3）路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉 陷而引起的裂缝。 3、网状裂缝 网状裂缝是由单根裂缝发展而引起的。其产生原因有： （1）路面的整体强度不足而产生裂缝。 （2）路面开始出现裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤 其是在融雪期间冻融交加，会加剧路面的破坏，促使网状裂缝形成。 （3）沥青在施工期间以及在长期使用中的老化所致。 （九）沥青路面裂缝处置技术
1、基于材料方面的裂缝处置技术 主要是通过降低半刚性基层的刚度、同时提高沥青面层的抗裂能 力而实现的。具体措施有： （1）在半刚性基层材料组成设计中使用密实骨架结构。 （2）在半刚性基层材料中掺加纤维，增加其抗裂性能。 （3）采用(SBS、SBR)改性沥青增强沥青路面抗裂性能。 2、基于路面结构的裂缝处置技木 基于路面结构方面的裂缝防治措施主要通过沥青面层和半刚性 基层之间加一层应力吸收层以吸收半刚性基层裂缝，用以延缓半刚性 基层裂缝向沥青面层发展。具体措施有： （1）半刚性基层预切缝处理 这种方法在法国等欧洲国家使用的比较多，预先留有切缝，释放 其内部能量，可以减少半刚性基层在其后使用过程中出现的干缩现 象，从而预防沥青层出现裂缝，其目的在于：减少面层反射裂缝的产 生或者说延长裂缝间距；减少沥青面层龟裂、网裂、坑槽等病害。 （2）采用土工合成材料作为应力吸收层 国外自70年代以来广泛使用，多用于具有严重裂缝的旧沥青路 面或水泥路面上加铺新沥青罩面层时，作中间防裂层。其防裂效果有 好有坏，所用织物多为纺织尼龙、无纺聚丙烯玻璃纤维等几种，其中 无纺聚丙烯（petromat）用得最多。土工织物成本高、施工工艺复杂 尤其是沥青混合料高温摊铺易使其变形等均影响其效果。但是，经过 长安大学课题组的研究表明，在半刚性基层上铺设土工格栅或在基层
预切缝后铺筑土工布会有效的预防半刚性基层的反射裂缝和疲劳裂 缝，从而降低面层沥青结构出现裂缝的几率，延长路面的使用寿命， （3）采用复合式基层（半刚性基层上为级配碎石或ATB基层） 该措施在国外使用的比较多，欧美大多数国家均采用这种基层组 合方式。国内许多科研院所也对该类型路面结构进行了研究，并铺筑 了试验段，效果较好。 （十）沥青路面车辙防治技木 车辙是沥青路面使用期内主要破坏形式之一，是指路面的结构层 及土基在行车荷载作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产 生的累积永久变形。路面上出现车辙，严重影响路面的使用和服务品 质：路表过量的变形影响路面的平整度；轮迹处沥青层厚度减薄，削 弱了面层及路面结构的整体强度；雨天车辙内积水导致车辆出现漂 滑，影响高速行车的安全性；在冬季车辙槽内聚冰，降低路面的抗滑 能力，行车产生冰滑现象；车辆在超车或变换车道时方向易失控，影 响车辆的操纵稳定性。 1、车辙类型及形成原因分析 在正常情况下，沥青路面发生的车辙有三种类型，分别是磨损性 车辙、结构性车辙和失稳性车辙。 (1)磨损性车辙是由于道路面层材料的不断磨损引起的。通常是 由于劣质的HMA、施工时HMA压实不足或者使用带钉轮胎等原因造成 的。磨损性车辙两侧的路面不会出现拥包，车辙处表面构造有些松散 且车辙宽度相当窄。