沥青砼路面施工质量控制及破坏分析

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沥青砼路面施工质量控制及破坏分析是确保道路工程质量与耐久性的关键环节。在施工过程中，质量控制主要涉及原材料选择、混合料配合比设计、施工工艺以及现场管理等方面。原材料如沥青、矿料等的质量直接影响路面性能，因此需严格检测其级配、针入度、软化点等指标。混合料配合比设计应综合考虑抗车辙性、抗裂性和水稳定性，以满足不同气候和交通条件下的需求。施工中，摊铺温度、压实度和接缝处理是重点控制参数，不合理的施工工艺可能导致路面早期破坏。

沥青砼路面的破坏形式主要包括车辙、裂缝、松散和水损害等。车辙通常由高温下沥青混合料流动变形引起，可通过优化矿料级配和选用改性沥青来缓解；裂缝包括疲劳裂缝和反射裂缝，多因温度变化或基层变形所致，可采用温拌沥青或铺设土工格栅进行预防；水损害则源于混合料粘附力不足或排水不良，加强原材料亲水性测试和设置完善的排水系统是有效措施。综上，科学的质量控制和针对性的破坏防治是延长沥青砼路面使用寿命的重要保障。

沥青路面的施工某项目室内精装饰工程（样板间）施工组织设计，影响因素很多，单是路面平整度，就与施工人员业务素质、路基施工质量、桥头涵洞两段及桥梁伸缩缝的处理、路面底基层及基层的施工、路面施工机械的选用及路面材料的质量有关，其中沥青混合料摊铺、碾压这两道工序是影响路面平整度的主要原因。

1、 路基不均匀沉降，造成已铺筑路面出现坑凹

路基是路面的承力层，如果质量不合格，在通车以后，经过行车荷载和自重的影响下出现沉降，必然会引起路面的不平整。分析其原因，不外乎： ⑴路基填料压实度不够， ⑵特殊地基路段、路基防护排水不完善

2 桥梁涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车，严重影响着路面整体平整度

　　桥涵搭板两端的路基病害，是最常见的公路病害之一，在我参建的几条高速都不同程度的出现一些问题，主要表现在：

⑴桥梁、涵洞的台背填土压实度不够。　　

⑵台背填料与台身的刚度差别大，造成沉降不均匀。

　　⑶在桥梁、涵洞与路基结合处，由于沉降常会产生细小缩裂缝，雨水渗入后，使路基产生病害，恶性循环，导致该处路基发生沉陷。

　　⑷桥梁伸缩缝在选型和施工时考虑不周和处理不当,产生跳车现象。

3 基层不平整对路面平整度的影响

　 高速公路，施工要求严格，技术指标比较高。采用水泥稳定碎石作为半刚性基层。水稳层也是采用徐工水稳摊铺机，水稳层平整度控制的比较好。由于高速公路基层顶面的平整度允许偏差为8mm，当沥青混凝土摊铺机作业时，尽管沥青混合料表面是摊平了，但该处因多出近10mm松铺厚度，同样的压实条件下，松铺系数发生变化，压实后仍出现鼓包，这些说明基层不平整对路面平整度的有着严重的影响。

4、 路面铺机械及工艺对平整度的影响很大

　　摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。摊铺机结构参数不稳定、行走装置打滑、摊铺机摊铺的速度快慢不匀、机械猛烈起步和紧急制动以及供料系统速度忽快忽慢都会造成面层的不平整和波浪。

　　⑴摊铺机械性能好坏，决定着路面面层的平整度。我参建的路面工程，就是一个很好的例子：叶信高速采用两台ABG大型沥青摊铺机铺筑，一前一后距离10米左右同时前进，摊铺效果相当好，每次全线评比都是第一。大广高速由于每隔500米设置紧急停车港湾，前期使用福格勒可伸缩大型摊铺机铺筑，由于熨平板可以伸缩，弊端就是根据伸缩情况的不同，一个横断面上不同位置，夯锤的夯实频率不一样，松铺系数各有不同，导致压实厚度不同，平整度不好。后期发现这个问题以后，换了一台陕西中大的15M大型摊铺机配合一台ABG。一次摊铺，ABG负责停车港湾的摊铺。路面的平整度有了大大的改善，最后工程验收评定时，面平整度均方差为0.5mm，远远超过高速公路路面平整度均方差1.2mm的标准。

⑵ 摊铺机基准线的控制，也影响着路面平整度。

　　⑶摊铺机操作不正确，最容易造成路面出现波浪、搓板。

5、面层摊铺材料的质量对平整度影响

　　沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

6 、碾压对平整度的影响

　　沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，主要表现在：

　　⑴压路机型号的选择上，如果采用低频高幅的压路机时，会产生“跳动”夯击现象而破坏路面平整度。压路机初压吨位过重也会使刚摊铺好的路面产生推挤变形。

　　⑵碾压温度的控制上， 初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大cfg桩专项施工方案，不稳定；复压温度过高会引起胶轮压路机粘结沥青细料，小碎片飞溅，影响表面级配；温度过低，则不易碾压密实和平整。

　　⑶碾压速度的调整上，压路机碾压速度不均匀、急刹车和突然起动、随意停置和掉头转向、在已碾压成型的路面上停置而不关闭振动装置等都会引起路面推拥；在未冷却的路面上停机会出现压陷槽。

　　⑷碾压路线的行走上，碾压行进路线不当，不注意错轮碾压，每次在同一横断面处折返，会引起路面不平。

　　⑸碾压次数的确定上，碾压遍数不够，即压实不足，通车后形成车辙；碾压遍数太多，由于短时间集中重复碾压，会造成已成型路面的推移，形成龟裂和波浪。

　　⑹驱动轮和转向轮的前后问题上，如果是从动轮在前，由于从动轮本身无驱动力，靠后轮推动，因而混合料产生推移，倒退时在轮前留下波浪。

　　接缝包括纵向接缝和横向接缝（工作缝）两种，接缝处理不好常容易产生的缺陷是接缝处下或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹甚至松散，这在几条路上都不同程度的出现。

邯郸市图书大厦施工组织设计综上所述,沥青路面早期破坏,不仅与设计、施工等路面形成前的环节有关,而且与路面形成后的使用、养护和管理联系紧密。因此,要解决沥青路面早期破坏这一破坏现象,延长沥青路面的使用周期,提高投资效益,需要设计、施工、养护管理各方面按结构合理,施工方法得当,按照行业规范标准,结合工程实际,严格行各自职能,相信这一破坏现象一定会得到彻底解决。