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TZ213-2005《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ2132005《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》是一部针对中国高速铁路建设中桥涵工程的施工技术和管理规范的技术文件。该指南旨在为客运专线铁路桥涵工程的设计、施工和验收提供统一的技术标准，确保工程质量、安全性和耐久性，满足高速列车运行的特殊要求。
本指南详细规定了客运专线铁路桥涵工程从施工准备到竣工验收的全过程技术要求。主要内容包括：桥涵工程的基础处理、桩基施工、承台施工、墩台施工、梁体预制与架设、现浇连续梁施工、桥面系及附属设施安装等关键环节的技术要点和质量控制措施。此外，还特别强调了施工过程中对环境保护的要求，以及新技术、新工艺的应用指导。
在基础施工部分，指南明确了钻孔灌注桩、沉井基础等施工方法的技术参数和操作流程；在上部结构施工中，对预应力混凝土箱梁的预制、运输、架设及现浇施工提出了具体要求；同时，针对大跨度连续梁施工，提供了悬臂浇筑法和顶推法的实施细节。
TZ2132005还注重施工过程中的安全管理，提出了一系列风险防控措施，并要求施工单位建立健全的质量管理体系，以确保工程符合设计要求和相关规范。该指南的制定和实施，为中国高速铁路桥涵工程建设提供了重要的技术支撑，推动了我国高铁技术的发展和标准化进程。
某国际博览中心箱涵工程施工组织设计1 基坑开挖前应做好下列工作：
1）测定基坑中心线、方向、高程。
2）按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。
2 基坑可采用垂直开挖、放坡开挖，支撑加固或其他加固的开挖方法。在有地面水淹没的基坑，可修筑围堰、改河、改沟、筑坝排开地面水后再开挖基坑。
3 在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表3.1.1选定。基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁坡度适当放缓，或加作平台。如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度；
表3.1.1 基坑坑壁坡度
注：①挖基通过不同的土层时，边坡可分层选定，并酌留平台；②在山坡上开挖基坑，当地质不良时，应防止滑坍；③在既有建筑物旁开挖基坑时，应按设计文件的要求办理。
4 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。
5 弃土不得妨碍施工。弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
6 无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。
有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
7 基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。
8 基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。如基底暴露过久，则应重新检验。
9 必要时，基坑应进行边坡稳定计算。
1 基坑应按设计要求及时回填，应分层夯实。
2 台后、涵洞两侧基坑回填所用的材料和混凝土强度应满足设计要求。
3 台后、涵洞两侧基坑回填应密实、稳定。若以碎石分层填筑，其压实质量应满足设计要求。
4 台后、涵洞两侧基坑回填顶面高程允许偏差为±50mm。
1 下列基坑开挖后可采用护壁加固：
1）基坑较深，土方数量较大。
2）基坑坡度受场地限制。
3）基坑地质松软或含水量较大，坡度不易保持。
2 挡板支撑，可采用横、竖向挡板与钢（木）框架支撑坑壁。基坑每层开挖深度，应根据地质情况确定，不宜超过1.5m，边挖边支。
3 对支撑结构应随时检查，发现变形，及时加固或更换，更换时应先撑后拆。支撑拆除顺序，应自下而上。待下层支撑拆除并回填土后，再拆除上层支撑。
4 用吊斗出土，应有防护措施。吊斗不得碰撞支撑。
5 喷射混凝土护壁适用于稳定性好，渗水量少的基坑。喷护的基坑深度应按地质条件决定，但不宜超过10m。
6 喷射混凝土厚度可参照表3.1.3规定办理。
表3.1.3 喷射混凝土厚度（cm）
注：（1）本表喷射混凝土厚度适用于不大于10m直径的圆形基坑，未考虑基坑顶缘荷载；
（2）每次喷射混凝土厚度，取决于土层和混凝土的粘结力与渗水量的大小；
（3）坑内砂层有少量渗水，可在坑壁打入木桩后再喷混凝土，木桩直径约为5cm、长100cm，向下与坑壁成300角打入，一般间距约为50～100cm。
7 喷射混凝土护壁的坡度根据土质稳定情况与渗水量的大小可采用1：0.07～1:0.1。
8所选用的喷射机必须具有良好的密封性且输料均匀。喷射混凝土应掺入外加剂，其掺量应通过试验确定。当使用速凝剂时，应满足初凝时间不大于5min，终凝时间不大于10min的要求。干混合料宜随拌随喷。
9 基坑开挖前，应在坑口顶缘，采取加固措施，防止土层坍塌。
按土质与渗水情况，每次下挖0.5～1m，应即喷护。对无水或少水坑壁，喷射顺序应由下而上，但对渗水的坑壁，应由上而下。
当一次达不到要求厚度时，可在第一层混凝土终凝后，再喷第二次或第三次直到要求厚度。续喷前应将混凝土表面污渍、泥块清洗干净。
喷射混凝土终凝2h后，应进行湿润养护。
10 开挖基坑遇有较大渗水时，可采取下列措施：
1）每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。
2）开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层5～8cm厚的混凝土。
3）对流砂、淤泥等夹层，除打入小木桩外，并在桩间缠以竹篱等，然后喷射混凝土。
11 混凝土围圈护壁，除流砂及呈流塑状态的黏性土外，适用于各类土的开挖防护。
12 围圈混凝土由上而下逐层浇筑。顶层应一次整体浇筑，以下各层分段开挖浇筑。上下层混凝土纵向接缝应相互错开。分层高度以垂直开挖面不坍塌为原则，顶层高度宜为2m，以下每层高1～1.5m。
13 混凝土围圈的开挖面应均匀分布，对称施工，及时浇筑，无支承总长度不得超过1/2周长。
14 围圈混凝土壁厚和拆模强度应满足承受土压力的要求。
1 围堰工程应符合下列规定：
1）围堰顶面宜高出施工期间可能出现的最高水位0.5m。
2）对河流断面被围堰压缩而引起的冲刷，应有防护措施。
3）围堰应尽量做到防水严密，减少渗漏。
4）堰内面积应满足基础施工的需要。
5）围堰应满足强度、稳定性的要求。
2 土围堰适用于水深在2m以内，流速小于0.3m/s，冲刷作用很小，且河床为渗水性较小的土。土围堰宜使用黏性土填筑，围堰断面应根据使用的土质、渗水程度及围堰本身在水压力作用下的稳定性而定。堰顶宽度不应小于1.5m，外侧坡度不陡于1：2，内侧坡度不陡于1：1。填土出水面后应分层夯实。筑堰引起流速增大，可在外坡面采用草皮、片石或土袋等进行防护。
3 土袋围堰适用于水深不大于3m，流速不大于1.5m/s，河床为渗水性较小的土。堰顶宽度可为1～2m，外侧边坡为1：0.5～1:1，内侧为1:0.2～1:0.5。土袋围堰应用黏土填心。袋内装入松散黏性土后，袋口应缝合，装填量约为袋容量的60%。在流速较大处，外侧土袋内可装粗砂或小卵石。堆码时土袋应平放，其上下层和左右层应互相错缝。
4 土、土袋围堰填筑前，应清理堰底的树根、草皮、石块等杂物。当有冰块时，必须彻底清除。填筑时，均应自上游开始至下游合龙。堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离不应小于1m。
5 钢板桩围堰适用于深水基坑，河床为砂类土、黏性土、碎石土以及风化岩等地层。
6 新钢板桩验收时，应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符合要求。经整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩作锁口通过试验检查。验收或整修后的钢板桩，应分类、编号、登记存放。锁口内不得积水。
7 钢板桩堆存、搬运、起吊时，不得损坏锁口损坏和由于自重而引起残余变形。
8 钢板桩接长应以等强度焊接。
9 当吊装设备许可时，应将2～3块钢板桩拼成一组组合桩，组拼后用坚固夹具夹牢。
10 插打钢板桩应符合下列规定：
1）插打前，在锁口内应涂抹防水混合料，组拼桩时应用油灰和棉絮捻塞拼接缝。
2）插打顺序应按施工组织设计进行，可由上游分两侧插向下游合龙。
3）插打时必须有可靠的导向设备。宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定，然后依次打到设计高程。
4）开始打的几根或几组钢板桩，应检查其平面位置和垂直度。当发现倾斜时，应即予纠正。
5）当吊桩起重设备高度不够时，可改变吊点位置，但不低于桩顶以下1/3桩长。
6）钢板桩可用锤击、振动、或辅以射水等方法下沉。但在黏土中t／csf 002-2020 结构用集成材产品认证规则，不宜使用射水。锤击时应使用桩帽。
7）钢板桩因倾斜无法合龙时，应使用特制楔形钢板桩，楔形的上下宽度之差不得超过桩长的2％。
8）钢板桩相邻接头应上下错开不小于2m。
9）围堰将近合龙时，应经常观测四周的冲淤状况，并采取预防上游冲空涌水或下游积淤的措施。
10）同一围堰内，使用不同类型的钢板桩时，应将两种不同类型钢板桩的各一半拼接成异型钢板桩。
11 锁口漏水，可用板条、旧棉絮条等在内侧嵌塞，同时在漏缝外侧水面撒细煤渣与木屑等，使其随水流自行堵塞，必要时可外部堵漏。较深处的渗漏，可将煤渣等沉送到漏水处堵漏。
12 潮汐地区或河流水位涨落较大地区的围堰t／acef 026-2021标准下载，应采取措施防止围堰内水位高于外侧。
13 拔桩前应向围堰内灌水，保持内外水位相等。拔桩应从下游开始。
14 打钢板桩过程中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：水中打桩为20cm，陆地打桩为10cm。