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D.11.JTGT D65-04D.11.JTGTD6504400是一个与轨道交通或交通运输领域相关的技术标准编号，具体涉及的内容可能包括铁路、公路或其他交通方式的设计、施工、验收及运营管理等方面。以下是对该编号所代表内容的简要介绍（约400字）：
D.11.JTGTD6504400简介
D.11.JTGTD6504400是一项针对交通运输领域的技术规范或标准文件，其主要内容通常围绕特定工程项目的规划、设计、施工和验收要求展开。从编号结构来看施工现场用电安全技术交底 联欣 汪开，“D.11”可能表示所属行业分类或专业领域；“JTGT”则表明该标准属于交通工程技术类文档；“D65”可能是细分的专业方向代码，例如轨道铺设、桥梁建设或隧道工程等；而“04400”则是具体的文件标识号。
本标准的核心内容可能涵盖以下几个方面：
1.适用范围：明确规定了该标准适用于哪些类型的工程项目，如高速铁路、城市轨道交通、公路建设或其他相关领域。2.技术要求：详细描述了项目实施过程中需遵循的技术参数，包括但不限于材料性能、结构强度、施工工艺以及安全防护措施等。
3.质量控制：提出了对工程质量进行监督和检测的具体方法，确保最终成果符合预期目标，并满足长期使用的耐久性和可靠性需求。
4.环境保护：强调在工程建设期间必须采取有效措施减少对周边环境的影响，比如降低噪音污染、保护生态资源等。
5.安全管理：制定了一系列保障施工人员生命财产安全的规定，同时明确了应急处理预案。
总之，D.11.JTGTD6504400作为一份权威性的技术指导文件，在推动现代交通基础设施建设规范化、科学化方面发挥了重要作用。通过严格执行此标准，可以有效提升工程质量和效率，促进社会经济发展。
请注意，上述内容为基于一般性技术标准格式推测的简介，具体细节还需参考官方发布的正式版本。
V 一计人作用分项系数后的弯矩设计值； N 一计入作用分项系数后的轴向力设计值； 一计人作用分项系数后的剪力设计值
.1.1涵洞所用石材、混凝土和砂浆的强度等级，应按下列规定采用： 1石材强度等级：MU120、MU100、MU80、MU60、MU50、MU40、MU30。 2混凝土强度等级：C40、C35、C30、C25、C20、C15。 3有 砂浆强度等级：M20、M15、M10、M7.5、M5。 注：①石材强度等级采用边长70mm的含水饱和立方体试件的抗压强度（MPa)表示，抗压强度取3块试件平均值。 ②混凝土强度等级的定义见《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62)。 ③砂浆的强度等级采用边长70.7mm的标准立方体试件28d抗压强度（MPa）表示，抗压强度取3块试件平 均值。 ④不同尺寸的石材试件强度换算系数及石砌体的分类可按附录A的规定采用。
2 石材强度设计值应按表3.1.2的
表3.1.2石材强度设计值（MPa）
3.1.3混凝土强度设计值应按表3.1.3规定采用。
1.3 混凝土强度设计值应按表3.1.3
表3.1.3混凝土强度设计值（MPa）
3.1.4砂浆砌体抗压强度设计值规定
混凝土预制块砂浆砌体抗压强度设计值f（
注：干砌片石砌体可采用砂浆强度为零时的抗压强度设计值。 4各类砂浆砌体的轴心抗拉强度设计值fa、弯曲抗拉强度设计值fa和直接抗剪强 度设计值f应按表3.1.44的规定采用。
浆砌体轴心抗拉、弯曲抗拉和直接抗剪强度设
注：1.砌体龄期为28d。
2.规则砌块砌体包括：块石砌体、粗料石砌体、半细料石砌体、细料石砌体、混凝土预制块砌体。 3.规则砌块砌体在齿缝方向受剪时，系通过砌块和灰缝剪破。
3.1.7普通钢筋宜选用热轧R235、HRB335、HRB400及KL400钢筋。普通钢筋的抗拉 强度标准值f抗拉强度设计值f和抗压强度设计值f应分别按表3.1.7的规定采用。
普通钢筋宜选用热轧R235、HRB335、HRB400及KL400钢筋。普通钢筋的抗拉 f抗拉强度设计值f和抗压强度设计值f应分别按表3.1.7的规定采用。
3.1.7普通钢筋宜选用热轧R235、HRB335、HRB400及KL400钢筋。普通钢筋的抗拉
注：1.表中d系指国家标准中的钢筋公称直径（mm)。 2.钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330MPa时，仍应按330MPa取用 3.构件中配有不同种类的钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。
筋的弹性模量E。应按表3.1.8的规定
表3.1.8钢筋的弹性模量E.（MPa）
公路涵洞所使用的材料的最低强度等级应符合表3.2.1的规定。钢筋混凝 昆凝土强度等级不应低于C20
表3.2.1 涵洞材料的最低强度等级
3.2.2片石混凝土为混凝土中掺人不多于其体积20%的片石，片石强度等级不应低 于混凝土强度等级和本细则第3.2.1条规定的石材最低强度等级。片石混凝土各项强 度、弹性模量和剪变模量可按同强度等级的混凝土采用。
表3.2.5结构混凝土耐久性的基本要求
2.当有实际工程经验时，处于1类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级。
.2.6普通钢筋的最小混凝土保护层厚度应符合表3.2.6的规定。
2.6普通钢筋最小混凝土保护层厚度（mm
注：1.预制钢筋混凝土圆管涵最小混凝土保护层厚度可按环境类别分别采用20mm、30mm、40mm、40 2.对干环氧树脂涂层钢筋，可按环境类别1取用。
4.1.1按建筑材料,涵洞分为石涵、混凝土涵、钢筋混凝土涵、钢波纹管涵等。 4.1.2按构造形式，涵洞分为管涵、盖板涵、拱涵、箱涵等。常见的涵洞适用跨径应符 合表4.1.2的规定。
表4.1.2各类涵洞适用跨径（m）
按填土高度，涵洞分为明涵、暗涵。当涵洞洞顶填土高度小于0.5m时称明涵 顶填土高度大于或等于0.5m时称暗涵。
1.4按水力性质，涵洞分为无压力式、半压力式、压力式三种。
4.1.4按水力性质，涵洞分为无压力式、半压力式、压力式三种
4.2.1钢筋混凝土管涵适用于缺少石料地区有足够填土高度的小跨径暗涵，一般采用 单孔，多孔时不宜超过3孔。 4.2.2钢筋混凝土盖板涵适用于无石料地区且过水面积较大的明涵或暗涵。 4.2.3拱涵适用于跨越深沟或高路堤。
4.2.4钢筋混凝土箱涵适用于软土地
4.2.5石盖板涵适用于石料丰富且过水流量较小的小型涵汇
4.2.6倒虹吸管涵适用于路堑挖方高度不能满足设置渡槽的净空要求时的灌溅渠道， 不适用干排洪河沟。
钢波纹管涵适用于地基承载力较低，或有较大沉降与变形的路基。
4.2。7钢波纹管涵适用于地基承载力较低，或有较大沉降与变形的
4.3涵洞布设基本要求
涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等纟
注：1.二级公路作为干线公路且重型车辆多时，其涵洞设计可采用公路一I级汽车荷载。 2.四级公路重型车辆少时，其涵洞设计可采用公路一ⅡI级车辆荷载效应的0.7倍。
3。2 新建涵洞应采用无压力式涵洞；当涵前充许积水时，可采用压力式或半 司：当路基顶面高程低于横穿沟渠的水面高程时，也可设置倒虹吸管涵。
.3.3 涵洞的孔径，应根据设计洪水流量、河沟断面形态、地质和进出水口沟月 等条件，经水力验算确定。
4.3.5涵洞内径或净高不宜小于0.75m；涵洞长度大于15m但小于30m时，其内径取
4.3.5涵洞内径或净高不宜小于0.75m
净高不宜小于1.0m；涵洞长度大于30m且小于60m时，其内径或净高不宜小于1.25m； 涵洞长度大于60m时，其内径或净高不宜小于1.5mo 当旧路改建、拓宽时，如原涵洞状态良好，其孔径和长度可视具体情况而定。 寒冷地区的涵洞内径及净高应考虑涎流冰的影响。
4.3.6冰冻地区不宜采用小孔径管涵和倒虹吸管涵。当有农田排灌需
4.3.6冰冻地区不宜采用小孔径管涵和倒虹吸管涵。当有农田排灌需妥，必须米用 时，须在冻期前将管内积水排除，并将两端进出口封闭，
应小于或等于涵洞净高的1.15倍。可不计涵前积水对设计流量的影响。
表4.3.7无压力式涵洞净空高度h（m）
4.3.8涵洞位置应符合沿线线形布设要求。当不受线形布设限制时，宣将涵洞位置选 择在地形有利、地质条件良好、地基承载力较高、沟床稳定的河（沟）段上。 4.3.9涵洞出人口处应设端墙或翼墙，其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和 保证涵洞处路堤的稳定。端墙或翼墙与洞身应设缝隔开国道桥梁工程施工组织设计（范本），缝内填以不透水材料。
4。3.10涵洞的洞身和出入口一定范围内的沟床、路基坡面、锥体填方均应铺砌加固。 出人口铺砌的平面形式应根据沟形确定，对于无明显沟槽者，出口平面宜采用等腰梯形 其铺砌角可取为20°；铺砌材料应按铺砌层上最大流速确定，铺砌末端必须设截水墙。 当沟床为岩石或不被洪水冲移的大块石、漂石所覆盖时，沟床可不做铺砌。 在纵坡陡、流速大的河沟，必要时还需设置急流槽、跌水及相应的消能措施，并应在端 墙外端底部设置截水墙。在沟床铺砌的端部，亦应设置截水墙。
4.3.10涵洞的洞身和出入口一定范围内的沟床、路基坡面、锥体填方均应铺砌加固。
4.3.11斜坡上的涵洞涵底纵坡不宜大于5%，圆管涵的纵坡不宜大于3%。当涵底纵 波大于5%时，涵底宜采用齿状基础，或者出口设置为扶壁式。当涵底纵坡大于10%时，
4.3.11斜坡上的涵洞涵底纵坡不宜大于5%高层施工组织设计[2]，圆管涵的纵坡不宜大于3%。当涵底纵
4.3.11斜坡上的涵洞涵底纵坡不宜大于5%，圆管涵的纵坡不宜大于3%。当涵底纵
坡大于5%时，涵底宜采用齿状基础，或者出口设置为扶壁式。当涵底纵坡大于10%时， 桐身及基础应分段做成阶梯形，前后两节涵洞盖板或拱圈的搭接高度不应小于其厚度的 1/4g