铁路线路大修方案

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铁路线路大修是指对铁路基础设施进行全面检查、修复和更新，以恢复其设计功能、延长使用寿命并确保运输安全。大修方案通常包括以下几个方面：

1.轨道结构修复：更换磨损严重的钢轨、枕木和扣件，调整轨距和平顺性，提升列车运行的平稳性和安全性。同时，对道床进行清筛，清除积存的污物和杂物，增强排水性能，防止路基病害。

2.路基整治：针对沉降、翻浆冒泥等路基问题，采取换填、夯实或注浆等措施加固路基，确保线路的稳定性和承载能力。此外，优化边坡防护工程，防止水土流失和地质灾害。

3.桥隧设备维护：对桥梁和隧道进行检测与维修，修补裂缝、渗水等问题，更换老化部件湘潭万境水岸a地块临时用电施工组织设计，保障特殊地段的安全通行能力。

4.信号与通信系统升级：同步改造沿线信号设备，提高自动化水平，减少人为操作失误风险，为智能化调度提供支持。

5.施工组织与安全管理：制定详细的施工计划，合理安排工期，最大限度降低对正常运营的影响。严格执行安全规范，加强现场监督，确保作业人员及行车安全。

通过实施科学合理的铁路线路大修方案，可以显著改善铁路设施的技术状态，满足日益增长的运输需求，同时为旅客和货物运输提供更加可靠的服务保障。

设15人，清筛过后负责按设计标准补充道碴、抬道，做好大平、大方向后全面起道、捣固，按验收标准整修线路，直至竣工交验。

①小型枕底清筛机作业，用吊车将清筛机卸到施工地点路肩上，将发电机置于清筛机前方约200m处。给点（行车部门允诺给施工人员进行施工的起讫时刻）后，将清筛机大梁串入轨枕下，铺设走行轨，设置电缆，组装调试清筛机。在清筛机作业前道道30～50mm，扒开道床边坡，作业后根据清筛机掘进速度及时延伸走行轨，边起道，边扒开走行通道，捣固机紧跟清筛机，收工前至少捣固3 遍。清筛机下道避车时，要将筛后的线路捣实，并在挖掘大梁与轨枕间打入木楔以减少线路悬空跨度。清筛道床的同时，要及时清除污土，回填道碴基本到位。基本整理组人员紧跟其后，按验收标准整修线路，直到竣工交验。②手工作业。每两名工人组成一个清筛小组。在封锁前的慢行时间内允许每隔6根轨枕（板结地段4根）挖开一根轨枕清筛轨枕道碴到计划深度，同时要保护两侧轨枕下的道碴不松动，并清筛轨枕盒内2/3的道碴和国坡道碴。封锁后按设计深度逐孔倒筛并做好排水坡，回填道碴并串实。当天清筛完毕后，为对施工地段全面起道并捣固两遍，要重点加强与施工地段衔接的线路。线路开通后，列车限速，清筛人员应清筛道床边坡和清运散土等。基本整理组人员按各日的分工整修线路，直到竣工交验。

2线路大中修是恢复和提高线路质量，改善设备状态，保证铁路运输生产的重要手段，但在施工时严重地破坏了线路的完整性和稳定性，必须封锁线路才能进行，对运输有一定的影响，本着施工与运输兼顾的原则，即要加强施工组织，在确保行车安全、工程质量和施工效率的基础上，尽一切可能减少对运输的影响，又要在计算线路通过能力上考虑施工的因素，并加强运输组织工作，充分挖掘潜力，为施工创造必要的条件。为此，对线路大修施工封锁、慢行的有关具体事项规定如下：

一、为了适应线路大修、线路中修、成段更换轨枕（包括轨枕板）和铺设无缝线路施工的需要，必须根据施工计划，在运行图内预留“施工空隙”，安排必要的封锁和慢行时间。

二、线路封锁时间，应当考虑线路开通后因列车辗压，造成线路变形，必须进行整修恢复质量的需要，原则上应安排在上午，遇有特殊困难时，也应安排在日落前三小时封锁终了。

三、封锁时间的长短，应根据工程性质和运输繁忙程度分别确定。凡进行线路大修施工，封锁时间每次应不少于三小时，（涉及跨局限制口附近施工遇有问题时报部批准），线路中修施工每次应不少于二小时三十分；对有条件的区段应不少于三～四小时。进行单项成段更换轨枕（轨枕板）、铺设无缝线路施工，铁道部不做统一规定，各铁路局可根据具体作业方式或工作量确定。运输单位要加强行车指挥，组织按点封锁，保证月间运输方案中规定的封锁时间兑现。施工单位要保证按时开通。遇有特殊情况，封锁时间需要推迟时，经通知对方同意后，可以按顺延办理。运输、施工双方都要加强掌握与统计分析，对造成线路不能按规定时间封锁或开通的有关单位要追究责任。

四、列车慢行时间和速度，在进行线路大修、线路中修和成段更换钢筋混凝土轨枕时，施工封锁前一小时限速25公里，线路开通后在一般情况下除第一趟列车按15公里、第二趟列车按25公里限速外，以后应逐步从25公里提高到45公里，持续到次日施工封锁开始前恢复到正常速度，如次日不封锁线路时，则持续到18点恢复正常速度。进行铺设无缝线路施工时，施工前一小时限速25公里，线路开通后，限速从第一趟列车15公里开始，逐趟列车提高限速，到第四趟列车时恢复正常速度。

五、慢行地段长度，应根据施工方法和施工日进度确定，一般应为2000米左右。两端要按规定设置慢行标志。施工单位除临时发现线路有危及行车安全情况，要求列车慢行，并应立即处理，尽快解除慢行外，不准未经报批，擅自直接规定列车慢行。

六、必须加强施工组织，集中人力，集中施工，改善施工作业程序，加速施工进度，尽一切可能减少施工封锁和慢行处所，在每一个区段站间的每一条线路上，原则上只能安排线路大修、线路中修、成段更换钢筋混凝土轨枕和铺设无缝线路的施工空隙一处，施工慢行二处。

七、对轨排车、长轨车和运送施工人员、机具等工程列车应列入运输方案，定点定线运行，并按正式列车统计正点率，对施工所需砂石料运输，要按计划及时配车和组织挂运，以保证施工的正常进行和行车安全。

八、机车乘务人员要加强了望，在施工地段按规定慢行速度运行，严禁超速行车，确保行车安全。施工单位应在现场注意观测列车运行速度。

九、各有关工务段应派驻队领工员，常驻大修施工现场，积极主动配合施工单位，检查施工质量，注意安全，及时提出问题。工程质量达到验收标准，及时组织验收。做到完工一公里，验收接管一公里，不得拖延。

十、运输部门要加强运输组织，认真安排好施工封锁时间，做好列车调整工作，努力为施工创造条件。工务部门要加强施工队伍的劳力组织，改善施工作业程序，提高机械化作业程度和技术水平，教育职工树立为运输服务思想，勇于承担困难，主动与运输部门加强配合，搞好协作，为运输生产做出更大贡献。

对于Ⅰ线道岔铺设：1.当Ⅰ线长轨铺设抵达道岔位置（即车站），用轨排临时过渡，其它地段正常长轨铺设；2. 在Ⅱ线上搭设道岔组装平台，利用铁路散件运输道岔轨料、进行道岔的现场分段预铺；3.利用上、下位机吊装、运输、换铺分段道岔；4.进行道岔整道（小型捣固机配合道岔整道机）、电务安装及维护。

对于Ⅱ线道岔铺设：采用同Ⅰ线道岔铺设相同的方案及铁路散件运输道岔轨料、进行道岔原位现场预铺相结合的联合方案。

（2）场地平整：要求道碴为一级碎石道碴，目测道碴粒径、级配及清洁度符合要求，道碴铺垫的长度及宽度、厚度（>15cm）及平整度（≤2cm）满足道岔铺设的直顺要求。

（3）清点好撬棍、活动扳手、上III型扣件专用扳手、50m长钢尺等工具，分类堆放，专人保管。

（4）道岔组装平台搭设

2、道岔组合件运输、吊卸

道岔的尖轨、基本轨组合件和辙叉组合件具有长、重及精度高的特点，必须整体运输和吊卸人工湖土工膜及驳岸施工方案，并保证工件不能产生过大的挠曲变形。

根据道岔组装件的特点， 用带有转向架的运输平板车将道岔各部件运往施工现场，利用10t吊车配合上位机将其卸到组装平台附近，卸料时应轻吊、轻放，以防止混凝土岔枕损伤和道岔钢轨变形影响道岔铺设质量。

组装完毕后，对道岔的各部位尺寸进行检查验收，发现有误差的及时调整。然后按照《大号码道岔焊连技术条件》的要求，用铝热焊接工艺将各部分的内部焊头焊接起来。之后对焊头进行打磨。

焊头焊接完毕后，将上位机开到已组装好的道岔上，然后用上位机将欲铺设的第一部分道岔吊起，移到下位机车上。（用人工将该部分道岔下方的组装平台迅速拆除掉，拆除时应注意安全。）

尽量选择在道岔设计锁定轨温范围内，将道岔落下，铺设道岔。利用上位机来调整道岔的纵横量。铺设就位后，重复第5个步骤，完成第二、第三部分的道岔铺设。

7、各部分间的焊头焊接

待三部分的道岔均已铺设完毕后，用铝热焊接工艺将之间的焊头焊接起来。

当道床状态达到初期稳定阶段时，且轨道几何尺寸在允许偏差范围内[广西]输油管道锤击预应力管桩基础施工方案，根据道岔铺设轨温、整道时的轨温等综合情况对道岔进行应力放散及锁定.