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钢结构工程施工质量验收规范 条文说明条文说明主要从以下几个方面展开：一是对规范中涉及的专业术语和技术概念进行解释，使相关方能够准确把握其内涵；二是结合实际工程案例，对具体条款的应用场景、操作方法以及注意事项予以说明；三是对规范制定的背景、依据及相关科学研究成果进行阐述，为条款的合理性提供支持；四是针对容易出现质量问题或争议的环节，提出预防措施和解决办法，以减少施工过程中的偏差。
通过条文说明，不仅明确了规范的具体要求，还增强了规范的可操作性和适用性。例如，在材料检验、焊接工艺评定、构件制作安装等方面，条文说明详细分析了可能影响工程质量的因素，并提出了具体的控制措施。此外，条文说明还强调了新技术、新工艺在钢结构工程中的应用要求，鼓励行业创新的同时，也确保了工程的安全性和可靠性。
总之锤击预应力混凝土管桩施工方案，《钢结构工程施工质量验收规范》的条文说明为工程建设各方提供了全面的技术指导，是保障钢结构工程质量的重要工具。
都是严禁的，本条对严重影响焊缝承载能力的外观质量要求列入主控项目，并给出 了外观合格质量要求。由于一、二级焊缝的重要性，对表面气孔、夹渣、弧坑裂纹、 电弧擦伤应有特定不允许存在的要求，咬边、未焊满、根部收缩等缺陷对动载影响 很大，故一级焊缝不得存在该类缺陷。
向的范围，该温度范围越大，焊接热影响区冷却速度越小，反之则冷却速度越大。 同样的预热温度要求，如果温度范围不确定，其预热的效果相差很大。 焊缝后热处理主要是对焊缝进行脱氢处理，以防止冷裂纹的产生，后热处理的 村机和保温时间直接影响后热处理的效果，因此应在焊后立即进行，并按板厚适当 增加处理时间。 。520E
增加处理时间。 5.2.8、5.2.9焊接时容易出现的如未焊满、咬边、电弧擦伤等缺陷对动载结构是严 禁的，在二、三级焊缝中应限制在一定范围内。对接焊缝的余高、错边，部分焊透 的对接与角接组合焊缝及角焊缝的焊脚尺寸、余高等外型尺寸偏差也会影响钢结构 的承载能力，必须加以限制。 5.2.10为了减少应力集中，提高接头承受疲劳载荷的能力，部分角焊缝将焊缝表面 焊接或加工为凹型。这类接头必须注意焊缝与母材之间的圆滑过渡。同时，在确定 签上管同商中广*中恒多公形口上的是响
禁的，在二、三级焊缝中应限制在一定范围内。对接焊缝的余高、错边，部分焊透 的对接与角接组合焊缝及角焊缝的焊脚尺寸、余高等外型尺寸偏差也会影响钢结构 的承载能力，必须加以限制。
焊接或加工为凹型。这类接头必须注意焊缝与母材之间的圆滑过渡。同时，在确定 焊缝计算厚度时，应考虑焊缝外形尺寸的影响
5.3焊钉(栓钉)焊接工程
5.3.1由于钢材的成分和焊钉的焊接质量有直接影响，因此必须按实际施工采用的 钢材与焊钉匹配进行焊接工艺评定试验。瓷环在受潮或产品要求烘干时应按要求进 行烘干，以保证焊接接头的质量。
5.3.2焊钉焊后弯曲检验可用打弯的方法进行。焊钉可采用专用的栓钉焊接或其他 电弧焊方法进行焊接。不同的焊接方法接头的外观质量要求不同。本条规定是针对 采用专用的栓钉焊机所焊接头的外观质量要求。对采用其他电弧焊所焊的焊钉接头： 可按角焊缝的外观质量和外型尺寸要求进行检查。
6.2.1本条是对进场螺栓实物进行复验。其中有疑义是指不满足本规范4.4.1条的规 定，没有质量证明书(出厂合格证)等质量证明文件。 6.2.5射钉宜采用观察检查。若用小锤敲击时，应从射钉侧面或正面敲击。
6.3.1抗滑移系数是高强度螺栓连接的主要设计参数之一，直接影响构件的承载力， 因此构件摩擦面无论由制造厂处理还是由现场处理，均应对抗滑移系数进行测试， 测得的抗滑移系数最小值应符合设计要求。本条是强制性条文。 在安装现场局部采用砂轮打磨摩擦面时，打磨范围不小于螺栓孔径的4倍，打 磨方向应与构件受力方向垂直。 除设计上采用摩擦系数小于等于0.3，并明确提出可不进行抗滑移系数试验者外： 其余情况在制作时为确定摩擦面的处理方法，必须按本规范附录B要求的批量用3 套同材质、同处理方法的试件，进行复验。同时并附有3套同材质、同处理方法的 试件，供安装前复验。
损失趋于平稳，当超过一个月后，损失就会停止，但在外界环境影响下，， 福 系数将会发生变化，影响检查结果的准确性。为了统一和便于操作，本条规 时间同一定在1h后48h之内完成。
况。在扭剪型高强度螺栓施工中，因安装顺序、安装方向考虑不周，或终拧时因对 电动扳手使用掌握不熟练，致使终拧时尾部梅花头上的棱端部滑牙(即打滑)，无法拧 掉梅花头，造成终拧扭矩是未知数，对此类螺栓应控制一定比例。 6.3.4高强度螺栓初拧、复拧的目的是为了使摩擦面能密贴，且螺栓受力均匀，对 大型节点强调安装顺序是防止节点中螺栓预拉力损失不均，影响连接的刚度。 6.3.7强行穿入螺栓会损伤丝扣，改变高强度螺栓连接副的扭矩系数，甚至连螺母 都拧不上，因此强调自由穿入螺栓孔。气割扩孔很不规则，既削弱了构件的有效载 面，减少了压力传力面积，还会使扩孔处钢材造成缺陷，故规定不得气割扩孔。最
大扩孔量的限制也是基于构件有效载面和摩擦传力面积的考虑。 6.3.8对于螺栓球节点网架，其刚度(挠度)往往比设计值要弱，主要原因是因为螺 栓球与钢管连接的高强度螺栓紧固不牢，出现间隙、松动等未拧紧情况，当下部支 撑系统拆除后，由于连接间隙、松动等原因，挠度明显加大，超过规范规定的限值。
钢零件及钢部件加工工程
7.2.1钢材切割面或剪切面应无裂纹、夹渣、分层和大于1mm的缺棱。这些缺陷在 气割后都能较明显地暴露出来，一般观察(用放大镜)检查即可；但有特殊要求的气割 面或剪切时则不然，除观察外，必要时应采用渗透、磁粉或超声波探伤检查。 7.2.2切割中气割偏差值是根据热切割的专业标准，并结合有关截面尺寸及缺口深 度的限制，提出了气割允许偏差。
7.3.1对冷矫正和冷弯曲的最低环境温度进行限制，是为了保证钢材在低温情况下 受到外力时不致产出冷脆断裂。在低温下钢材受外力而脆断要比冲孔和剪切加工时 而断裂更敏感，故环境温度限制较严。 7.3.3钢材和零件在矫正过程中，矫正设备和吊运都有可能对表面产生影响。按照 钢材表面缺陷的允许程度规定了划痕深度不得大于0.5mm，且深度不得大于该钢材 厚度负偏差值的1/2，以保证表面质量。 7.3.4冷矫正和冷弯曲的最小曲率半径和最大弯曲矢高的规定是根据钢材的特性， 工艺的可行性以及成形后外观质量的限制而作出的。 7.3.5对钢材矫正成型后偏差值作为了规定，除钢板的局部平面度外，其他指标在 合格质量偏差和允许偏差之间有所区别：作了较严格规定
7.4.1为消除切割对主体钢材造成的冷作硬化和热影响的不利影响，使加工边缘加 工达到设计规范中关于加工边缘应力取值和压杆曲线的有关要求，规定边缘加工的 最小刨削量不应小于2.0mm。
工达到设计规范中关于加工边缘应力取值和压杆曲线的有关要求，规定边缘加工的 最小刨削量不应小于2.0mm。 7.4.2保留了相邻两夹角和加工面垂直度的质量指标，以控制零件外形满足组装、 拼装和受力的要求，加工边直线度的偏差不得与尺寸偏差叠加。
4.2 保留了相邻两夹角和加工面垂直度的质量指标，以控制零件外形满足组装 装和受力的要求电力工程精选施工组织计划--05--(20套)，加工边直线度的偏差不得与尺寸偏差叠加。
7.5.1螺栓球是网架杆件互相连接的受力部件，采取热锻成型，质量容易得到保证 对锻造球，应着重检查是否有裂纹、叠痕、过烧。
7.5.2焊接球体要求表面光滑。光面不得有裂纹、褶皱。焊缝余高在符合焊缝表面 质量后，在接管处应打磨平整。 7.5.4焊接球的质量指标，规定了直径、圆度、壁厚减薄量和两半球对口错边量。 偏差值基本同国家现行行业标准《网架结构设计与施工规程》JGJ7的规定，但直径 一项在Φ300mm至Φ500mm范围内时稍有提高，而圆度一项有所降低，这是避免控 制指标突变和考虑错边量能达到的程度，并相对于大直径焊接球文控制较严，以保 证接管间隙和焊接质量。 7.5.5钢管杆件的长度，端面垂直度和管口曲线，其偏差的规定值是按照组装、焊 接和网架杆件受力的要求而提出的，杆件直线度的允许偏差应符合型钢矫正弯曲矢
7.5.2焊接球体要求表面光滑。光面不得有裂纹、褶皱。焊缝余高在符合焊缝表面 质量后，在接管处应打磨平整。
7.5.5钢管杆件的长度，端面垂直度和管口曲线，其偏差的规定值是按照组装、焊 接和网架杆件受力的要求而提出的，杆件直线度的允许偏差应符合型钢矫正弯曲矢 高的规定。管口曲线用样板靠紧检查，其间隙不应大于1.0mm。
7.5.5钢管杆件的长度，端面垂直度和管口曲线，其偏差的规定值是按照组装、焊
7.6.1为了与现行国家标准《钢结构设计规范》GBJ17一致，保证加工质量总部基地17、18#地小市政（i标段）施工组织设计，对A、 B级螺栓孔的质量作了规定，根据现行国家标准《紧固件公差螺栓、螺钉和螺母》 GB/T3103.1规定产品等级为A、B、C三级，为了便于操作和严格控制，对螺栓孔直 径10～18、18～30和30～50三个级别的偏差值直接作为条文。 条文中Ra是根据现行国家标准《表面粗糙度参数及其数值》确定的。 A、B级螺栓孔的精度偏差和孔壁表面粗糙度是指先钻小孔、组装后绞孔或铣孔 应达到的质量标准。 C级螺栓孔，包括普通螺栓孔和高强度螺栓孔。 现行国家标准《钢结构设计规范》GBJ17规定摩擦型高强度螺栓孔径比杆径大 1.5～2.0mm，承压型高强度螺栓孔径比杆径大1.0～1.5mm并包括普通螺栓。 7.6.3本条规定超差孔的处理方法。注意补焊后孔部位应修磨平整。
8.2.1钢板的长度和宽度有限，大多需要进行拼接，由于翼缘板与腹板相连有两条 角焊缝，因此翼缘板不应再设纵向拼接缝，只允许长度拼接；而腹板则长度、宽度 均可拼接，拼接缝可为“十”字形或“T”字形；翼缘板或腹板接缝应错开200mm 以上，以避免焊缝交叉和焊缝缺陷的集中。
8.3.1起拱度或不下挠度均指吊车梁安装就位后的状况，因此吊车梁在工厂制作完 后，要检验其起拱度或下挠与否，应与安装就位的支承状况基本相同，即将吊车梁 立放并在支承点处将梁垫高一点，以便检测或消除梁自重对拱度或挠度的影响。 8.5钢构件外形尺寸 8.5.1根据多年工程实践，综合考虑钢结构工程施工中钢构件部分外形尺寸的质量