场站与线路分界点

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场站与线路分界点是轨道交通系统中一个重要的概念，用于明确车站范围与线路区间的界限。这一分界点通常以信号设备、标志物或特定设施为依据，具有明确的物理和功能意义。以下是对场站与线路分界点的简要介绍：

场站与线路分界点是轨道交通系统中划分车站区域与区间线路的关键节点。在实际运营中，车站负责列车停靠、乘客上下车及调度指挥等任务，而区间线路则是列车运行的主要通道。为了确保两者的功能清晰且互不干扰，需要通过分界点对二者进行明确区分。通常情况下，分界点设置在车站两端的入口或出口处，具体位置可能由信号机、道岔、轨道电路或其他技术设施来定义。

从技术角度来看，分界点的作用主要体现在以下几个方面：一是界定车站与区间的管理责任；二是为信号系统提供逻辑分区，便于列车自动控制系统（ATC）的正常运作；三是作为列车进站或出站的安全参考点。例如，在许多地铁或铁路系统中，分界点常以进站信号机为标志，当列车越过该信号机时，即进入车站范围，反之则进入区间。

此外，分界点的设计还需考虑安全性和效率。例如，通过合理布置信号设备和轨道电路，可以有效避免列车冲突或误操作。同时，分界点的位置选择需结合线路设计、车站规模及运营需求，以确保整个系统的顺畅运行。

总之，场站与线路分界点不仅是技术上的界限，更是运营管理的重要支撑点，其科学规划和精确实施对轨道交通系统的安全性、可靠性和高效性有着不可替代的作用。

表2站场上下游管道用管统计

注：1、每站考虑热煨弯头6个（末站2个），每个按8m计； 2、野三关清管站处受地形限制（下游为刘家湾隧道，设计系数已满足规范！求），只考虑上游 300m管线； 3、潜江站所处地区为三级地区，线路用管规格为Φ1016×21.0，只考虑增加：00m管线， 2）线路详细设计单位已考虑部分站场处线路用管，见表3；对于未考虑！路用管的站场， 减掉上下游各300m用管后尚需补充部分管材：详见表4.

：3各详细设计单位站场位置已开料管材统计

表4站场位置补充线路用管统计

17.5钢管会有余量，转不考虑101￥17.5订货。

上下游增加1016x21.0规格管线后，部分1016x17.5钢管会有余量，智不考虑10117.5订货 分析后确定实际臀新增部分管材如下：

3）综合分析后确定实际臀新增部分管材如下

注： 1、Φ508、Φ559db15／t 1796-2020 锯材干燥节能技术规范，Φ813钢管因用量效少且管径小，可依靠原线路用管调配；

潜江站处已开料P1016×26.2规格管材（见表3）用作站场上下游管道热爆：头用管