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漭渡河路施工总结漭渡河路施工总结
漭渡河路作为连接区域交通的重要路段，其施工项目历时数月，现已顺利完成。本项目旨在提升道路通行能力、改善周边居民出行条件，并为沿线经济发展提供有力支撑。
在施工过程中，我们严格遵循“安全第一、质量至上”的原则，合理安排工期，科学组织施工。首先，对原有路面进行了全面勘察和评估，制定了详细的改造方案。随后，通过分段施工的方式，尽量减少对周边居民生活及交通的影响。在材料选择上qgdw 11372.31-2015 国家电网公司技能人员岗位能力培训规范 第31部分：电动汽车服务，注重环保与耐用性，采用高标准沥青混凝土铺设路面，确保道路使用寿命。
面对施工中遇到的复杂地质条件和雨季影响等问题，项目团队积极应对，采取了有效的技术措施，如优化排水系统设计、加强地基处理等，确保工程顺利推进。同时，我们高度重视环境保护，在施工过程中实施了一系列生态保护措施，最大限度降低对周围环境的影响。
漭渡河路的建成不仅提升了区域交通网络的整体效能，也为沿线居民提供了更加便捷、舒适的出行体验。未来，我们将继续关注道路使用情况，及时进行维护保养，确保其长期稳定运行，为区域经济社会发展贡献力量。
R——建筑物距爆破中心距离
i为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。
n 随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
o路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟，截水沟，经监理工程师验收后合格后，按设计对边沟、边坡进行防护，边沟施工要做到尺寸准确，线型直顺，曲线圆滑，沟底平顺，排水畅通，浆砌护坡要做平整坚实，灰浆饱满。路槽整理要掌握好，不留孤石和超爆，做到一次标准成型验收合格。
（5）已经爆破开挖接近设计线时考虑采用光面爆破
2，填方路基的施工方法
施工前应恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。
为了加强新旧路基结合，首先采用推土机和人工将新路基和原路基边坡坡面范围内的树根、灌木有机物残渣、积水清除出路堤范围以外，其中原路基体温表厚度按平均30cm考虑，对于路堤填土高度小于80cm时，应将原地表清理与挖除之后的土质基底表面翻松30cm，然后整平压实。采用装机和自卸车按监理工程师的指示运至指定地点。
填方施工区段地形两侧修建临时便道，挖设临时排水沟，排引积水，防止水浸路提。
新填路基部分应加强填前碾压
a 新填路段对原地面进行清表，清除表土20cm；
b 旱田段填前碾压前先填40cm石渣，水田段填前碾压前先填70cm石渣或砂砾。对底层填筑石渣要求压碎值不大于25%；水石渣最大粒径不大于20cm；石渣含土量不大于10%，5mm以上粒料不小于70%。
c 新填路基填前碾压采用25KJ冲击压实机，碾压20遍，压实度不小于90%。
新、旧路基填筑施工方法
a 材料：新填路基填料使用碎石土、山皮土等强度较高的填料，CBR值必须大于5%，路基上部80cm要求CBR值大于8%，碎、砾石含量在30%~50%，碎、砾石的粒径为0.5~10cm，填料前必须进行室内试验。
（5）土方路基填筑
a 土方路基的填筑；采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度不超过30cm。为了保证中期的压实度，每填筑一层路堤两侧各超宽30厘米，以便使路基边缘有等同的压实度，超出路基部分填料，在整修边坡时平于坡角外。新旧路基的衔接部位，每填筑两层（压实厚度50cm）用冲击碾进行充分压实，在冲击碾压不到的部分要用强夯处理；新填路基每填筑四层（压实厚度100cm）用冲击碾全断面进行充分压实。但严禁冲击碾在填筑的中期上调头，应填筑临时土台作为冲击碾调头使用。原边坡内的黄粘土、腐植土要挖除不得使用。若新旧路基衔接部位的路基土含水量过大，要以过晾晒处理；若路基土含水量稍大，可适当掺加骨料，再进行压实；若含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认或旁站。
b 当填土路段分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。
c 在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。
d达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
e设计在填方路段的桥涵构造物完成后（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等）要进行回填，填筑材料必须符合设计及规范要求，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填充方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季应防止地面水流入，如有积水要及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车。
a 填石路堤的石料强度不应小于15Mpa（用于护坡的不应小于20 Mpa）。填石路堤石料径最大不宜超过层厚的2/3。
b 填石路堤均应分层填筑，分层压实，填筑厚度不宜大于50cm
c 填石路堤倾填前，路堤边坡坡脚应用粒径大于30m的硬质石料码砌。填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不应小于1m；当高度大于6m时，码砌厚度不应小于2m。
d 逐层填筑时，应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细石块，石屑找平。
e 当块石级配较差，粒径较大，填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
f 人工铺填粒径25cm以上石料时，应先铺砌大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实。人工铺填块径25cm以下石料时，可直接分层摊铺，分层压实。
g 填石路堤的填料如其岩性相差较大，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑。如路堑为不同岩种互层，可以使用挖出的混合料填筑路堤，但石料强度、粒径应符合规范规定。
h 填石路堤路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的地并分层压实，粒料最大粒径不得大于10cm。
i 填石路堤选用式作质量12t以上的重型振动压路机，工作质量2.5t以上的夯锤或25t以上的轮胎压路机（夯）实，并采用冲击振动碾对每层进行强夯。
j 填石路堤的紧密程度应在规定深度范围内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。采用重锤夯实时，可按重锤下落时不下沉而发生弹跳现象进行压实度检验。填石路堤顶面至路床顶面以下50cm范围内按填土压实要求施工。
3 特殊地段地基处理
（1）改河填石抛石挤淤
本合同段设计路基有4.913公里是在原河道上填筑形成的。扩建的路基工程拓宽在原河道上，原路基纵横方向仅有此一条河，此河四面环山，雨水、山水常年流经道路两旁的耕地和水沟汇入河中，河床中沉积了大量的淤泥，地下水和山控水丰富，河中明水流淌，将路基修筑在淤泥和明水的河中无法保证设计要求。为确保路基工程质量根据现场实际情况确定路基范围内原河采用外购石方抛石挤淤，抛石厚度原则不低于1m，分层填筑每层厚度不能大于0.5M。具体填筑厚度根据现场实际情况确定。5.8公里的原有河道外购石方 60320立方米（5.8公里平均填筑宽度8米，平均填筑厚度1.3米）分层填筑用20吨振动压路机碾压密实，碾压遍数以碾压到没有轮迹为准。
（2）0—80公分换填
2004年10月，指挥部及总监办确定路基零面80cm范围内必须采用矿渣换填，且2004年不施工本范围内的矿渣换填，经一个冬天自然沉降后，2005年施工零面范围内的矿渣层。
按照招标文件和招标时设计图纸的要求，零面矿渣的填筑与设计工程量发生冲突，增加工程量主要包括以下几个方面：
1、挖方段施工：土方挖方段在挖至路基高程后需要继续下挖80cm换填矿渣。80cm的土方开挖、外运和矿渣换填属于增加工程量施工；石方不需要换填，挖至路基标高即可。
2.1、填方深度超过80cm的，矿渣填筑不属于增加工程量土钉墙施工工艺流程图，包括在正常的路基土石方工程中；
2.2、填方深度小于80cm的，增加矿渣换填深度为80cm减填方、表层土清除深度后为增加土方开挖、外运及矿渣换填量。
（3），改河河道与原河道中间原土层外弃
城八线二标段9.77公里路基工程施工，其中新改河长4.913公里，新改河大都修在原河道外侧田地中。二标段路内四面环山，路内仅有一条沿道路方向路边河，原河床及路边田地常年承受山四周汇集的雨水和山水冲刷，经过多年沉积了大量的淤泥土。瓦房店市今年普降大到暴雨，雨量之大和时间之长也是近十几年没有的，经过雨水的浸泡和冲刷，田地地下水和山控水丰富，土含水量大。
新开河道与原河道间有部分原土层拓宽在路基内，按照设计要求原土部分将修筑台阶顺着原河道分层填筑形成路基。作为位置相同的改河土经过大连交通质检站试验检测土的CBR值为2.9%，达不到JTJ033—95规范和设计文件要求的标准，且土的含水率大。本段原土层与原河道填方新旧结合和质量处理后电信井工程施工方案，无法保证达到设计要求。为保证工程质量经过请示现场监理工程师、业主代表后我项目将此部分原土外运弃土场，采用矿渣换填。
（4），改河土方弃土
（5），换土铺石