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福厦铁路黄石特大桥现浇箱梁方案福厦铁路黄石特大桥现浇箱梁方案是针对桥梁施工中的一项重要技术措施，旨在确保桥梁结构的安全性、耐久性和经济性。黄石特大桥作为福厦铁路的重要组成部分，其现浇箱梁的设计和施工需综合考虑地质条件、环境因素及工程要求。
现浇箱梁采用悬臂浇筑法或支架现浇法施工，具体选择取决于地形条件和跨度需求。悬臂浇筑法适用于大跨度桥梁，通过分段浇筑混凝土并逐步平衡延伸，减少对桥墩的临时支撑需求；支架现浇法则适用于中小跨度桥梁，利用满堂支架或贝雷片搭建支撑系统完成整体浇筑。两种方法均需严格控制混凝土配合比、模板精度及预应力张拉工艺，以保证箱梁的质量和线形。
在施工过程中，现浇箱梁方案注重以下几点：一是优化混凝土配比，提高抗裂性能和耐久性；二是加强模板设计与安装，确保结构尺寸准确；三是合理布置预应力筋sy／t 6906-2012标准下载，有效控制徐变和收缩效应；四是强化施工监控量测，实时调整施工参数以满足设计要求。
此外，环保与安全也是方案中的重点内容。施工期间采取降噪、防尘等措施，减少对周边环境的影响，并严格执行安全生产规范，保障施工人员的安全。通过科学合理的现浇箱梁方案，黄石特大桥实现了高效建设与高质量交付的目标，为福厦铁路的顺利通车奠定了坚实基础。
张拉钢绞线之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。
高压油表和千斤顶必须经过校验合格后方允许使用，并要有校正报告油，表与千斤顶须配套使用。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。
张拉前要对孔道、锚垫板进行检查，锚垫板承压面必须与孔道中心线相垂直，否则应在锚板下垫薄铁板调整垂直度。
每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。
千斤顶不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时将油压表拆卸下来另行携带转送。
千斤顶的给油、回油缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击震动，发生滑丝。两端张拉钢绞线时，两边同时、同步给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长基本保持一致。
（7）、预应力施加满足有关规定：
张拉值的大小以油压表的读数为主，以预应力纲绞线的伸长值加以校核，实际张拉伸长值与理论伸长值误差应在±5%范围内。
全梁无断丝、滑丝现象。钢丝回缩量不大于6mm。每端夹片外露量不小于2mm。
10、孔道压浆、封端工艺
按《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号验收标准的要求进行孔道真空压浆。
压浆采用42.5硅酸盐水泥，水泥浆水灰比0.37，泌水量控制在2%以内，压浆时的压力为0.6—0.7MPa。水泥浆28天强度不低于35Mpa。
箱梁采用原位现浇，其梁端预留20cm预应力张拉通道，在封端时要把梁端上面横隔墙以及下面横隔墙上边缘处钢筋凿露出来，把梁体纵向钢筋顺桥中线调直，或者用Φ12的钢筋弯成L型与梁体钢筋焊接接长，焊接长度为6cm，接长的长度需保证端部砼3cm保护层要求。锚垫板处用Φ12钢筋插入压浆孔或安装孔，并与之点焊接长。
梁端砼凿毛：把要封端的接口砼凿毛，清扫凿除的砼表面浮尘，铲除锚垫板表面浮浆以及锚环上面灰浆，敲掉封锚砼，检查有无漏压管道。清除支座周围以及墩帽上的杂物。
绑扎封端钢筋网片：按图纸要求，绑扎封端钢筋网片，网片钢筋为Φ10，网格间距为15×15cm，净保护层为3cm，每端设两片钢筋网片，钢筋网片与梁体接长钢筋绑扎或点焊。
伸缩缝预埋板安装：按设计图要求下料预埋钢板，并焊上定位钢筋。若预埋钢板分块下料，须点焊相接。安装预埋钢板时要控制标高和距离。
立模灌筑砼：封端砼采用无收缩砼进行封端，混凝土强度为C50。
（1）、认真做好安全交底工作，特别是做好对新进场工人的“三级”教育，认真执行安全技术操作有关章程及规定，每搭设完成一层或一段都要做好“三检”工作，即：班组自检，质安专检，队队联检，并做检查记录及验收签证工作。
（2）、坚决杜绝盲目指挥操作，经常检查所搭架子是否符合安全规范，发现隐患应及时处理，所有材料应放在不易坠落的位置，发现有易坠落的物料应及时转移到安全地方。
（3）、进入施工现场必须戴安全帽，不得穿硬底鞋，不得穿拖鞋及赤脚，不得酒后高空作业，不得向下抛掷杂物，不得乱掉烟火、火种，必须持证上岗。
（4）、做好安全防火工作，材料必须分类堆放。
（5）、架体搭设时，施工现场机具必须配合材料垂直运输，确保工期按时完成。
（6）、支模搭设、拆除和混凝土浇筑期间，无关人员不得进入支模底下，并由安全员现场监护及设置警示牌。
（7）、架体拆除前我单位派人把架体上的木枋、模板、杂物清干净，把所有扶着在架体上的电线、电缆、小管等物件全部拆除后才能进行拆架工作，拆除的基本原则是：先搭后拆、后搭先拆、由上而下、逐层拆下。拆下材料必须分类堆放在指定的位置。
（8）、有关材料进场后质量检查，按级分类堆放，相应部分不合格的材料不得使用。
（9）、加强技术管理，认真贯彻专项技术管理制度，开工前落实各级人员岗位责任制，安排施工员专门负责模板图纸，连同方案送班组进行施工，并做好技术安全交底，施工中认真检查执行情况。
（10）、施工完毕会同有关部门进行验收，签证后进入下一道工序的施工。
（11）、认真贯彻落实安全生产和文明施工措施。
五、确保工程质量的措施
(1)提高全员质量意识。市场竞争优胜劣汰，质量是企业赖以生存的关键。广泛深入地开展质量教育，充分发挥每个职工的主动性和积极性，做好本职工作，促使施工工程质量的提高。
(2)建立和健全质量管理体系。工区、片区、作业队三级质量管理体系，充分发挥质量管理小组的职能作用，做到责任到人，定点定人定责，实行施工质量挂牌承包，按照设计和规范要求制定各工艺、各工序质量标准，保证施工有标准，检查有依据，使整个施工过程处于均衡、稳定、连续的受控状态，确保各梁体一次达优。
(3) 成立各级专门负责工程质量的部门。工区、片区设质检部，作业队设质检室及专职质检工程师，工班设质检员，负责施工过程中的质量管理和检查。
(4) 加强技术学习和质量培训工作。工区要有计划、有系统的组织参战全体员工学习高速公路有关的技术标准、规定、规程、规则和细则，并进行技术考核及教育培训，全面掌握本岗位的操作规程和质量标准的内容、实施步骤，严格按照“贯标”要求组织施工，确保工程质量。
(6) 定期进行质量大检查，积极开展创优竞赛活动。要与社会主义劳动竞赛活动结合起来，制定具体措施，实行奖优罚劣，加大奖惩力度，重奖重罚，实行质量否决权，促使人人争先进、班班争样板，以点带面，掀起创优施工高潮。
(7)开工前应进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的护桩，设置水准基点（BM点）。施工期间定期进行中线及水平测量，确保桥位中线，跨度及各部位标高准确无误。
(8) 加强试验工作，砼拌和严格按配合比进行。隐蔽工程必须经监理工程师检查、签证后才能封闭；钢筋绑扎应符合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑砼。
2钢筋绑扎和管道定位控制
(1)底板上下层的定位钢筋下端必须与最下面的钢筋焊接连接
(2)钢筋与管道相碰时，只移动钢筋，不得切割钢筋
(3)纵向预应力管道随着箱梁施工进度逐节接长，多数都有平弯竖弯曲线，所以管道定位要准确牢固，接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象。
(4)竖向预应力管道下端要封严，防止漏浆、上端应封闭，防止水和杂物进入管道。
3混凝土浇筑质量控制
(1)检查钢筋、管道、预埋件位置、数量是否准确。
(2)检查已浇混凝土接头的凿毛湿润情况。
(3)检查压浆管是否通畅牢固。
(4)严格监视模板和支架的变位情况，发现问题及时处理。
(5)严格执行混凝土养护措施。
4钢绞线穿束工艺质量控制
(1)大吨位群锚每束预应力的根数较多，相应管道比较狭窄，管道呈三维曲线状，又加节短管道街头多，故穿束较难，我部计划用人工穿束发，长束用卷扬机穿束发，提前在管道中预穿钢丝绳。
(2) 不论采用何种穿束法，束的前端都必须认真处理，单根穿束时的钢绞线的前端要套“弹头”，“弹头”与钢绞线间用预埋螺栓拧紧，防止穿束时“弹头”掉入管道内，穿整束时端部焊接的钢绞线，焊后应形成圆端头，焊点长度尽量缩短，以便在曲线管道内顺利通过。
5预应力张力质量控制
a.选配的人员，必须进行岗前培训、定岗、并进行考核。
b.对锚具及预应力筋束进行严格的检查。
c.张拉设备及仪表应有标准计量单位的标准测试签证。
d.各种工作曲线和用表要齐全。
e.检查安全设施。
(2)纵向预应力张拉控制要点
a.各种管道在张拉前，确定好实际的管道摩阻力，以核对控制张拉力和确定初使张拉力。
b.混凝土抗压强度必须到达设计锚固强度后方可张拉。
c.要求两端同步施加预应力和控制伸长量，当两端伸长量相差较大时某市500kv变电站全套土建工程施工组织设计方案，应查找原因，纠正后在张力。
d.为确保长束群锚钢绞线受力均匀，在张力之前先用小吨位千斤顶将钢绞线逐根张拉。
e.当张拉束中有一根或多根钢绞线产生滑移时，若能满足设计要求，可采用单根或整束张拉（不超过规范允许值）否则应退出全部夹片重新张拉，若钢绞线刻痕较大时，应换束。
f.张力后发现夹片破碎或滑移时，应在换夹片后，再行张力，张拉后的回缩量大于设计值时，应重新张拉。
g.控制管道安装质量，保证设计要求的空间曲线，避免钢筋挤压，管道、接口应严密，不得漏浆。
h.锚垫板位置准确，牢固，严禁垫板与管道之间出现折角。
i.浇筑混凝土时，混凝土不允许直接倾倒在波纹管上，振捣时严禁振捣器碰撞波纹管。
j.千斤顶必须经常标定和检查。
db37t 4431-2021 基于区块链的企业开办可信服务平台技术规范(3)竖向预应力张拉控制要点