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桥梁上部桥梁上部结构是桥梁工程中直接承载车辆、行人和其他荷载的关键部分，其设计和施工直接影响桥梁的安全性、耐久性和使用功能。根据桥梁类型的不同，上部结构可以采用多种形式，如梁式结构、拱式结构、悬索结构或斜拉结构等。每种结构形式都有其独特的力学特性和适用范围。
梁式结构是最常见的桥梁上部结构形式之一，主要包括简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。这种结构形式简单，受力明确，适用于中小跨度桥梁。梁体通常由钢筋混凝土、预应力混凝土或钢结构制成，具有较高的强度和刚度。
拱式结构以其优美的曲线形态和高效的受力特性著称，主要通过拱圈将荷载传递到桥墩或桥台。拱桥的材料多为混凝土、石材或钢材，适合于跨越深谷或大跨度水域。
悬索桥和斜拉桥则以大跨度著称，广泛应用于跨海大桥或峡谷桥梁建设中。悬索桥通过主缆和吊杆将桥面荷载传递至锚碇，而斜拉桥则依靠塔柱和斜拉索来支撑桥面。这两种结构形式不仅技术复杂，而且具有极高的美学价值。
桥梁上部结构的设计需要综合考虑地形、地质条件、气候环境、交通需求以及经济成本等因素，确保桥梁在全寿命周期内的安全性、可靠性和经济性。同时，随着新材料、新技术的应用jtg／t 3334-2018标准下载，桥梁上部结构也在不断创新和发展，为现代交通基础设施建设提供了更多可能性。
4.2.3 预应力筋有效长度以板中心线对称布置，失效段采用硬质塑料管套住。
4.2.4 为了安全起见，沿台座的横向每隔3~5m设一道钢筋压住张拉的预应力筋。
0→初应力→1.05σk（持荷5min）→0→σk（锚固）
4.3.1 准备工作
先张法梁的预应力筋在底模整理后，在台座上张拉。对于长线台座，预应力筋或预应力筋与拉杆、拉索的连接，必须先用连接器串连后才能张拉。拟采用一端张拉。另一端在张拉前设置好固定装置，或安放好预应力筋的放松装置。张拉前，应先安装定位板，检查定位板是否符合要求，然后固定在横梁上。
4.3.2 一般操作
（1）调整预应力筋长度
采用螺丝杆锚具，拧动端头螺帽，调整预应力筋长度，使每根预应力筋受力均匀。
施加10%的张拉应力，将预应力筋拉直，锚固端和连接器处拉紧，在预应力筋上选定适当的位置刻画标记，作为测量延伸量的基点。
①一端固定，一端单根张拉。张拉顺序由中间向两侧对称进行。单根预应力筋张拉吨位不可一次拉至超张拉应力。
②一端固定，一端多根张拉。千斤顶必须同步顶进，保持横梁平行移动，预应力筋均匀受力。分级加载拉至超张拉应力。
③一端单根张拉，一端多根张拉。先张拉单根预应力筋。
按预应力筋的类型选定持荷时间。
补足或放松预应力筋的拉力至控制应力，张拉满足要求后，锚固预应力筋，千斤顶回油至零。
4.4 模板制作与安装
外模板采用钢模，内模板为充气橡胶芯模，为防止胶囊上浮，每隔40cm用箍筋加以固定。模板除满足一般要求外，还要满足以下要求：
4.4.1 先张法制作预应力板梁，预应力钢筋放松后，板梁压缩量为0.1%左右，为保证梁体外形尺寸，侧模制作要增长0.1%。
4.4.2 端模预应力筋孔的位置要准确，安装后与定位板上对应的力筋孔要在一条中心线上。
砼施工采用半干硬性砼，外加减水剂，确保其砼的和易性，砼粗骨料粒径不大于2cm，在拌合站集中拌合，砼输送泵泵送入模，振捣应密实均匀，不得漏振（特别是胶囊部砼，同时注意避免碰动预应力筋和胶囊膜），采用侧模安装附着式振动器主振，插入式振动器辅助的方法进行。浇筑过程中应连续进行，不可留有施工缝，边跨端预埋毛勒预埋件。
混凝土达到设计强度80%时即可放松受拉预应力筋（放张），放张速度不宜太快，采用砂箱放松。在预应力筋张拉前，放置在非张拉端。预应力筋全部放松后，可用高速磨切割轮割外露钢筋，切割时防止烧伤端部砼，应用砂浆封闭或涂刷防蚀材料，防止生锈。
长线台座上预应力筋的切割顺序，宜由放张端开始，逐渐切向另一端。
断筋利用乙炔—氧气割炬将钢绞线由外向内对称逐渐加热，使钢绞线温度升高，从而使其力学性能得到改变，屈服点下降，由于张力的作用使补烘烤段的钢绞线不断产生伸长变形，然后切割钢绞线，先两侧，后中间对称放松，使之与混凝土表面平齐。
养护是预制构件生产的一个重要环节，构件初凝后就洒水和覆盖草袋养护。当强度达到80%后，方可调离台座，板端应凿毛，以便结构连续。
预制板在批量预制前，拟取中边板各一块进行静载试验，并在批量生产中，检验试块，以保证预制板质量。
厂内移梁采用卷扬机和滚钢旱船，每个梁厂备卷扬机2台，自制滚钢旱船一套，用于厂内移梁。
其施工工艺详见《先张法预应力空心板施工工艺框图》
5．后张法预应力I字梁施工方法
I型梁在预制场集中预制，预制场场地应平整、坚实、清洁，并有排水措施；底模采用预制台座，台座下用15cm厚碎石垫层，上设5cm厚C20砼。
5.1.1 钢筋调直：Ф8、Ф10盘条用单控冷拉调直，I级钢筋冷拉伸长率＜2%。
5.1.2 钢筋连接：闪光对焊。
5.1.3 钢筋切断：用切断机切断，并以槽钢切口横加挡板台架控制下料长度。
5.1.4 钢筋弯曲：弯筋机成型。
5.1.5 定位网制作：在40×4mm扁钢模具上，用Ф6圆筋电弧焊接成型。成型误差≯2mm，以确保张拉管道定位准确。
5.1.6 钢筋骨架绑扎与安装
整体绑扎：在绑扎台位上整体一次绑扎。台位上的纵横向角钢割口，以控制纵向筋及箍筋位置，纵向角钢可翻转，以便钢筋骨架起吊，用Ф40钢筋钻孔插短筋，以控制腹板部位水平筋高度，钢筋间距2m，可插入Ф50预埋钢管内。
整体吊装：绑扎台座上空横向设置两根H25吊车梁，将一片梁的成型钢筋吊架，用自制的钢筋吊架用钢筋钩挂住，分别由两台5T倒链起吊，借助吊车梁上的行走小车的导向滑轮，将钢筋骨架放到自制运输车上，然后推送到梁台座旁，再由两台5T龙门吊吊放就位。
5.2.1 钢绞线孔道采用Ф72mm、Ф65mm两种规格的波纹管成孔，该孔道为永久性制孔管。
5.2.2 管道定位：采用定位网法，控制张拉管道不超出设计位置，误差小于6mm。
5.2.3 波纹管防堵措施：①波纹管下料时，切面应与其轴线垂直，并将切口修剪干净，不得有“毛刺”或变形；②波纹管使用前，应逐节检查其密封性，确保不漏浆；③套好波纹管。接头套管直径一般比波纹管大5mm，波纹间距与波纹管一致，套管长度不小于20cm，套接前做好标识，确保对顶到位；④固定好波纹管。波纹管应严格按照设计安装，并用U型固定环加以固定，固定环间距直线段不大于直径12倍，曲线段不大于波纹管7倍；⑤加工好束头。束头加工呈梭形，打磨圆顺。
5.3 钢模安装与拆除
5.3.1 钢模安装。先立端模，并将制孔波纹管分别穿入两端留孔内，基本就位。其中一端模先找准端线位置，并用底楔子固定，用斜支撑调正端模垂直度，依次做好两侧边模，固定好隔墙连接角钢和端部连接铁。用上、下拉杆加固模板的整体刚度，控制模板与纵向中线的间距，以及模板的垂直度，拼装完成后，由测量组按验标检测，使之符合设计与施工规范要求。
5.3.2 钢模拆除。梁体混凝土灌注完2~4小时后，即可拆除固定支承板、隔墙联结角钢等。待梁体混凝土强度达到设计强度的80%，混凝土龄期达到60小时，即可拆除。
梁体混凝土。由拌和站集中拌合，砼运输车运送，砼泵车泵入模内。由梁体一侧向另一侧连续浇筑，先浇筑梁底扩大端，再浇筑腹板。混凝土震捣：每片梁的两侧模外，梅花形布置附着式振动器，选用激振力15KN、振动频率2850次/min和振幅为13mm的振动器。灌注一片梁，每台震动器累计震动8~12次，累计震动时间为310~410秒，震动时间和次数，依混凝土密实度而调整，密实度标准是：钢模下部排气孔出浆，混凝土不再下沉，不再冒泡。特殊情况辅以插入式振捣器。
5.5.1 张拉前，千斤顶和油表应配套检验，正常情况下，千斤顶每月校正一次，油表每周校正一次。
5.5.2 张拉采用双控法，以油表读数为依据，以钢束伸长值作校对，实际伸长量与设计伸长量误差＜±6%。张拉顺序自上而下对称张拉。
5.5.3 若断丝、滑丝超过规定，应退锚重新张拉。
5.5.4 持荷时间观察油表，若压力下降，应补足至规定压力，再进行预压。
5.5.5 张拉完一片梁后，应立即测量梁的拱度。
5.5.6 割去多余的钢绞线时，切不可烧伤锚具。
5.5.7 当实际伸量与理论延伸值相差超过规范要求时，应按以下步骤检查：
（2）测定预应力钢绞线的弹性模量；
（3）松张后再行张拉；
（4）力筋加润滑剂，以减少摩阻损失，管道内可涂刷水溶性油剂，但在灌浆前须清除干净。
压浆用50#水泥浆，用525#普通硅酸盐水泥配制，采用一次压浆工艺，由一端压入，至另一端冒浆时停止压浆（压入端持压达0.8Mpa）。若压入另一端不冒浆，则改由该侧同上法进行补压，其延续时间45min。压浆时，拌浆机不得停止搅拌。压浆顺序自上而下逐孔进行，一片梁应连续压实。
其施工工艺见《后张法预应力I字梁施工工艺框图》。
实测实量专项方案（45p）6．桥梁架设和桥面系施工方法
A、桥梁架设前，详细进行地形察看，确定运梁线路，汽吊停放位置，每片梁的起吊安装顺序，并将梁体进行编号。
B、桥梁架设施工技术措施
a、墩台顶面要精确画出支座中心位置、边线位置及每片梁端线位置、边线位置。
b、梁体砼达到设计强度后进行起吊运输，运输中作好桥梁的侧面支撑及底垫工作，注意支撑点位置不得超出允许支撑范围，并及时联接牢固，防止梁体倾覆。
c、梁体就位时要按画出的位置准确就位，支座要按设计位置安放，不得因碰撞移位，否则需起吊重新安装。
d、吊装时设专人指挥db3701／t 8-2020标准下载，统一协调。
e、梁体就位时，及时进行支撑和联接，防止发生梁体倾覆事故。
其施工工艺详见《桥梁安装施工工艺框图》。