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天津开放区新交通轻轨施工技术导向单元由两个倾斜的导轮组成，与导向轨成 45°角接触，由于导轮的倾斜和导轮轮缘的特殊形状，保证系统在正常运行情况下不会脱轨。LOHR 导向系统的优点是导向装置不会脱轨，导轮部分负载压力小，噪音低，轮轴不会脱落且低磨损。
导向轨两侧为混凝土道路路面，与传统地铁、轻轨等交通形式的道床不同阳光花园二期住宅楼工程施工组织设计（框架剪力墙结构），它是在路面内切割一凹形槽 （190 mm×80 mm），道床混凝土厚度要大于 170 mm。然后在槽内浇筑环氧树脂固定导向轨而非采用传统扣件固定钢轨。
本工程线路铺设无缝线路，大大减少了接头数量，从而减少了轮轨间的冲击，很好地起到了减震、降噪的作用。因导向轨兼有电路回流作用，故在小半径及道岔等不采用无缝线路的地段，接缝部分需用电缆连接。
在无缝线路长钢轨达到一定长度的时候，线路需设置伸缩调节装置，根据实际情况，本工程在左、右、K0+300、K5+400处设置 4 处伸缩调节装置。LOHR 公司提供的伸缩调节器最大延伸能力为 60 mm 左右，调节
装置的机械部分离伸缩点约400 mm，从而保证了伸缩功能能够在平面进行。
主要项目施工方法及施工工艺
导向轨槽施工方案。采用切割机在钢筋混凝土路面上切割出导向轨凹槽，然后用开槽设备将混凝土捣碎，最后人工清渣，局部细部处理。或人工风镐凿除混凝土，再进行处理。施工工序。测量导向轨槽中心线→边线放线→切割机进行切割→专用清槽设备进行清槽。
（1）在新浇混凝土（C40）表面养护超过 7 d 后，根据线路设计图及前期施工单位的交接桩，精确测量导向轨铺设中心线（线路中心线误差符合《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》要求），并对凹形槽边线进行放线，用混凝土切割机进行切割，边线误差范围控制在设计要求之内。
（2）选用特定尺寸的破粹机对槽内混凝土进行破粹处理，然后对槽周边进行细部处理，确保导向轨槽的尺寸 （宽 190mm，深 80 mm），误差均在（+ 10.0）以内，如图 2 所示。
（3）以上作业必须在混凝土槽的强度不低于 C20 时操作（根据法方经验及要求，我方通过试验检测，应在 7 d 后开槽）。否则开槽时间过早，可能会造成导向槽侧面光洁度不够，粘着强度达不到要求，过晚又会造成施工难度增加。我们将在施工先期进行多次试验，选择一个最佳时间进行开槽 ，既节省了人力、物力又提高了开槽质量。
（4）为了增强混凝土槽与环氧树脂的粘接，在凹槽壁浸渍底涂料之前，混凝土凹槽表面的粘着强度应该大于 0.9 MPa。
a 选择一个条件最差的表面进行测试。方法 1 在混凝土表面刻笔，如果表面易破损或是部分松动就证明表面条件很差，没能达到正确的粘着强度；方法 2 喷洒水在表面可以显示出多油质表面，水会在表面顶部形成水珠。
b 具体实验：粘合一个直径 50 mm 的测试圆柱在混凝土上面。首先，钻凿一个与测试圆柱等直径的圆，以减少边缘的影响。然后，在测试表面使用快速固化的粘合剂粘合，一个测试圆柱（清洁无油污），当粘合剂充分固化之后，使用液压千斤顶测试粘着强度。如果达不到粘合强度，混凝土表面的水泥乳层必须碾磨刮削掉。然后，对表面的粘着强度重新测定，直到>0.9 MPa。
（5）根据粘着强度的测定内容处理混凝土；松动部分，灰尘、泥垢和其他污物必须彻底用水（蒸气）清洗，沙粒爆破，刮削研磨等方法清除。
根据现有的机械状况，一是不容易满足切割 C40 的高强度混凝土的要求；二是没有专业的开槽设备，且开槽尺寸不易满足要求。开槽方案 1 对该项工程来说工序较简单，但施工方法较原始，投入的人力、设备较大，而且工作效率低。
导向轨架设施工工艺见图 3，导向轨架设前需对现场进行清理，导向轨槽内及路面无污染，确保钢轨固定牢固。
（1）由于本工程对线路精度要求较高，架设前需对控制桩进行复测，然后测设线路控制桩。控制桩需超前设置，拟直线100 m 设置 1 个，曲线 50 m 设置 1 个，水准点 200 m 设置 1个。其精度需满足相关规范要求。并按设计要求与实际需要设置控制基标与加密基标，并在放导向轨轨槽线时，加设一辅助基准线，在铺设轨道时以此基准线为准，便于控制导向轨的中心线。
（2）支承架是导向轨架设中必不可少的工具，在导向轨放送至导向槽时，它可以预先固定钢轨，其由型钢制作而成，包括横梁、导向轨固定装置（兼有横向微调的作用）、支脚螺栓（兼有调整高低之作用）、支撑杆等，钢轨支架安放的间距为 3 m。
（3）导向轨的高低、水平、坡度是由轨底的垫板来实现，垫板材料为高强度绝缘玻璃钢。垫板分 3 种：
a 型垫板用于支撑导向轨，确保导向轨高低满足设计要求，同时便于在短暂时间内浇筑环氧树脂；
b 型垫板用于确保导向轨轨底坡满足设计要求；
c 型垫板用于调整导向轨方向。
以上 3 种型号垫板原则上 2 m 设置 1 个，曲线地段适当加密。通过以上垫板的调整，可使线路达到设计要求。
（4）用水平尺检验轨顶与两侧水泥路面（200 mm）范围内的高差，调整钢轨支架的上下螺母，使钢轨顶面在一定长度范围内保持同一标高，并与路面水平误差保持在±3 mm 公差
范围内，用绝缘垫片垫平，钢轨水平面即调整完毕。
（5）在钢轨入槽前，在路面上打一参照线，与导向轨中心线平行，距中心距离为 200 mm，并拉一直线，用横向检测尺根据钢轨顶中心线至该线距离，调整钢轨支架横向调节装置，确保钢轨轴向误差在±1 mm 公差范围内，钢轨底侧用 C 型绝缘片塞紧，则直线度调整完毕。
（6）当钢轨出现侧弯时，用 B 型调整垫板配合调整架上下调节装置进行调整，调整前将调整架两支腿处用膨胀螺栓与地面固定，先把钢轨提高几 mm，用 B 型绝缘垫片塞入 A 型垫片与轨底较低一侧间隙处，然后调节支架升降杆下压将轨底压至水平，再测量钢轨顶面与路面高差，合格后将钢轨底两侧边与槽壁固定，调整完毕。
（7）钢轨调整完毕后，检查槽内和轨侧是否有混凝土渣土或其它污物。若有，用风管吹净，然后涂刷底涂料 Edilon Primer 21，根据温度依从窗口的要求，对照环境温度灌注环氧树脂。
为确保环氧树脂固定导向轨的牢固性，浇铸环氧树脂前需对导向轨槽和钢轨进行涂料处理，涂料分两种，底涂料为U90WB，其上涂刷 Primer 21，见图 4。
两种涂料应用条件。
在干燥天气条件下，在干燥的混凝土表面（混凝土湿度最大为 5%）应用 Primer 21，最大允许空气湿度为 75%，温度在5～35 ℃之间。表面温度与浓缩温度之间的差异应大于 3 ℃。在干燥或潮湿天气条件下，可以在干燥的混凝土表面（混凝土湿度最大为 8%）应用 U90WB，温度在 5～35℃之间。
（1）底涂料施工
在底涂料施工前，检查混凝土凹槽是否有松动部分、灰尘和污垢，如果有需要清除。
在导向轨槽上涂刷 Edilon 底涂料，工艺流程见图 5。
钢轨底涂料浸渍同样采用 U90WB，在钢轨底部及两侧涂刷底涂料，工艺相同。首层底涂料施工完毕后需放置 24 h 以确保彻底干燥方可进行下一步工作。
（2）上层涂料施工
在混凝土槽及钢轨两侧采用 Primer 21 底涂料进一步涂刷，涂刷前必须保证混凝土槽和钢轨清洁、干燥无污染。Primer 21 底涂料施工工艺流程见图 6。
db14t 2564—2022 绿道规划设计技术导则Corkelast TO 灌注
涂料涂刷完毕后，在规定时间及温度内进行导向轨固定工作（见表 2），如果超过最大时间，必须再次使用涂料 Primer。本工程导向轨固定摒弃和传统的扣件固定而采用浇铸环氧树脂固定。环氧树脂采用 Corkelast TO 系统。
（1）Corkelast TO 浇铸条件。严禁直接的水接触，干燥表面温度在 5～35 ℃之间。
（2）浇铸时间。Corkelast TO 有一定的浇铸时间（见表3），浇铸工作必须在这个时间内完成，否则重新浇铸。
（3）Corkelast TO 固化及监测。Corkelast TO 固化时间严格按照环境和材料温度，通常在 20℃的理想温度下 24 h 后达到强度。此时可采用硬度测量仪器对其指定硬度进行检测，24h 后的 Shore A硬度必须达到 45～55 Shore A。对 CorkelastTO 进行 7 d 的养护周期后拆除支撑架和模具进入下一循环。
现代导轨电车是利用轨道作为车辆导向的运输轨道交通系统，是在旧式有轨电车的基础上发展起来的现代化水平很高的客运系统，具有高速、高加速性能，噪音小，低振动，对周围环境影响小的特点。有轨电车还可改善居民生活环境，达到区域发展带动城市化进程，城市化建设转而促进工业化发展的目的，吸引愈来愈多的外资企业、国内商家雨棚钢结构施工组织设计，吸引更多的高精尖技术人才到新区发展。