京沪高速公路

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京沪高速公路是中国一条重要的南北向交通大动脉，连接了首都北京与经济发达的上海，全长约1262公里。作为国家高速公路网的重要组成部分，京沪高速贯穿了北京、天津、河北、山东、江苏和上海六个省市，极大地促进了沿线地区的经济发展和社会交流。

京沪高速公路于1987年开始规划，并分段逐步建设，至2000年全线贯通。这条高速公路不仅缩短了北京与上海之间的行车时间，还为沿线城市提供了便捷的物流通道，推动了区域经济一体化发展。沿途经过多个重要城市和工业基地，如天津、济南、南京等，成为连接华北与华东地区的重要纽带。

京沪高速公路的设计标准高，路面宽敞，设施完善，能够满足大规模、高强度的交通运输需求。它对促进京津冀协同发展、长三角一体化国家战略起到了关键作用。同时，京沪高速也带动了旅游业的发展，串联起沿线众多自然景观和人文景点，如泰山、明孝陵等，为游客出行提供了便利。

作为中国最早建成的跨区域高速公路之一，京沪高速公路见证了中国经济的快速发展，是现代化基础设施建设的典范。未来，随着智慧交通技术的应用，这条高速公路还将进一步提升服务水平，为社会创造更多价值。

侧模采取对顶对拉的支设方法拌和机工程施工安全技术交底表格，对拉螺栓直径20mm间距600mm。

螺 栓 帽 梁 方 木

工字钢

圆钢

地 面 木板

600 600

3.6墩柱与盖梁脚手架的搭设

在搭设墩柱与盖梁脚手架前首先对其下地基进行处理，一般是人工将地面清理平整，用振动夯夯实。对于处于河道中的盖梁和墩柱脚手架基础，首先在冬季河道枯水期进行填埋，使其自然沉降，开春进行春灌前对填土土进行平整碾压密实，再做两步15cm10%灰土进行硬化处理。然后分层回填土方，分层厚度30cm，并用振碾排压密实，素土采用超载预压方法，减少和控制结构施工期间的地基沉降。

地基处理后，铺2—5cm厚粗砂，然后放20×20×600cm方木，增加整体结构刚度，在方木上搭设碗扣支架，碗扣支架立杆根据基底和梁底高差选用相应的高度。纵向横杆采用1.2m，在靠近墩柱处采用两排60cm横杆，横杆外侧做密目防护网，上下端均用绑丝绑扎牢固。在支架的上托上横向放15×15×600cm方木形成梁底平台。

柱模墩柱四周支设的脚手架墩柱外圈约80cm，其高度高于所用模板1.2m，横杆间距1.2m并在脚手架每侧设剪力撑，保证其稳定与安全。

台座是先张法生产中的主要设备之一，本工程采用墩式台座，钻孔灌注桩直径1.2米，长度为15米，梁底基础厚度10cm，上述构筑物均采用标号为C25砼。台座的构造示意图如下：

3.7.2板梁生产的相关数据及计算

（2）每根钢绞线控制张拉应力：σK=0.73Rby=1357.8MPa，Nk=σK A=188.7kN

（3）理论伸长值ΔL的计算：ΔL1= Pp*L /(Ap*Ep)

式中：ΔL1——预应力钢绞线的理论伸长值（mm）；

Pp——预应力筋的平均张拉力（N），因设计钢绞线为直线，Pp=P；

L——预应力筋的长度（mm）（由现场实际测量张拉台长度得到）；

Ap——钢绞线截面积（mm2）；

Ep——钢绞线弹性模量（N/mm2）

伸长值应从初应力时开始量测。

10米板梁：ΔL1= Pp*L /(Ap*Ep)=188734*115974／（139*1.95*105）=807.5 mm

ΔLmin=ΔL*94%=759.1mm

ΔLmax=ΔL*106%=856.0mm

所以，10米板梁伸长值的控制范围为：759.1～856.0mm

13米板梁：ΔL1= Pp*L /(Ap*Ep)=188734*94070／（139*1.95*105）=655.02 mm

ΔLmin=ΔL*94%=615.71mm

ΔLmax=ΔL*106%=694.32mm

所以，13米板梁伸长值的控制范围为：615.71～694.32mm

20米板梁：ΔL1= Pp*L /(Ap*Ep)=188734*114070／（139*1.95*105）=794.28 mm

ΔLmin=ΔL*94%=746.62mm

ΔLmax=ΔL*106%=841.93mm

所以，20米板梁伸长值的控制范围为：746.62～841.93mm。

（4）张拉过程张拉力控制（单根张拉）：

板梁初应力调整： 10%的时候为：σK=18.87KN

15%的时候为：σK=28.35KN

3.7.3预应力钢绞线张拉

（1）张拉机具的校验及钢绞线的检验

张拉机具在进场前已经相关部门全面校验并合格。

钢绞线抽样方法如下：从每批钢绞线中任意抽取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部整张部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。试验结果如有一项不合格，则不合格盘报废，并再从该批未试验通过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。钢绞线抽样送检至29站。

（2）预应力钢绞线的铺放

钢绞线长度的确定根据前述公式下料，切断时要使用无齿锯，不得使用电气焊切割。钢绞线铺放时逐孔进行，同时穿放PVC管。铺放时每放一根两端应临时锚固，两端位置应一致，不得有错位。

在台座上铺设钢绞线时，在底板上间隔1米左右放置4*5cm、长1米的方木，以防止钢绞线接触钢板而被玷污。

（3）张拉程序（见下页）

首先凿除锚垫板上的浮浆，钢束穿入工具锚，塞紧夹片，安装限位板，再安装千斤顶和工具锚，待两端准备好后施加预应力，按照图纸编号逐根张拉。

达到初应力的时候，记下钢绞线的长度，达到设计规定的张拉应力值后，停止张拉，打开高油泵截止阀，使千斤顶缓慢回程到油压为零，卸下工具锚、千斤顶、限位板。在张拉应力状态下卸载，自锚体系自动锚固。在张拉过程中，要量测好初应力下的伸长值，初应力状态至100％初应力状态下的伸长值预超张拉应力状态下的伸长值，并做好张拉记录。

预应力钢绞线的放张顺序按照图纸编号，分节段、对称、相互交错的放张。在放张钢绞线之前，将限制位移的侧模拆除。

按照设计要求浇注后14日放张，切断预应力钢绞线时，混凝土强度不应小于90%设计强度；切断预应力钢绞线次序：由两端向中间左右对称进行，预应力钢绞线切断后槽口应用1:2水泥砂浆封口；预应力板顶面必须拉毛，以利于与现浇混凝土结合；部分预应力钢筋两端用PVC管套住与混凝土隔离，封头板封好后用水泥砂浆抹面封口。

（6）钢绞线张拉的质量检查

张拉时，预应力钢绞线断丝数量不得超过如下规定：同一构件内断丝数量不得超过钢丝总数的1％。钢绞线制作安装的允许偏差如下：墩头钢绞线同束长度的相对差允许偏差为5mm；张拉后的位置与设计位置间的偏位允许偏差为5mm。预应力部为不得有蜂窝、漏筋现象出现。

先张法预应力空心板梁生产工艺流程框图

钢筋骨架在钢木加工棚内下料加工，然后运到台座上绑扎成型安装。预制好的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性。

对于有锈迹的钢筋和去年加工存放的钢筋骨架应采取清除污锈的措施，主要用钢丝刷将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

用于制作箍筋的盘条，首先应进行调直，调直时用卷扬机采用冷拉的方法调直，调直前应在地面上做好表示钢筋长度的标示，控制钢筋的冷拉率不大于2%。钢筋成型前应平直，无局部弯折。

钢筋骨架的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，具体操作步骤如下：绑扎时候，在底模上摆放一定数量的小木楞，木楞的高度等于板梁底部保护层厚度。拼装时按照设计图纸放大样，放样时考虑到焊接变形和预留拱度。钢筋拼接前对有焊接接头的钢筋检查每根接头是否符合焊接要求，如果不符合则将其调整至规范要求再加工。而后摆放受力筋，穿中箍筋，中箍筋的间距应均匀，绑扎时用绑丝进行绑扎，绑扎应牢固，避免松扣现象的发生。

拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后gb 6067-2010 起重机械安全规程，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。骨架焊接时，不同直径的钢筋中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时候，下面最好垫以厚度适当的钢板。

施焊顺序要由中间到两边对称地向两端进行，先焊接骨架下部，后焊接骨架的上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不可以顺方向一次焊成。

板梁钢筋的绑制均采用一次绑扎成型。钢筋的级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。

钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时北苑居住区604#楼混凝土工程施工方案，亦可以采用电焊焊牢。

按照设计中的10米边板的保护层为5厘米。所以应在钢筋与模板间设置垫块，垫块采用效果良好的聚乙烯垫块。垫块要与钢筋扎紧，并互相错开。在钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，以保证位置准确。

在浇注混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件进行检查。