标准规范下载简介和部分内容预览：
40m先简支后连续公路箱梁施工工法40米先简支后连续公路箱梁施工工法是一种广泛应用于现代桥梁建设的高效施工方法。该工法通过将预制箱梁先以简支方式架设，再通过湿接缝、桥面板现浇层及横隔板等结构实现连续化连接，形成整体受力体系。这种方法在保证结构强度和耐久性的同时，显著提高了施工效率和经济性。
具体施工流程如下：首先，在预制场完成40米箱梁的标准化生产，确保构件质量稳定；其次，利用架桥机或吊装设备将预制箱梁运输至现场并进行简支安装；随后，对湿接缝、横隔板及现浇层进行混凝土浇筑，并养护至设计强度，从而实现结构的连续化转换。最后，完成桥面铺装及附属设施施工。
该工法具有以下优点：一是工业化程度高，预制构件质量易于控制；二是施工速度快，可有效缩短工期；三是对地基承载力要求较低，适合复杂地质条件下的桥梁建设；四是节能环保，减少现场湿作业量。然而，施工过程中需严格控制预制构件精度、湿接缝施工质量和临时支撑体系的稳定性，以确保结构安全与使用功能。
此工法适用于中短跨径桥梁工程，尤其在城市高架桥、跨线桥等项目中具有广泛应用前景。
高速公路机电主要分项工程施工方案，工序流程+系统调试！49页word版可下载！4.3.2先简支后连续箱梁施工工艺流程（见下图）
4.4.1预制场的建造
台座数量根据混凝土强度达到张拉要求的时间、工人操作熟练程度、每天要 求生产的预制箱梁数量等因素确定，一般为7个的倍数。 台座采用C30混凝土制成，配构造筋。表面采用易于脱模、可提高混凝土外 观质量的材料贴面，作为底模；采用酚醛树脂板或钢板贴面较为理想，能够达到 箱梁底面“光洁”。 台座两端留起梁孔，长20CM，孔上盖2CM厚钢板，保持台座面平整。起梁孔 至端头段台座内夹5CM厚木板（也可采用其它柔性设计），避免张拉后两端受力 集中而使台座或箱梁端部压损。 台座顶面两侧预理5号槽钢，内卡橡胶管以防施工时漏浆
架采用5号等边角钢制成，共分上下左右四部分，相互间采用栓接。
4.4.4钢筋加工与绑扎
在车间下料、调直、对焊、弯制。在台座上先成型底、腹板钢筋，并按设 计坐标调整、固定底腹板内波纹管，安装并调整外模，安装内模及端模就绪后， 绑扎顶板钢筋，并安装顶板内扁管（内穿Φ16圆钢筋或钢绞线）和锚垫板。安装 波纹管时应使之穿入锚垫板内
4.4.5灌筑梁体混凝土
压浆用的水泥浆用525#普通硅酸盐水泥配制：水泥：膨胀剂：水=1：0.12： 0.4，稠度为16—18s，3h泌水率为1.9%，24h膨胀率为3.8%，R2840Mpa。 采用一次压浆工艺，由一端压入，至另一端冒出均匀的浓浆时停止，用木塞
打紧，压入端持压0.5一0.7Mpa5min，压浆时，不得停正搅拌。
(1)架梁前应复查梁的尺寸，同一孔选择龄期、起拱度相近的梁； (2)安放支座，固定支座的安装按照规范和厂家要求安放，临时支座（中跨） 采用硫磺砂浆制成，内置电阻丝，配比采用：硫磺：干砂：425#水泥：石蜡=1：
1.2:0.4:0.03
(3)架桥机就位，调整、固定； (4)喂梁、前天车起吊，前横导梁前移； (5)后天车起吊，前后横导梁共同前移到位； (6)前后天车共同横移； (7)落梁就位，调整天车及横导梁。 (8)落梁后用斜撑将架桥机行走、运梁轨道所对应的梁固定，并及时将横向钢 筋、钢板焊接好。
4.4.10浇筑连续接头混凝土
从一联两端向中间对称、间隔进行；五孔一联者分两次，每次浇筑两处接头； 六孔一联者分三次，第一次浇筑联端两个接头，第二次浇筑联中间一个接头，第 三次浇筑剩余两个接头，同一联混凝土浇筑时气温不能相差过大，宜控制在50 以内。接头混凝土采用膨胀水泥。
4.4.11浇筑湿接缝
湿接缝模板采用覆塑木结构板制成，每块3.0×1.3M，下承方木（或钢管）。 每块用6根Φ16MM拉筋吊于桥面横向架设的方木（或钢管）上。拉筋外套PVC 管，其中对角用两根较大的，以利脱模。脱模后用绳索将模板吊放到桥下，或从 梁的另一侧取出。 连续接头施工完成后，先浇筑跨中0.6L段范围内的湿接缝混凝土，其次浇 筑剩余部分湿接缝。，
4.4.12调平层施工
浇筑完成张拉箱梁板束的预留孔、护栏座、防撞墙后，进行调平层施工， 况 筑时应保证钢丝网的位置正确。完成后喷洒防水层，待铺装沥青混凝土。
采用电热法解除一联内临时支座，完成从简支到连续的体系转换。解除临时 支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量
5.1制梁主要机具设备（见表1）
5.1制梁主要机具设备（见表1）
5.2架梁主要机具设备（见表2）
表2 架梁主要机具设备
6劳动组织 6.1制梁劳动组织（见表3）
6.2架梁劳动组织（见表4）
路基路面试题(含答案)6.3桥面施工劳动组织（见表5）
专管运梁、喂梁、轨道铺设
表5桥面施工劳动组织
30M公路先简支后连续箱梁在梁体制造、龙门吊设计施工、模板设计施工， 运梁、架梁等方面均要成立TQC小组，按照IS09002标准要求实行程序化施工管 理，确保工程质量。其质量标准应符合交通部有关规范及验标要求。
严格遵照国家及部门颁发的有关施工安全制度和注意事项。尤其跨铁路既有 线施工和高等级公路施工，必须与相关部门密切联系40 56 40m悬臂连续梁施工方案，团结协作，共同把安全工 作做好。
采用先简支后连续箱梁，可节省大量的临时支架，优化受力结构，降低了高 跨比，降低造价明显。 采用工地制梁，利用被交路、河堤等空间，节省临时用地，效益明显。 通过工法管理，最高产量为3片/天（14个台座，一套中梁外模，一套边梁 外模，两套内模）。且工程优良率达100%，架梁最高达5片/天，工程优良率达 100%。