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18标段施工总结2台帽支座用高标号砂浆设置成阶梯，梁端与台背预留2cm伸缩缝。
桥台采用钢模板，定型用钢管支架。支架基础慎重处理，并进行强度及沉降验算。钢筋加工、焊接、除锈、定位均符合有关技术规范要求。
台背填土待预制板架设完毕，锚固栓钉孔内砂浆强度达70%后方可进行。台背填料采用天然沙砾及水稳沙砾分层回填，并达到规定压实度。
30-天津市政汉港公路立交工程施工组织设计预应力空心板的预制、安装
预制平台座基层进行换土处理即清除台座范围内淤泥，回填土石混合料，平整、夯实达到相应承载力要求，然后浇筑C40钢筋砼50cm,水泥砂浆找平，上铺4mm的钢板；预制台座端部考虑钢铰线张拉时张拉力对台座抗倾覆要求高，因此台座端部采用钢筋砼结构，基础埋深不小于5m，根据工程数量和进度要求，设置60m长台座3道。
在预制场临时道路外侧（K878+395右侧）设置混凝土拌和站一座，拌和站生产能力为25m3/h，桩基、系梁、立柱、盖梁、桥台混凝土由混凝土运输车转送。
先张法预应力混凝土空心板预制
台座坚固、平整、不沉陷，表面平整、光洁。
承力台座由混凝土筑成，有足够的强度、刚度和稳定性，钢横梁受力后，挠度不能大于2mm。
多根钢铰线同时张拉时，其初应力要保持一致，活动横梁始终和固定横梁保持平行。
在台座上注明每片梁的具体位置、方向和编号。
将预应力钢铰线按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，线两端穿过定位钢板，卡上锚具，用液压千斤顶单束张拉，先张拉中间束，再向两边对称张拉。
按技术规范或设计图纸规定的张拉强度进行张拉，一般为0 初应力 105δK% δk(锚固) 每阶段持荷2分钟。如横梁刚度大，每根梁可采用同一张拉力值。张拉采用张拉力与伸长值双控。
张拉时断丝数量不得超过设计或规范规定，否则要处理更换。
钢铰线张拉后8小时，方可进行下道工序施工。
使用吊车将涂以脱模剂的钢模板吊装就位，分节拼装紧固，用法兰螺栓支撑，力求接缝紧密，防止漏浆、移位。
用吊车吊运混凝土，先浇底板并振实，振捣时注意不得触及钢铰线，当底板浇至设计标高，将经检查合格的充气胶囊安装就位，用定位箍筋与底板钢筋联系，上下左右加以固定，防止胶囊上浮，然后对称、均匀地浇筑胶囊两侧混凝土，浇筑振捣时要避免振捣棒触及胶囊，以免使胶囊漏气影响施工。从混凝土开始浇筑到胶囊放气时为止，其充气压力要始终保持《桥规》规定的压力。最后浇筑顶面混凝土，振平后，表面作拉毛处理。在整个混凝土浇筑过程中，振捣棒要“快插慢拨”，振捣密实的标志是振捣棒周围的砼不再下沉，无气泡溢出，表面出现泛浆。砼浇筑时应注意预埋护栏座钢筋及伸缩缝钢筋。
适时安排混凝土的养生。
n、混凝土达到设计规定强度时开始放张，放入张时宜对称、同步。采用千斤顶法分数次完成。
m、砼强度达到设计的85%以上后，用吊车移至存梁场，按规定堆放。
为防止梁板预制与安装时差超过允许时间范围内而产生预拱度，所以应该将后预制的板叠放在先预制板的上面，但最多不可超过3块。
a、测工测出各支座纵横轴线及标高，并标出第N板位置(按设计板宽度进行分中)，对支座处的标高和平整度进
行修整，放置支座，测工随时检测。
梁板采用平板拖车运输，其存放时间不超过2个月，以防产生过大的预拱度。
梁板运至桥孔位置后，用40T吊车起吊直接就位。就位时必须缓慢进行，以便对准支座，纵横轴线位置，并照顾到两侧伸缩缝的宽度。
桥面工程部分包括桥面铺装、防水、排水设施、伸缩缝安装、护栏等。
桥面铺装：桥面混凝土铺筑前对桥面进行全面凿毛和清扫，并经监理工程师验收合格后方可进行测量、安装模板。混凝土浇筑时，用平板式振捣器振捣，并保持混凝土面平整。混凝土达到规定强度后再铺筑沥青混凝土，在进行桥面铺装时，注意控制其高程和预埋件位置的准确。施工过程中严格控制钢筋网的保护层厚度并及时拉毛。
护栏采用定型钢模现浇，护栏钢筋与桥面铺装钢筋联结。
台后搭板在台背砂砾或水稳砂砾完成后进行施工，搭板采用就地支模现浇施工。
伸缩缝安装：安装伸缩缝装置的两孔梁之间的宽度必须符合设计要求，倘若梁端面不齐应采取措施使宽度满足设计标准。安装前，清扫杂物以保证梁体结构随温度变化自动伸缩，再按设计要求布置钢筋网，安置预埋螺栓，力求螺栓安置牢固、位置准确，先将伸缩体安装就位，再浇筑伸缩装置两侧混凝土。
橡胶支座在安装前应对滑移面用丙酮或酒精清洗，支座应放置水平，四角高差不大于2mm，标高符合设计要求。支座上下钢板必须对中。其余部分施工按设计要求与施工规范执行。
按设计图纸测量放样，并在路基左右两侧设置固定桩。
采用挖掘机配合人工开挖基坑，人工浇筑混凝土。盖板涵中的盖板采用集中预制，载重汽车运输，汽车式起重机安装的方法。
涵基开挖后，首先对持力层进行检验，软弱地基经过换填砂砾、抛石挤淤等特殊处理，报监理工程师批准后进行下道工序。
涵台用模板采用钢模板，外露面模板每片不小于1.5m2，以减少分缝、保证外观的光洁度，支架经施工受力计算设计后，采用定型标准钢管支架。
对石砌工程采用座浆法施工，确保砂浆灌注饱满。
盖板的预制和安装符合“桥梁施工规范”要求。
砂浆不准人工拌和，必须采用砂浆拌和机拌和施工。
台背填筑是保证路基质量的关键，根据总监理工程师办公室要求，采用透水良好的天然砂砾填筑密实。台背填土应在构筑物整体完成后，混凝土强度达到设计强度后由两侧对称进行，压实度达到95%。
基坑开挖以机械开挖为主，人工开挖辅助。护坡必须准确定位放样。
圬土砌体采用人工砌筑方式，砌体应铺砌稳定，相互锁结，分层错缝，线条直顺，曲线圆滑，外观平整光滑。
浆砌块、片石、预制件的砂浆由机械拌和以保证砂浆质量。
浆砌片石挡墙应分段砌筑，每段长度约6－8m，最大不超过10m，段间设沉降缝，缝内用麻絮填塞。砂浆在现场用搅拌机拌制，坚决杜绝人工拌和。
浆砌片石筑挂线施工，砂浆饱满，丁顺合理，尺寸准确，养护及时的基本要求，并使外观优美、线形流畅。
（四）冬、雨季施工情况：本工程按照业主的要求及每年天气情况，路基填筑及混凝土施工时间基本都在每年的4月上旬至11月上旬，当平均气温连续5天低于5ºC时，即采取冬季施工措施，以保证工程质量。
在冬季来临前，首先作好冬季施工车辆、机具、设备的保养，备足燃料和物资，同时对取暖照明设备作好准备；
对所有施工便道、便桥进行检查，对容易积水及低洼的地方进行平整、碾压。对车辆运输坡道进行修整，尽量平缓，防止打滑；
路基填筑时，按横断面全宽平填，每层的松铺厚度按正常施工减少20%~30%，当天填的土当天平整碾压完毕。路基填筑施工尽量集中在白天气温较高的那一段时间。对填料中含有的部分冻块，采用分散处理或用人工检除，其中冻块颗粒径小于5厘米。风积沙洒水时，严格控制风积沙的洒水量及碾压时间，洒水时间选择在白天气温较高的那段时间进行。
（4）冬季混凝土施工首先在原材料上作好准备，优先使用普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5,水灰比不大于0.5。碎石、沙等材料不得带有冰雪和冻结的团块。在拌和时，采用锅炉加热施工用水，在不能满足要求时，对所用骨料进行加热。要求混凝土出罐温度不低于10度，如模温度不低于5度。在混凝土运输过程中，砼罐车全部采用棉被包裹，以保证砼的入模温度。混凝土浇筑后，采用棉被覆盖，外搭暖棚养生
（1）在雨季来临前（本地区的雨季主要集中7~9月份），先将路基外侧临时排水沟、涵洞口进行逐一疏通，确保水流畅通。
(2)作好防洪人力、物资上的准备工作。
(3)在路基边坡用塑料薄模等增设临时排水急流槽。路基土方填筑在当日收工前全部碾压完毕。
对桥涵施工用电线，电机等做好防雨措施，作好施工人员的安全教育。对脚手架等作好防护措施。
（五）、新技术、新工艺、新材料的应用情况
风积沙作为一种筑路材料在西北地区开始广泛使用，使用风积沙填筑路基可以部分或全部消除公路两侧沙丘，减少沙害，同时，也为解决盐渍地区路基填料问题找到了答案。风积沙施工工艺作为一种成熟的施工方法，必将在西北地区广泛使用。风积沙的施工，关键是解决水的问题，在水量丰富的黄河灌区，用饱水法进行碾压成型，为保证充分的水量（使用洒水车无法满足施工过程中的需要）一般在路基两侧每50~100米打井取水，以多台抽水机直接抽水洒布路基，为保证路基能储水，一般在路基上起埂作成3m*3m~4m*4m的方格网存水，在洒够水量并渗透后，立即进行碾压，基本可满足压实度要求。
在薄壁桥台台身砼中掺入抗裂纤维（掺量为0.9Kg/m³），有效防止桥台台身裂纹，检验结果表明，在掺入了抗裂纤维小桥台身基本上没有发现裂纹，而在没有掺料的涵洞墙身上均不同程度地发现有干缩裂纹。使用方法：在砼搅拌时掺入。
在桥台伸缩缝砼浇注时掺入钢纤维褡裢坡站主体围护结构施工雨季施工方案，能大幅度提高砼的抗裂性及抗疲劳性，检验结果表明，18标的伸缩缝没有一处裂纹。使用方法：在砼搅拌时按45Kg/m³。
五、工程地质、地形、水文、特殊地基的处理情况
该工程位于内蒙古高原，地势平坦，但套区内沟渠纵横，水系发达，因此，桥涵构造物较多，我标段有中桥5座，小桥通道7座，涵洞17道，均为穿越洪水渠，渗水渠的构造物。
套区地质属黄河冲击平原，多为粉细沙，结构松散，容易翻浆，受长年引黄灌溉影响，地下水位较高，灌期埋深为1~2米，积水期埋深为0.5米左右,封冻期潜水受土壤冻结影响,埋深在2.5米左右。
针对套区地质软弱，水位较高的特点，设计上做了大量的处理工作：
中、小桥通道全部采用桩基础，通过桩与土壤的磨檫力来支撑上部荷载，桩长20~40米深层搅拌桩施工安全技术交底，桩上设承台作为支撑面，上部荷载通过承台传递给桩基础。
涵洞基础原设计基本采用挤密砂桩进行地基加固，局部砂桩施工完毕后，发现砂桩在饱水状态下容易松散，加固效果不理想，经检测其地基承载力仍达不到设计要求，因此改用碎石桩，改用碎石桩后，效果明显改善，基本满足设计要求。