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公路桥涵地基与基础设计规范JTJ024－85《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）是中国交通部于1985年发布的一部行业标准，主要用于指导公路桥涵地基与基础的设计与施工。该规范基于当时的技术水平和工程实践经验，为公路桥涵的基础设计提供了科学依据和技术要求，确保桥梁结构的安全性和耐久性。以下是该规范的主要内容简介：
1.适用范围该规范适用于公路桥涵的地基与基础设计，包括桥梁、涵洞以及其他相关结构物的地基处理与基础设计。它涵盖了不同类型的地基条件（如岩石、土质地基、软弱地基等）和基础形式（如浅基础、深基础等）。
2.设计原则规范强调了地基与基础设计的基本原则，主要包括：安全性：确保地基与基础在各种荷载作用下具有足够的强度和稳定性。经济性：在满足安全性的前提下，优化设计方案，降低工程成本。耐久性：考虑地基与基础的长期使用性能，尤其是在恶劣环境条件下的耐久性。适应性：根据不同的地质条件和工程需求，选择合适的地基处理方法和基础形式。
3.地基承载力规范对地基承载力的计算方法和取值进行了详细规定，包括：岩石地基：根据岩石的类别、强度和风化程度确定其承载力。土质地基：通过现场试验或室内试验确定土体的物理力学性质，进而计算承载力。软弱地基：针对软弱地基，规范提出了加固处理措施sl 188-2005 堤防工程地质勘察规程（替代sl 188-96，清晰无水印，附条文说明），如换填、夯实、挤密桩等。
4.基础设计基础设计部分涵盖了浅基础和深基础的设计方法：浅基础：包括独立基础、条形基础、筏板基础等，主要考虑基础的埋深、尺寸和承载力。深基础：包括桩基础、沉井基础等，规范对桩基的类型、长度、承载力计算以及施工工艺进行了详细规定。
5.地基处理对于不良地基（如软弱土、膨胀土、湿陷性黄土等），规范提出了相应的地基处理方法，如：换填法：用优质土或砂石替换软弱土层。夯实法：通过机械夯实提高地基的密实度和承载力。挤密桩：通过振动或冲击的方式将桩体挤入地基，提高地基的承载力。化学加固：通过注浆或其他化学方法加固地基。
6.荷载与稳定性分析规范对地基与基础需要承受的荷载进行了分类和计算，包括：恒载：如结构自重、填土压力等。活载：如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。特殊荷载：如温度变化、施工荷载等。此外，规范还对基础的稳定性分析提出了具体要求，包括抗滑移、抗倾覆、抗浮等。
7.施工与监测规范对地基与基础的施工工艺和质量控制提出了明确要求，强调了施工过程中的监测和检测，以确保工程质量。具体内容包括：施工工艺：如桩基施工、基坑开挖、基础浇筑等。质量控制：如材料检验、施工过程控制、最终验收等。监测与检测：如地基沉降监测、桩基完整性检测等。
8.附录与附表规范附带了多个附录和附表，提供了相关计算参数、试验方法和设计示例，为设计人员提供了实用的参考工具。
总结《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）是公路桥梁设计中的重要技术标准，为地基与基础的设计、施工和监测提供了全面的指导。虽然该规范发布于1985年，但在当时的技术条件下，它为公路桥涵的设计与施工提供了科学依据，确保了工程的安全性和经济性。随着技术的进步，该规范已被后续的更新版本所取代，但其核心思想和部分设计原则仍然具有重要的参考价值。
条文中oo展是根据各地砂土容许承载力经验数值参考国内外有关规范与理论公 式并适当考虑上表数值分析比较后提出的。其数值比1961年桥规中的[o。值有所提 高。 表2.1.2－5中松散”一项数值是考虑一些桥基下有可能遇到松散砂层而予以列
第四部分公路专业岩土工程师标准规范与条文说明
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【相关系数y=0.474）
从上表中可以看出，用方程检验和复相关数除山东的公式（3）外，全部通过。公式 （7基本上为各地公式的中值，以该式为基础结合实践经验适当考虑深度修正，并参考 工民建地基基础规范等编制了一般新黄土的容许承载力o。表。
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老黄土的容许承载力o。【表2.1.2－10）是依据36份老黄土荷载试验与土样试验 对比资料，以孔隙比e和含水比两项指标建立下述公式： WI
【相关系数y=0.69】
（相关系数y=0.69）
式中［oo」容许承载力（kPa）; w—天然含水量； WL——液限含水量；
式中【oo」容许承载力（kPa）; w一天然含水量； WL——液限含水量；
以此作为编表的基本公式。上表中列出推荐值、回归计算值、实测值的范围及平均 值。 从上表可以看出推荐的容许承载力oo］既考虑了实测值，也考虑到回归方程的误 差（均方差近200kPa）。鉴于统计时一般取比例界限作为容许承载力相应的相对下沉量 平均为0.006，个别的为0.016因而从强度和变形两方面分析都有较大的安全度。由于 山东老黄土资料少，且性质较差查表时可适当降低100～200kPao 六、确定多年冻土地基的容许承载力[oo【表2.1.2－11)的主要因素是土的颗粒成 分、含水量和地温等。在相同的地温和含水量情况下，一般是碎石土的承载力最大砂士 次之粘土最小。冻土的强度一般是随着含水量的增大而提高至饱和状态时达到最大 值。此后冻土因含水量的继续增大而迅速增大其冻土的流变性，使其强度减弱。当冻士
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中有冰夹层时其强度往往表现出冰的性质（即冰的强度） 多年冻土地基容许承载力表是参考了1960年及1967年苏联规范的冻土容许承载 力并结合我国实际情况采用理论计算和室内试验资料进行综合分析而制定的。表中 6~8 测定的长期粘着系数C确定的。编表时承载力o。值是根据各类土的名称及随地温降 低而增大确定的。 多年冻土地基承载力o。］只适用于不融沉性土和弱融沉性土。对于干燥的碎石土 和砂土或含水量小于10%的粘性土不论负地温高低其承载力可按非冻土确定。 冻土地区桥涵基础一般分季节冻土和多年冻土两大类。 （一）季节性冻土的分类（附表1.14）说明如下： 75年桥规把季节性冻土分为冻胀和不冻胀二类不冻胀土，桥基可任意埋深；冻胀土 桥基理深必须大于最大冻结深度。实践中普遍感到上述规定不甚合理如有些建于冻土 地基上的桥涵基础埋深浅于冻结线而没有产生冻胀破坏这说明，同为冻土但土的冻胀 性不同桥基有的是可以合理浅埋的。故这次修订桥规时将冻土分为不冻胀、弱冻胀、冻 胀、强冻胀和特强冻胀五类并给出了划分指标，见下表。
各类冻胀土与冻胀系数的划分指标
工类土基本上不产生冻胀在其上修建筑物时可不考虑冻胀的影响，各种基础不受 季节冻深的限制。 Ⅱ类土有轻微的冻胀，但不会引起建筑物的破坏。 Ⅲ类土有可能产生冻胀上拔的危害因此基础埋置深度可按本规范第三章第一节有 关规定计算确定。 IV类土有较大的冻胀量冻胀系数在6～13范围内；V类土有最大的冻胀量冻胀系 数在13～28范围内是影响桥基冻胀上拔破坏的主要原因。因此桥涵基础的埋置深度 除按规定计算外还应按附录五有关规定验算切向冻胀力。如建筑物的自重力不能克服 切向冻胀力时，可采取其它抗冻措施并对基础本身薄弱断面处进行强度验算。 我国《工业与民用建筑地基基础设计规范XTJ7一74）中地基土冻胀性分类没有考 虑粉粘粒颗粒的限量问题但从桥涵地基土的实际出发《苏州市深基坑专项设计施工方案审查指导意见》，尤其小桥涵冲刷筛选差通常粗 颗粒土中都含有一定数量的粉粘颗粒（即粒径<0.05mm）有考虑粉粘颗粒限量的必要。 大量室内及野外观测得知在砂砾石中随着粉粘粒含量的增加其冻胀性遂渐加大当< 0.05mm颗粒含量超过12～15%以上时其冻胀系数显著增加。由于细砂的不冻胀性有 较多的限制条件且野外不宜确定准确因而将细砂与粉砂同归一类考虑较为合适。 当地下水位距冻结线的最小距离k（m在土的毛细吸附作用有效范围之内时由于
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地下水在毛吸上升和薄膜吸附作用下造成冻深范围地基土含水量大幅度增加冻胀变形 亦随之剧增形成所谓开系统。 土的颗粒组成及孔隙大小控制着土中水的毛细吸附高度。根据国外有关资料和我 国室内试验资料粗颗粒土毛吸高度一般为1.0～1.5m细颗粒土为1.5～2.0m。为安全 计规定当地下水位距冻结线最小距离小于上述高限时为开敞系统反之为封闭系统。 土的冻胀与含水量的关系： 1.粘性土的冻胀系数是根据我国大量试验得到的经验公式即
粘性土冻胀系数与含水量的分类指标
2.粗颗粒土（包括碎石土、砂砾土的冻胀性主要取决于粉粘粒含量。试验表明较 纯净的粗颗粒土（指其中没有粉粘粒含量）即使在充分饱水条件下其冻胀量也是极其微 小的，一般不大于1%。随着粉粘粒含量的增加其冻胀性质就逐渐发生变化见下表：
当粉粘粒（粒径<0.05mm）含量占总重的12%左右时，在冻胀系数与粉粘粒含量关 系曲线上有一突变所以室内试验粗颗粒土中粉粘粒含量以12%作为分界线为宜。但考 虑到在工程实践中要做到这一点很困难，故扩大至15%为界，即当土中粉粘粒（< 0.05mm含量<15%时为良好工程地质条件；当>15%时为较差的工程地质条件。根 据试验资料求得冻胀系数与含水量的关系如下表：
t／eama 3-2021 塑料绝缘本安控制电缆mm含量>15%粗颗粒土冻胀系数
中国科学院冰川冻土研究所室内试验结果粗颗粒土冻胀性除与含水 致与饱和度的关系也较紧密。当S，<6时，冻胀系数超不过1%；当 系数成倍迅速增加所以有人提出以饱和度代替含水量作为粗颗粒土
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