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GB50512-2009 冶金露天矿准轨铁路设计规范.pdf

3.1.5 和轨距加 的规定

3.1.5在不设缓和曲线的圆曲线与直线间，应设置满足外轨超高

和轨距加宽要求的递减距离，递减距离不应小于表3.1.5的规定 地形受限制地段，递减距离可伸入圆曲线内，但伸入长度不应超过 递减距离的1/2。

表3.1.5递减距离（m）

DB34／T 2222-2014 高速公路施工标准化指南 路基工程3.1.7两相邻缓和曲线或圆曲线递减距离间夹直线的最小长度 应按表3.1.7的规定设计。

表3.1.7 夹直线最小长度（m）

注：改建线路可采用复曲线，但其曲率差不应大于0.003

3.1.8区间直线地段的线间距不应小于表3.1.8的规定。区间 曲线地段的线间距，应按本规范表B的规定加宽。

表3.1.8区间直线地段线间距（m

3.1.9从双线区间过渡到车站的线间距，应按下列办

3.1.9灰双线达间过波到车站的线间距，应按下列办法加见： 1进站前有曲线段时，应在曲线范围内完成。 2进站前无曲线段时，应利用反向曲线过渡加宽，其曲线半 径不应小于600m。曲线的最小长度及反向曲线间的夹直线长度 应分别符合本规范第3.1.6和第3.1.7条的规定。地形受限制严 重情况下，可不设夹直线。 3.1.10区间线路的限制坡度应根据露大矿的生产要求、近远期 运量、机车车辆类型及列车组成，并结合地形和矿床条件，经技术 经济比较后确定，限制坡度不应大于表3.1.10的规定。 联络线的限制坡度可大于正线的限制坡度，但不应大于表 3.1.10的规定。

表3.1.10 限制坡度（%）

摘钩作业时，其最大坡度不应大于15%0。移动坑线斜坡装车线的 最大坡度不应大于重车上坡方向的限制坡度值，但必须经重车上 坡起动验算。

3.1.12新建线路不应采用动能坡度。旧线改建或增加第二线 时，局部超过限制坡度的坡段，降坡困难且经运营实践证明时，可 利用动能闯坡的坡段，可充许保留旧线坡度

3.1.13限制坡度应包括下列坡度减缓（折减）值，重列车下坡的

1平面曲线（圆曲线)范围内，因曲线阻力所引起的坡度减 缓，其值应按下列公式计算： 1)曲线长度大于或等于列车长度时：

式中：iR一—曲线阻力所引起的坡度减缓值（%o）； R一一曲线半径（m）。 2)曲线长度小于列车长度时：

式中：>α一一当坡段长度等于或大于列车长度时,为位于列车长 度范围内的曲线转向角的总和（)；当坡段长度小 于列车长度时，为位于坡段长度范围内的曲线转向 角的总和（； L一一当坡段长度等于或大于列车长度时，为列车长度 (m)；当坡段长度小于列车长度时，为坡段长度 (m)。 2位于列车运行速度接近或等于计算速度的坡道上，长度超 过500m的隧道，其坡度不应大于限制坡度乘以表3.1.13所列系 数后所得的数值。位于曲线地段的隧道，应先进行隧道坡度减缓， 再进行曲线坡度减缓。

表3.1.13隧道坡度减缓系数

地形受限制时，工、Ⅱ级线不应小于一个列车长；Ⅲ级线、移动 线、联络线及其他辅助作业线不应小于列车长的2/3，且不应小于 80m；不行驶整列车的联络线及辅助作业线不应小于40m，并应满 足设置竖曲线的要求。 进机车车辆库的库线及轨道衡线，应按本规范第3.2.16和 8.3.6条的规定设计。

3.1.15线路纵断面两相邻坡段的坡度代数差，不应大

当坡度代数差大于4%时，应以圆曲线型竖曲线连接。设置 竖曲线应满足下列要求： 1竖曲线半径不宜小于2000m，地形受限制地段或联络线最 小竖曲线半径不应小于1000m。当采用两转向架中心距大于

8.7m或转向架中心至车钩中心距大于2.5m时，竖曲线半径不应 小于2000m 2当外矢矩计算值小于10mm时，应加大竖曲线半径。 3竖曲线应设在缓和曲线范围以外。 4竖曲线不应侵人无碴桥面及明桥面

3.2.1站坪长度应根据站型、站线数量、道岔咽喉区长度和到发 线的有效长度等确定。 3.2.2车站应布置在直线上。在地形受限制的条件下，可设在曲 线上，站线最小曲线半径应符合表3.2.2的规定。 车站不应设在反向曲线上。在特别条件下，能够符合安全运 行需要，且有技术经济依据时，可将无调车作业的会让站设在反向 曲线上，但其曲线半径不应小于250m；进采场和排土场的入换站， 其曲线半径不应小于180m

3.2.1站坪长度应根据站型、站线数量、道岔咽喉区长度和到发

车站不应设在反向曲线上。在特别条件下，能够符合安全运 行需要，且有技术经济依据时，可将无调车作业的会让站设在反向 曲线上，但其曲线半径不应小于250m；进采场和排土场的入换站 其曲线半径不应小于180m

表3.2.2站线最小曲线半径（m）

注：括号内数值为一类机车车辆类型的充许值

可设在半径不小于300m的曲线上。 仅供列车或成组车辆转线作业的牵出线，地形受限制时，可设 在半径不小于200m的曲线上。 牵出线不应设在反向曲线上。在改建旧有车站时，可保留位 于反向曲线上的牵出线。牵出线应有良好的瞭望条件。

3.2.4有装卸作业的站内线路，应设在直线上。地

可设在半径不小于250m的曲线上，但倒装矿仓（槽）地段及其前

不短于一辆车的长度范围内应设在直线上。 三角线的曲线半径不应小于表3.2.5的规定

短于 一辆车的长度范围内应

3.2.5三角线的曲线半径不应小于表3.2.5

表3.2.5三角线曲线半径（m）

注：机车、车辆类型分类：一类为机车固定轴距小于或等于2.6m，全轴距小于11m； 矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于11m。二类为机车固定轴距小于 或等于2.6m，全轴距小于16m；矿车固定轴距小于或等于1.8m，全轴距小于 1lm。三类为矿车固定轴距1.2m×2m：全轴距小于13m

3.2.6站线与梯线连接的曲线半径某水电站开关站改造施工方案，不应小于其相邻道岔的导曲 线半径。

3.2.7设在曲线上的正线或牵出线，其圆曲线与直线间的连接， 应符合本规范第3.1.5条的规定。在同向和反向曲线上时，应符 合本规范第3.1.5和第3.1.7条的规定

3.2.7设在曲线上的正线或牵出线，其圆曲线与直线间的连接，

设在曲线上的站线，其圆曲线与直线间的连接应设置满足轨 距加宽要求的递减距离。地形受限制时，可将递减距离全长放入 圆曲线内。 曲线与道岔连接时的直线段长度不宜小于8m，地形受限制时 不应小于3m

3.2.8进人建筑物的线路，在建筑物门前应设置直纟

长度不应小于进人该建筑物的最长机车或车辆的长度。改建时地 形受限制，直线段长度可减小到2m，但线路进入建筑物大门的建 筑限界山体修复治理施工方案，应根据进入该建筑物的机车车辆长度和转向架中心距（或 固定轴距）计算其最大加宽值进行加宽。

3.2.9岔线在区间或站内与正线、到发线接轨时，均

线。当受地形限制或向车站方向为平道或上坡道时，也可设置脱