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长昆客专湖南段指导性施工组织设计

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长昆客专湖南段指导性施工组织设计概览

阶梯教室顶部网架结构监 理实施细则1.设计背景

项目概况：长昆客专（长沙至昆明客运专线）是中国高速铁路网的重要组成部分，连接湖南省与云南省。

湖南段特点：湖南段线路穿越复杂地形地貌，包括山地、丘陵等多变的地质条件。

2.施工组织设计主要内容

总体目标：确保施工安全、质量及进度，实现工程顺利推进。

主要技术措施：

地质勘察与监测：对沿线复杂地形进行详细勘查，实施动态监测。

工程管理：建立完善的项目管理体系，明确各部门职责分工。

施工方案优化：根据地质条件和环境特点制定合理的施工方案。

3.关键节点

重点工程：隧道、桥梁等关键部位的施工计划与技术保障措施。

环境保护：采取有效措施减少施工对周边生态环境的影响，确保绿色施工。

4.施工组织设计意义

对于整个长昆客专项目而言，湖南段指导性施工组织设计具有重要意义。它不仅为具体施工提供了科学依据和技术支持，也为后续类似项目的建设积累了宝贵经验。

由于没有找到具体的文档内容，以上概述是基于一般性的知识框架构建的。如需详细了解或特定细节，请查阅相关官方文件或联系项目管理部门获取最新信息。

边坡风化剥落是砂、页（泥）岩类软质岩地段普遍而又常见的现象，主要分布于沿线的下第三系、白垩系、侏罗系、三叠系、志留系、寒武系等地层碎屑岩段。设计时，对高边坡，除采取支挡加固措施外，坡面亦应考虑防护处理。

沿线区域地质作用剧烈，构造线发育，部分段落位于构造破碎带及其影响带内，岩体破碎，稳定性较差，特别是软质岩地段，路堑及隧道洞口施工开挖易引发工程滑坡，洞身围岩易坍方。

⑧在湖南韶山及溆浦地区，有燕山期、印支期和加里东期岩浆岩侵入，以花岗岩为主的岩浆岩侵入岩体内可能含放射性物质。深挖路堑及隧道的挖掘，有可能开挖到含有放射性超标的岩层，隧道施工需加强防护，开挖弃碴需妥善处理，避免放射性超标物质流失造成环境危害。

线路通过区新构造动强烈，应力高度集中，多期岩浆侵入的地质环境也存在高地应力。对于硬质脆性岩石，容易发生岩爆，软质岩石如泥岩、砂岩、粉细砂岩等埋深大时可能出现大变形，应采取稳妥的工程措施。

除以上不良地质外，沿线还分布有少数泥石流、河岸冲刷等不良地质现象。

主要为碎石土、块石土，石质为灰岩、玄武岩，厚2～8m、2～15m、5～25m不等，松散，稍湿，稳定性差。为既有铁路、高速公路隧道、路堑施工及城镇建设弃碴，局部地段为矿山弃碴，对铁路影响较大，线路附近的人工弃土宜清除。

沿线软土、松软土多属山间沟谷、洼地型沉积，以淤泥、淤泥质土及软黏土为主，多呈透镜状分布，厚度多为2～6m，部分地段厚度大于10m，在湘潭站附近，松软土厚度超过20m，在曲靖、杨林、昆明高原盆地等地形较为平缓的地段，有较大范围的连续分布，且厚度大，曲靖盆地最大软土厚度超过80m，昆明南车站软土厚约20m。软土、松软土具有压缩性高、孔隙比大、天然含水量高、力学性质差的特点，需结合工程特性进行处理。

沿线上第三系（N2）地层具半成岩作用，多呈黏性土状，具弱～中等膨胀性，局部零星分布强膨胀土；下第三系（E）、白垩系（K）泥岩具弱膨胀性，主要分布于长沙至湘潭及怀化至芷江段。

沿线膨胀土根据成因，可划分为二类：一类为下第三系（E）、白垩系（K）、侏罗系（J）泥岩风化残积型；另一类为碳酸盐岩风化残积型红黏土，多属弱膨胀土，仅少数可划分为中等膨胀土，沿线碳酸盐岩广泛分布，红黏土较为普遍。

膨胀岩（土）地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害，需加强防护或改良处理，尽量避开雨季施工。不能直接用作路基填料。

3.1.3 水文地质特征

沿线地下水主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水三大基本类型。

主要分布于沿线的湘江、资水、沅江、舞阳河等江河河床阶地、河谷两岸和各小流域沟谷较平缓地带，以及地势低洼地带的第四系冲、洪、湖积层中，其中以河床、河谷两岸及盆地的冲、洪、湖积砂卵石层中地下水较丰富，主要接受大气降水及地表水补给。斜坡地带的坡残积的黏性土、碎石土层中地下水较贫乏。

主要分布在低、中山区及丘陵区的碎屑岩风化及构造裂隙中，其中的砂岩、砾岩及玄武岩地段裂隙水相对较丰富，大部分山间沟槽中有地下水露头，其流量一般为0.05~3L/S,个别可达5L/S，在构造裂隙密集带或断层带普遍富集地下水，水量较大。

主要发育于石炭、二叠及三叠系碳酸盐岩地层中，次为部分寒武系、奥陶系的碳酸盐岩地层，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。从各种溶洞、溶孔、溶缝中以泉或暗河方式排泄，流量随季节变化大，泉水流量一般为2～5L/S，个别可达10～30L/S，集中暴雨后会更大，暗河流量一般为50～500L/S不等，丰水期更大。

3.1.4 地震动参数

3.1.6 水文、河流

沿线通过长江流域。地表水系发育，沿线较大的河流为湘江、资水、沅江等水系，主要水系多呈东西或南北向展布。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。

3.1.7 风景名胜区、自然保护区、水源保护区

工程沿线经过康龙省级自然保护区（已上报国家级）、水府庙国家湿地公园、长沙市湘江饮用水源保护区（二级保护区）、娄底市涟水饮用水源保护区（一级保护区）4处环境敏感区。线路与沿线环境敏感区的具体位置关系见下表。

线路与沿线敏感区位置关系及影响分析表

沿线交通以铁路、公路为主，水运、航空为辅。

沿线既有铁路交通较为发达，主要有武广客专、京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线等，既有长昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，铁路交通运输条件便利。

长沙市、湘潭市位于长株潭三角区，周围公路交通系统发达，南北方向有长潭西线高速、京珠高速、国道107连接长沙和湘潭，东西方向有上瑞高速G065、国道320，湘潭市范围内有S208，S311等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘潭县、湘乡市，另有省道312连接湘潭市和娄底市，交通十分发达。娄底市范围内线位跨G065、S209、S210、S217、S312，进入怀化市跨S224、S312，芷江、新晃自治县有G320与线位基本平行，由新晃西出湖南省境内。

沿线所经湘、资、沅等水系均可通航。

有长沙黄花国际机场、芷江机场。

3.3 沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况

沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有浏阳河、湘江、资水、沅江、舞水等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，可直接利用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。

长沙、湘潭、娄底、怀化地区电网较为发达，电力资源充足，高压电源线分布广，沿线各县一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，其余地区电网相对较为薄弱，分布不均衡。施工用电可采用自发电、直接利用地方电源和贯通电力干线相结合的方式供应。

本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。

3.4 当地建筑材料分布情况

沿线砂料主要集中在湘江两岸，沿江分布有若干砂场，砂质中粗且储量巨大。

沿线地层以石灰岩为主，石质较好，储量丰富。

本线沿线不缺乏石灰，工程所需石灰由汽车运输，可以满足客运专线建设的需要。

沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂。

本线周边道碴场主要有湘乡宝峰采石道砟场、新化县西河镇采石场，可满足工程用碴的需求。

本线所经大多为丘陵、山区，除局部地段外，山体岩石风化较轻，路基填料丰富。

4. 控制工程工期符合性研究

按照可研和初设批复的工期，根据阶段工期分析（详见下图），结合本段工程特点，确定总工期制约的主要因素是长大隧道（3～5km隧道12座、5～10km隧道9座、10km以上隧道1座）、深水大跨连续梁等线下控制性工程、工期敏感点、制架梁能力。详见2.6

4.2 主要工效指标和技术要素

4.2.1 主要工效指标

4.2.2 主要技术要素

施组安排中，在工序衔接上要充分考虑质量要求对技术条件的控制时间。

⑴无砟轨道施工前，线下工程工后沉降和CPⅢ网满足要求。

⑵无缝线路锁定，须结合当地气候条件选择合适的时段。

4.2.3 主要平行施工单元

线下工程各专业平行施工单元的划分也是控制工期的要素之一。按照流水作业，合理划分平行施工单元是资源配置的基础。线下工程共规划平行施工单元 378个。

4.3 控制性工程及工期敏感点工期检算

线下工程以铺轨为控制主线，对控制性工程和工期敏感点的工期运用决策树分析法进行分析，依据工效指标、技术要素及平行施工单元，对控制点的工期进行检算。

4.3.1 工期控制性工程及工期敏感点确定

4.3.2 工期控制性工程及工期敏感点工期检算

一个汛期：湘江特大桥线下工程工期T=下部结构+上部结构+徐变期=10.6+12.2+2=24.8月；

二个汛期：湘江特大桥线下工程工期T=下部结构+上部结构+徐变期=18.2+12.2+2=32.4月。

155.管道试验、清洗与试运行安全技术交底关键线路工期：1#斜井+工作面3+沉降=33月

2#斜井+工作面4+沉降=33月

关键线路工期：工作面1+沉降=32月

1#斜井+工作面2+沉降=32月

133.外墙外保温系统施工的监理要点浅析(摘录自山西建筑06年12期228-229页)关键线路工期：工作面1+沉降=32.5月

1#斜井+工作面2+沉降=32.5月

关键线路工期：1#斜井+工作面2+沉降=33月