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连云港市某（斜拉索桥）景观桥(实施)施工组织设计

本施工组织设计为连云港市某斜拉索景观桥项目的实施性施工方案，主要涵盖桥梁主体结构、附属设施及景观工程的施工内容。工程以打造安全、美观、耐久的城市地标性景观桥为目标，采用科学合理的施工组织与管理手段，确保工程质量与工期要求。

项目主要包括主塔施工、斜拉索安装、主梁架设、桥面系施工及灯光亮化等关键工序。针对斜拉桥结构复杂、技术含量高的特点，施工中采用先进的测量控制技术和大体积混凝土温控措施，确保结构精度和施工安全。同时，结合现场实际情况，合理布置施工场地，优化交通导改方案，最大限度减少对周边环境的影响。

施工组织设计还重点考虑了质量保证体系、安全生产措施、文明施工及环境保护等内容，确保工程建设全过程绿色、环保、高效推进。通过精细化管理和技术创新db32t 3913-2020 综合管廊矩形顶管工程技术标准，力争将该桥建设成为结构安全可靠、景观效果突出的城市标志性工程。

施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应做统一的安排。

测量放线，根据设计图纸所给坐标点用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心位置钉桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

6.2、选择钻孔机械：

根据本桥的地质情况和设计的桩径和桩长采用6台冲击钻机,在钻孔过程中，钻机必须保持平稳，不能发生位移和沉陷。因此钻机安装就位时，底座应用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。

6.3、制备泥浆应选用塑性指数IP＞10的粘性土或膨润土，对不同上层泥浆比重可按下列数据选用：

6.4、钻孔灌注桩施工

将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动钻机进行钻进。钻进过程中，要确保泥浆水头高度高出孔外水位0.5M以上，泥浆如有损失、漏失，应及时补充，并采取堵漏措施。钻进过程中，根据实际情况及时检查孔径、竖直度，在孔内捞取钻渣，以便和设计地质资料核对。

终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔采用换浆法，当沉碴很厚时可用抽浆法排渣清孔。清孔时必须保证孔内水头、提管时避免碰孔壁。清孔后的泥浆性能指标，沉渣厚度应符合规范要求。

清孔排渣过程中，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制，钢筋笼的接长，采用搭接焊或绑条焊，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起。

砼施工时坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出1m左右的桩头，处于干处的桩头，可在砼初凝后，终凝前清除。技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时进行整理签认。

6.6、钻孔事故防治与处理

a、在松散粉砂土或流砂中钻进时，应注意控制进尺量，同时选用较大比重的泥浆，泥浆需要较大的粘度和胶体率。

钻孔偏斜的处理一般是在偏斜处吊住冲击锤上下反复扫孔使孔正直，偏斜严重时应回填砂粘土到偏斜处顶面，待沉积密实后再钻

基坑开挖→凿除桩头→桩基无损检测→钢筋绑扎→立模→砼浇筑→养护→拆模

7.2基坑开挖及凿除桩头承台垫层施工

7.2.1、用挖掘机开挖基坑至设计标高顶30cm时，采用人工开挖至设计标高。基坑边坡按1：1放坡，堆土必须离开基坑边不少于10m，用作模板安拆工作空间，开挖前必须准备多台水泵，当挖到基底后用人挖两个集水坑，长期放置2台6寸水泵进行排水做到基坑不积水，必要时对基坑四周进行回淋加固防止塌方，以满足承台施工的全过程。四周留足支模拆模工作面不少于50cm。

具体见承台开挖示意图（一）。

7.2.2、用空压钻机配以人工进行破除桩头作业，凿除浮浆至密实混凝土，桩顶标高为相应台底标高加15cm，按设计要求伸入台内，并将桩头清洗干净。

7.2.3、层施工通过测量放样后进行碎石铺设，整平，然后按放线要求进行支模，用5×10cm的方料及打入木桩控制垫层边线做到表面平整密实，四周线型顺直，须控制好承台底面标高。混凝土垫层达到一定强度后，测量在垫层上放出承台轮廓线，涂刷脱模剂后现场绑扎承台钢筋

7.3.1、除钻孔桩头后，清理钢筋上污碴、浮灰，按照设计角度调整好柱头变径部分钢筋。

7.3.2、筋在料场集中下料、制作加工，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净。加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋接长采用搭接焊或对焊。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求，无设计要求时按规范要求进行加工，受拉热轧光圆钢筋末端做成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于4d，钩端留不小于10d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径不小于钢筋直径的15倍；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度。现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝。钢筋骨架（网）绑扎过程应注意预埋件的设置。钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。

桥承台砼模板采用多层大模板，龙骨为50×100mm木方，￠48钢管进行支撑加固和内垫外撑的施工方法进行，对于大模要求必须光滑平整、拼缝密实，每条缝采有双面胶带进行粘贴，确保砼浇筑期间无漏浆现象。砼顶面标高由模板上口线来控制，所以模板上口线标高为砼面标高，木模底部与垫层面结合处用1：3水泥砂浆进行堵缝做到不漏浆，确保混凝土质量，模板加固后先进行自检，然后报监理工程师验收，验收合格后进行砼浇灌。

施工模板加固及做法详见附图（二、四）。

7.5.2、桥台身混凝土灌注前对垫层顶面进行凿毛、清理、冲洗干净。并将模板内的杂物和钢筋上的油污等清除干净。仔细检查钢模连接件联接质量。灌注施工前和浇灌过程中，对模板、支架、钢筋管架、预埋件等专人严格检查，发现问题及时处理，并作好记录。检查内容主要有：模板的高程、位置及截面尺寸；模板、支架、支柱等结构的可靠程度；拆卸支架器具的装备状态；钢筋骨架的安装位置；脱模剂涂刷情况。

7.5.3、在砼浇筑时，各道工序派专人负责。混凝土的捣固采用50或70型插入式振动棒进行振动。振捣时不得超过30cm，做到均匀、快插慢拔，振捣至砼表面不出气泡为止，，采取分层连续浇筑，每层厚度不大于捣固棒作用部分长度的1.25倍，确保砼的质量。

7.5.4、桥台混凝土达50%设计强度后方可拆模，拆模后采用塑料薄膜包裹养护。

8、桥墩、桥台大体积砼施工措施

大体积砼施工具有水化热高、收缩量大、容易开裂等特点，故大体积混凝土浇筑应作为一个施工重点和难点认真对待。

大体积混凝土施工重点主要是将温度应力产生的不利影响减少到最小，防止和降低裂缝的产生和发展。因此我部考虑采取如下施工措施。

考虑到水泥水化热引起的温度应力和温度变形，在砼级配及施工过程中要注意如下问题：

①选用42.5#普通硅酸盐水泥,掺入适量的粉煤灰。

③施工期间，要根据天气及材料等实际情况，及时调整配比，并且应避免在雨天施工。

④提高混凝土抗拉强度，保证骨料级配良好。控制石子、砂子的含泥量不超过1%和3%，且不得含有其他杂质。

为控制好砼内部温度与表面温度之差不超过25℃， 施工中主要采取如下措施：

（1）、根据施工设计图纸布置Φ25黑铁管作冷却管，并对冷却管作通水检验，确保砼浇筑期间不出现漏水现象。设置冷却管的该层砼自浇筑时冷却管内立刻通入冷水，连续通水10～15天。

（2）、尽量降低砼入模浇筑温度，必要时用湿润草帘遮盖泵管。

（3）、为防止砼表面散热过快，避免内、外温差过大而产生裂缝，砼终凝后，立即进行保温养护，保温养护时间根据测温控制，当砼表面温度与大气温度基本相同时（约4—5天），撤掉保温养护，改为浇水养护。浇水养护不得少于14d；保湿保温养护措施：先铺一层塑料布，上面铺二层草帘子，根据温差来决定草帘子的增加量。如遇雨天必须在草垫子上再增加一层塑料布防雨，并做好排水措施。

（4）．砼热工计算：

大体积砼施工在六～七月份，当时大气平均气温(T0)取250C。入模温度(Tq)取320C下列式中t为混凝土内部达到最高温度的时间。

砼内部最高温度按经验计算：

Tmax=Wc/10+Tq+F/50 =400/10+32+65/50=73.3℃

砼表面温度：砼表面温度受外界气温、养护方法、结构厚度等的影响：

本工程混凝土保温方法为铺二层草帘，取其导热系数取；内铺塑料薄膜,取其导热系数取，代入得

b．混凝土的计算厚度：

桥台：H=h+2h'=2.0+2×0. 44=2.88m

桥墩：H=h+2h'=2.5+2×0. 44=3.38m

c．混凝土的表面温度：

T1= Tmax— T0 =73.3—25=52.7℃

T1 ——砼达到最高温度时，砼中心温度与外界气温之差

车站货场硬化地面工程施工方案桥台：T= T0+4×h'×（H —h'）×T1 / H2

=25+4×0. 44×(2. 88—0. 44) ×52.7/2.882=52.3℃

桥墩：T= T0+4×h'×（H —h'）×T1 / H2

=25+4×0. 44×(3.38—0.44) ×52.7/3.382=48.9℃

结论：砼中心最高温度与表面温度之差

桥台：Tmax—T= 73.3－52.3=21℃< 25℃

某公路二线某段施工组织设计桥墩：Tmax—T= 73.3－48.9=24.4℃< 25℃

故满足要求，可以保证质量。