施组设计下载简介：
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某铁路客运专线工程指导性施组设计_secret某铁路客运专线工程指导性施组设计是确保项目高效、安全实施的重要技术文件，涵盖了施工组织、资源配置、进度计划及质量控制等方面。本施组设计以“科学规划、精细管理、优质高效”为原则，结合工程特点和沿线环境条件，制定合理可行的实施方案。
工程全长约X公里，设计时速Y公里/小时，包含桥梁、隧道、路基及站房等主要工程内容。根据工程规模和技术难点，将全线划分为多个标段，明确各标段的重点任务和关键节点。施工过程中采用先进的机械化作业设备，如大型架桥机、盾构机等，并引入信息化管理系统，实现对工程质量、安全、进度的全面监控。
为保障工期目标，制定了详细的施工进度计划，按照“先重后轻、先难后易”的顺序推进。同时09框架锚杆施工技术交底，针对复杂地质条件下的隧道施工、大跨度桥梁建设等重点环节，采取专项技术措施，确保施工安全与质量。此外，注重环保与水土保持，严格执行绿色施工标准，减少对周边生态环境的影响。
本施组设计还明确了人员、材料、设备等资源的配置要求，建立了完善的应急预案体系，以应对突发情况。通过科学合理的组织安排，力求实现工程按期完工，为区域经济发展和人民出行提供便利。
4.1.3 物资设备采购合同 151
4.1.4 物资设备计划 151
4.2 建设管理措施 152
4.2.1 质量管理 152
4.2.2 安全管理 160
4.2.3 工期管理 165
4.2.4 投资管理 165
4.2.5 环境保护及水土保持管理 166
4.2.6 文物保护管理 169
4.2.7 文明施工管理 170
4.3 信息化管理 172
5. 存在问题 172
5.1 无碴轨道的选型问题 172
5.2 确定四电集成模式和方案的问题 172
5.3 站房招标问题 172
5.4 枢纽方案确定问题 172
5.5 初步设计批复问题 173
xx铁路客运专线施工进度计划横道图
⑴铁道部发展计划司计长函[2005]453号“转发《国家发展改革委关于xx至xx铁路客运专线项目建议书的批复》的通知”。
⑵铁道部工程设计鉴定中心于2006年7月对本项目初步设计的审查意见（初稿）。
⑶铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
⑷铁道第三勘察设计院及第一勘察设计院关于xx至xx客运专线相关图纸及工程数量。
⑸现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
新建铁路xx至xx客运专线起点为xx站，终点为xx站，含引入xx、沈阳、长春、xx枢纽工程，起讫里程为K0+681.9～DK926+560，线路正线全长903.939公里。
速度目标值：开通速度200km/h，基础设施350km/h
最小曲线半径：7000m
限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰
到发线有效长度：650m
列车运行控制方式：自动控制
调度指挥方式：综合调度
xx铁路客运专线纵贯东北三省，途经3个省会城市（xx、长春、沈阳）、1个计划单列市(xx)和6个地级市（营口、鞍山、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长903.939公里，其中辽宁省553.503正线公里，吉林省269.685正线公里，黑龙江省81.151正线公里。
全线中桥以上桥梁共179座681701折合双延米，其中正线桥梁全长664710延长米；特大桥107座668727折合双延长米；大中桥72座12975折合双延长米；涵洞523座16678横延米；
隧道及明洞工程8座9929延长米；
客专正线1777.784铺轨公里，其中无碴轨道1688.601公里,有碴轨道189.427公里；站线251.688铺轨公里；铺道岔813组；道碴148.1×104m3；
车站23处，其中新建17处，改建5处(辽阳、沈阳、沈阳北、长春、xx站)，利用1处（xx）；线路所2处，预留车站2处。
接触网2803.938条公里，新设23个车站的列控联锁监测设备及信息系统设备敷设各类通信、信号电缆12000公里。
生产及生活房屋47.92×104m2。
永久用地4.39万亩，临时用地2.2万亩；拆迁房屋280.9×104m2。
xx铁路客运专线是铁路中长期规划“四纵四横”快速客运网中连接东北和关内地区之 xx－xx(xx)客运专线的北段，铁路“八纵八横”主骨架京哈通道的重要组成部分，是全路重点建设的七大主通道之一。
新建xx铁路客运专线与既有xx线并行，连接xx、长春、沈阳、鞍山、xx等主要城市。xx铁路客运专线的修建，可以实现客货分线运行，大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，与秦沈客运专线一起，构成东北地区与北京、天津及内地间快速客运通道，有利于充分发挥客运专线网的综合效益。
沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下：
xx至大石桥段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中金州湾、复州湾以及九寨至大石桥为滨海平原，地形平坦开阔，大部分地段地势低洼，养殖场较多。
大石桥至沈阳段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、太子河、浑河及其支流冲洪积形成，平原区大部为耕地。
沈阳至xx段：沿线可分为辽河、松嫩平原两个主要地貌单元，地势总体呈中间高、南北低，地形较为平坦，河流水系发达，交通便利。
沈哈段：冲洪积层分布于全线各大河流漫滩及一级阶地，岩性为黏性土、粉土、黄土、砂及卵砾石土，辽河平原广布。低山丘陵表层局部分布有残坡积黏性土层。
沈大段：第四系全新统人工堆积层包括填筑土、素填土、杂填土，主要分布于既有路堤、河堤及城市附近；第四系全新统冲洪积层及冲积层主要分布在冲洪积平原区及丘陵区的沟谷洼地，岩性以黏性土、粉土、黄土、砂类土及圆砾土为主，个别地段分布有淤泥质黏性土。
沈哈段：多分布于河流二级阶地、黄土台地及xx附近岗阜状平原，岩性多为黏性土、黄土、砂层；
沈大段：第四系上更新统冲洪积层，主要分布在丘陵区边缘附近的冲洪积平原、河流二级阶地、黄土台地，岩性以粉质黏土、粉土、黄土、粉、细砂、细、粗圆砾土、卵石土为主。
多分布于高级阶地，岩性主要为黏质黄土、粉质黏土、粉土、角砾土，一般厚度为0.0～2.0m。
零星出露于熊岳城以北，广泛分布于铁岭、开原至拉林河一线，多为下伏地层，仅在缓丘冲沟及河岸坎边出露，岩性为泥岩夹砂岩、砾岩；
主要分布于普兰店至熊岳城一带及瓦房店附近长大铁路两侧，岩性为粉砂岩、砂岩、砾岩、泥质灰岩、页岩夹煤线以及安山岩、火山角砾岩、凝灰岩、流纹岩。
出露本溪市西侧，主要岩性为含砾石英岩、砂岩、板岩、砾岩、页岩、铝土岩等。
在金州东侧董家沟及复州湾附近零星出露，主要岩性为页岩、砂岩、砾岩、黏土矿、煤层等。
出露于金州至三十里堡西部沿海及辽阳附近，主要岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩夹页岩及泥灰岩。
出露于金州至三十里堡西部及首山至张台子以东，主要岩性为灰岩、页岩、砂岩、白云质灰岩、泥灰岩。
主要出露金州至三十里堡，在南关岭西也有零星出露，岩性为灰岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩、板岩、白云岩。
分布于xx至普兰店一带，主要岩性为灰岩、泥灰岩、页岩、板岩、粉砂岩、白云质惠岩、石英砂岩、白云岩等。
分布于xx至沈阳间，主要岩性为石英岩与板岩互层、千枚岩、长石石英砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。
出露于普兰店至熊岳城、沙岗至海城及铁岭至开原间东部低山区，主要为片岩、片麻岩、角闪岩、混合岩、石英岩等。
主要出露于金州至万家间，主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩、片岩、千枚岩、黑云变粒岩、浅粒岩夹磁石英岩，局部夹薄层大理岩。
沿线岩浆岩比较发育，分布广泛，主要有花岗岩、辉绿岩、闪长岩、安山岩、流纹岩、玄武岩，其次还有花岗斑岩、闪长玢岩、伟晶岩等。
在三十里堡至沈阳某国税局办公大楼工程技术标书施工组织设计，沿线零星分布有太古界及元古界的混合岩及混合花岗岩。
沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、沙河、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、太子河、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。
沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。
本线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。
沿线矿产资源丰富，对于绝大多矿区及采空区，均采取了绕避措施，使线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。
沿线经过的水源地较多，根据现场调查及访问，目前各水源地没有发现由开采地下水引起的地面沉降迹象，当地水利部门及自来水公司也没有地表沉降观测资料。
沿线矿产资源丰富，对于绝大多数矿区及采空区，均采取了绕避措施，线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。
岩溶主要发育在xx至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等南京市某高档写字楼幕墙工程施工方案，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径0.3～1.6m，埋藏深度4.6～48.0m，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径1～3m。岩溶发育地段的桥梁基础宜采用桩基，路堑、隧道应加强防排水工作，路堤应对影响范围的溶洞、溶隙进行加固处理。