施组设计下载简介：
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XX大桥桩基施工组织设计.doc(7)、混凝土灌注前应组织专人对各种机械设备进行检查、维修，确保机械设备正常运作。水电配置满足施工要求，并备有发电机。
(8）、施工时应有不少于3倍桩基方量的存料。
§4.2、水中钻孔灌注桩施工
水中有直径φ130cm、φ150cm、φ180cm、φ201cm的钻孔灌注桩，共560根。其中φ130cm有32根；φ150cm有244根；φ180cm有136根；φ201cm有148根。水中桩基采用搭设钻孔施工平台的方法进行施工。
考虑施工进度及经济性，本标段共投入尺寸为42×17.5m、37×17.5m、29.5m×17.5.5m、26×12.4m、12.5×12.5m等各种尺寸的平台48个。根据工程进度周转使用。所有钻孔平台顶标高与栈桥顶标高相同JCT984-2011 聚合物水泥防水砂浆.pdf，跨海主桥为+7.4m，左右主线为＋6.0m，AB匝道为＋5.8m。平台下部结构采用φ630mm×8mm的螺旋钢管，上部采用型钢分配梁，面板采用δ=10mm厚Q235钢板。水上施工平台见附图《水中平台搭设示意图（一）》～附图《水中平台搭设示意图（八）》。
§4.2.2钻机选型、配置和工效分析
钻孔灌注桩因其施工情况的特殊性，钻孔时可能遇到的不定因素较多，因此在开钻前必须制定详细可行的桩基施工作业指导书，包括成孔施工工艺、钻孔前的机具设备检修、人员培训与准备、泥浆循环系统的设置。同时施工材料的准备、事故预防方案、安全方案、质检方案及人员的配备等，并对相关施工人员进行技术交底。并备有可靠的、满足施工的机具设备、自发电系统和满足施工要求的混凝土（备料能具备施工三倍以上桩基的混凝土方量）。钻孔灌注桩的施工流程见下页图。
水中桩基钻孔采用性能优越的PHP不分散低固相泥浆。钻孔施工中根据具体的钻孔方法和地质情况采用不同浓度泥浆悬浮钻渣进行护壁，因此开钻前必须准备数量充足的性能优良的膨润土和粘土（朔性指数大于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50％），以备成孔过程及清孔时造浆使用。该泥浆主要由膨润土、水、增粘剂（掺纯碱）和PHP配成，制浆采用机械搅拌制备，按施工配合比将水注入搅拌机内，开始搅拌，逐步加入各种成分搅拌成浆。施工时泥浆从孔内流出后，需经过泥浆净化器净化才能循环使用，泥浆净化后进入泥浆池，再通过循环系统实现周转循环。
合适的泥浆性能对成孔至关重要，施工中要求每小时必须对泥浆的各项性能指标进行测定,并及时调整至满足规范要求范围内,确保桩基成孔优质、安全。
2、钻机就位前准备工作
现场技术员、质检人员和钻机技术员先对钻机各种性能和泥浆泵等进行全面检查，并对即将使用的钻杆，钻头外径，钻头导向进行检查，确保设备能正常运作。并对即将使用的钻杆数量、直径以及钻头的直径进行检查。钻机技术员准备好钻孔需用的各种资料，并将检查结果填写在记录表格上。并根据地质报告和施工图纸绘制钻孔桩位地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头、钻进压力，设置配重和确定钻速及进尺，泥浆稠度等。
钻机正确就位，钻机顶部的起吊滑轮缘、转盘中心（钻杆中心）和设计桩孔中心三者应在同一铅锤线上，其偏差不大于2cm。对中完成后及时填写钻机对中记录。钻机调整就位后，需牢固固定钻机以避免在钻孔过程中因钻机振动而影响钻杆垂直度和平面位置，从而造成成孔位置、倾斜度不满足设计要求。钻进过程中现场技术员经常检查钻杆的垂直度及其平面位置，不符合设计要求时及时调整。
当钻机就位并复检合格后，进行钻机调试，启动泥浆泵转盘，待泥浆形成循环后方可开始进尺。钻进时采用正循环和反循环两种形式进行。出护筒口之前采用正循环钻进，待泥浆浓度达到要求后，并结合不同土层情况，适当选择正、反循环钻进。
成孔施工中需根据不同土层选择与之相适应的进尺和速度。以免孔壁不稳定，发生局部扩孔或局部坍孔，并充分浮渣、排渣，以防埋钻现象；护筒底口和不同地层交接处附近，采用慢速、小进尺成孔，防止扩孔、塌孔和偏斜孔，每小时进尺不大于0.5m。
钻孔过程中，注意维持孔内泥浆水头在2.5m以上,并随时对泥浆各项指标进行检查，并根据泥浆情况作出相应的调整，确保在钻进过程中泥浆的各项指标满足技术规范要求，做好原始记录工作。海中范围桩基由于受潮水涨落影响，钻孔时将采取稳定钻孔内水头的措施，保证孔内水头在任何时候均比护筒外水位高1.5～2.0m（施工中主要是根据每天潮差进行调整，低潮时减少孔内水头高度，涨潮时增加水头高度）。同时为避免泥浆对海水的污染，在护筒内进行造浆和循环、沉淀，并配备泥浆运输车进行泥浆的转运，严禁向海内排放，转运至岸上专用沉淀池，泥浆经过沉淀池净化后再用泥浆运输车将沉淀池内的废渣运输至环保部门指定的排放地点排放。泥浆的循环必须通过密封的管道进行，严禁乱排、乱放，污染环境。
在钻孔过程中，钻机技术员及时做好详细记录，交接班时由当班钻机班长交待接班钻机班长钻进情况及下一班施工应注意事项；随时捞取渣样，检查土层是否有变化，当实际地质与设计图纸提供的地质相差较大时及时由质检员报监理工程师，同时进行分组取样，并详细做好记录，并且与地质剖面图详细核对。钻进过程中钻机技术人员每天及时填写钻孔施工记录并交由现场监理工程师签认。
因故停止钻进，孔口应加护盖，并确保孔内有足够的水头高度。严禁钻头留在孔内，以防止出现埋钻的现象。
在进行水中桩基钻孔过程中，每个墩位都利用相邻桩基护筒和在平台上设置2个25m3的钢箱作为钻孔泥浆的造浆池和沉淀池，同时在栈桥平台上设置两辆运输车负责钻渣的清理和外运，运输车上配备一套泥浆泵送设备，钻孔过程中利用泥浆泵将钻渣抽取到运输车上，最后由运输车送至指定位置弃置。同时配备泥浆船4艘。
当钻进至设计标高时由钻机技术人员对成孔深度进行复核，确认到位后通知质检人员进行复检，然后及时通知监理工程师，经监理工程师检查符合要求后才可终孔。终孔深度必须经过测绳（测绳采用细钢丝绳进行加工）测深及丈量钻杆长度共同核对检查确定。
此施工方法与上面陆地施工方案一致，此处不再细述。
§4.2.4钢筋笼制作安装与下导管
此施工方法与上面陆地施工方案一致，此处不再细述。
§4.2.5混凝土的灌注
此施工方法与上面陆地施工方案一致，此处不再细述。
§5.1、汛期防洪、防台风施工措施
§5.1.1防汛重点和目标
防台防汛工作必须做到“三个确保”，确保人员安全；确保桥梁施工安全；确保机械设备、生产生活设施安全。
厦门市杏林大桥是厦门市“一主四射三联”公路主骨架的组成部分，也是厦门岛连接大陆的第四条跨海公路通道，确保该建设项目的万无一失是防台防汛工作的重点目标。
围绕路基、桥梁施工所修建的生产、生活临时设施设计标准低、抗灾能力弱，也是防台防汛工作的难点和重点。
为防患于未然，尽可能的减少台风损失，必须认真落实防台防汛责任制，做到人员到位、思想到位、措施到位、资源到位，努力提高防台防汛决策指挥水平，组织、指挥好管区内的防风部署和抢险救灾工作，采取一切防范措施，确保人员、设备和施工的安全，最大限度的减少台风造成的损失。
§5.1.2.防台防汛组织机构
①负责防台防汛抢险预案的制定与实施；
②负责施工过程中的安全隐患检查，监督落实整改措施；
③负责防台防汛抢险设备、物资准备，以及实施中的应用管理；
④负责台风期间和抗洪期间的生活、食品保障；
§5.1.3.一般防台防汛预案
⑴防大风、台风施工预案
加强防台风、大风知识的学习，提高全员防台风、大风意识，了解台风有关规律，提高对防台防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防台防汛、抢险救灾工作。
在台风登陆警戒时切断现场施工的主要动力电路，直至警戒解除。
在台风季节到来之前，准备足够的防台应急材料，并对桥梁防江水设施以及隧道洞口防洪水倒灌设施进行认真检查，发现问题及时处理。
⑴做好施工现场及各种临时设施的防排水工作，备齐必要的防水器材和防水设备，保持排水沟渠畅通。
⑵ 备足工程常用材料，防止雨天路滑交通受阻影响材料进场，确保施工正常进行。
⑶ 及时做好地表排水系统，防止雨水下渗和向洞内倒灌,影响正常施工。特别隧道洞口前泄洪渠，届时要保持渠内畅通无阻，达到泄洪的能力。
⑷ 加强工程材料管理，对水泥库等进行重点防水防护，做好防潮处理。
⑸ 与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，以便合理地安排和指导施工。
§5.1.4.重点部位的防台防汛预案
④台风警报为三级时，全部施工范围内进入警戒状态。抢险队立即进入备战状态，检验排水设备工作性能以及加固现场临时设施。
⑥台风警报为一级时，所有施工人员停止作业，全部撤到安全区域，躲避台风。
⑦台风来临前要对施工现场摄影录像，以便台风过后核查。
⑧围堰内做好临时排水系统，备足抽水设备，台风、暴雨过后及时疏排围堰内积水。
⑨台风过后，各单位、班组、施工队应对锚缆、支架设施等进行检查，发现损害立即报告，采取措施修复。
§5.2、跨越既有铁路处施工措施
本标段高崎互通左右主线及AB匝道互通立交除B匝道外，均与既有鹰夏铁路交叉，为不影响铁路的正常运行及保护铁路路基不遭到破坏，在铁路路基范围内施工，需按铁道部的规定制定专门的施工方案。施工前将施工方案及施工步骤上报南昌铁路局，经批准后严格按方案实施，并召开专门会议，制定铁路施工配合计划。
§5.2.1安全设施的设置
设置避让铁路禁止通行栏杆，跨铁路处设置防电板，设置机车鸣笛牌等醒目的交通标志，施工区域用1.8m高的彩钢板进行全面立体围护，设专人看守，禁止施工人员进入铁路路轨范围内。
未设好施工防护，不得进行施工作业。施工前各类施工人员必须进行施工、安全技术业务等知识的培训和教育。实施先培训、后上岗的原则。各便道交叉口安排2名专职人员24小时进行交通管制。以保证车辆避时段、慢速通过该交叉口。
§5.2.2下部结构施工措施
选用对路基振动较小的回旋钻机。针对本标段地质情况及桩基特点，选用2台KP2500型回旋钻机，该钻机具有扭矩大，成孔效率高，使用方便，该机为双层底盘，通过液压驱动。适用各地层施工。
护筒采用厚δ10～12mm钢板卷制。为减小对铁路路基的振动破坏，护筒埋设不采用振动锤振设。采用人工将桩位处挖出比护筒外径大100cm的圆坑。为减小开挖基坑对铁路路基的影响，在开挖前采用静压的方式在铁路旁压入H350型钢，型钢压入深度大于1.5倍的开挖
然后在坑底填筑50cm左右厚的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。50cm粘土填筑后，将护筒放置坑内，调整位置、垂直度，满足要求后分层回填粘土。
为减小承台基坑开挖对铁路路基的影响，按桩基护桩方式，采用静压的方式在铁路侧压入钢板桩，根据开挖深度，加设钢板桩支撑，其方案同滩涂区承台施工方案（严禁采用振动沉桩锤沉桩）。
§5.2.3上部结构施工措施
上部结构箱梁施工时，设置放电板，搭设钢管贝雷支架（采用扩大基础），支架下净空设满足铁路运行规定要求。在取得铁路管理人员的监督指导下避时段安排施工。在贝雷梁支架下搭设防电板。
第六章 季节性施工安排
厦门地处欧亚大陆的东南缘，背山、面海，是典型的海洋性气候，厦门地区又处在季风区里，受季风的影响十分明显，夏季厦门地区主要受热带和副热带暖气团的控制，气温较高，雨量较多，降水强度大。厦门区多年平均气温为20.9℃，极端最高气温38.5℃，日最高气温≥35℃的日数平均每年出现8天。
§6.1、雨季施工措施
§6.1.1雨季施工准备
⑵成立雨季施工紧急抢险队，抢险队在阴雨天要做好应急准备。
⑶施工人员配备雨衣、雨裤；现场准备必要的遮雨设施，配备足够的抽水设备，并保持通讯畅通。
⑷各种机械用电设备、配电箱均做好防雷接地工作，做好遮盖防雨并接好零线和漏电、断电设备。
⑸物资仓库等做好全面检查，防止渗漏，材料堆场准备好各种防雨覆盖措施。
⑹雨季施工时，现场排水系统应贯通，并派专人进行疏通，保证排水沟畅通，施工道路不积水，潮讯季节随时收听气象预报，配备足够的抽水设备及防台讯的应急材料。
§6.1.2雨季施工措施
⑴混凝土浇注时，必须事先注意天气情况，尽量避开雨天，若不得已情况，必须做好防雨措施，预备好足够的活动防雨棚，准备好塑料薄膜、油布等。必要时，需严格按施工规范规程允许的方式、方法，留置中止施工缝措施，事后按规程要求处理施工缝后，再进行续浇混凝土。
⑵必须连续施工的混凝土工程，应有可靠的防雨措施，备足防雨物资，及时了解气象情况，选择合适的时间施工，加强计量测试工作，及时准确地测定砂、石含水量GBT 39489-2020标准下载，从而准确地调整施工配合比，确保混凝土施工质量。
⑶雨季前应组织有关人员对现场临时设施、脚手架、机电设备、临时线路等进行检查，针对检查出的具体问题，应采取相应措施，及时整改。
§6.2、夏季高温施工措施
夏季施工编制详细夏季高温施工方案，高温季节施工应注意操作环境、安全通道，做好防暑降温措施，并在工地上设集中茶水棚，各层分设茶水筒。
制定在高温条件下保证工程质量的技术措施并应符合如下要求：
水泥、砂、石料遮荫防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。
混凝土配合比设计应考虑坍落度损失JT／T 1270.3-2019标准下载，可掺加减水剂以减少水泥用量和提高混凝土的早期强度。
拌和站料斗、储水器、皮带运输机、拌和楼都要尽可能遮荫。尽量缩短拌和时间，经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满足施工所必须的坍落度。