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5标施工组织设计（改）.doc

由以上自然、施工环境可见，本工程所处地区经济较发达，道路交通、用水、用电、通信等施工条件良好。同时地方料使用条件也较好。这二者给施工顺利进行提供了有力保障。

4.4本标段的工程特点、重点、难点分析

SPM_平安金融中心项目_施工管理阶段_底板方案11-1起重吊装工程安全专项施工方案_20110814.pdf4.4.1本标段工程特点

4.4.1.1本标段地处平原地带，地势平坦，路基土石方主要为路基填方。土源经调查，运距较远，约在30km左右。

4.4.1.2本工程多处与既有公路交叉，交通疏解压力大。尤其是从Dkk239+000后涵洞接长，及临淄市内几处框架桥接长需制订详细的交通疏解方案，以确保既有公路正常运行，临淄双线特大桥跨越临淄主要交通干道新化路，施工中需制定完善的防护方案，确保城市交通畅通及安全。

4.4.1.3施工环保要求高。

本标段位于青州至淄博市之间，植被丰富，农田多为果园经济作物，要求施工中少占耕地，保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地减少对植被破坏，不污染地下水及地表水。

4.4.1.4地基处理形式多样。

地基处理形式有搅拌桩、挤密桩、强夯、土工材料、CFG桩、灰土、土工膜等。

4.4.1.5技术新、标准高。

本标段工程客运专线正线采用一次铺设跨区间无缝线路，工程具有技术新的特点。

本工程建成后为山东省第一条时速达到200km/h的客运专线，是山东省的形象工程，客专线对工程具有标准高的特点。

4.4.1.6工程量大，工期紧

本标段工程量较大，路基土方数量2822535立方米，5座特大桥长7121.61延长米，要求在7个月内路基工程及桥涵工程的主要数量要完成，工期非常紧张。

4.4.1.7拆迁量大，难度大。

由于工期紧，拆迁成为制约工期的一个极为重要的因素。本标段所处地区经济较发达，沿线农田多为果园经济作物，征地拆迁难度较大，因此要高度重视，强化组织。

4.4.1.8与既有行车线交叉作业多，对既有线的正常行车及安全影响比较大。

本标段在DkK239+000之后与既有线并行，尤其是临淄站站改工程较为复杂、新临淄双线特大桥位于既有线旁边，所有墩台都需要对既有线进行防护，具有干扰大、交叉多的特点，安全压力很大。

4.4.2本标段重点 、难点

4.4.2.1临淄站站改工程，施工封锁过渡点多、量大，如何在确保运营安全及能力的情况下，科学合理组织施工，完成封锁过渡任务是本标段工程整体组织的重点所在。

4.4.2.2本标段临淄特大桥的施工是本工程的重点和难点。

新临淄特大桥紧邻既有线，施工时既有线保持继续通行，故所有的桥基础施工均须用挖孔桩对既有线防护。

本桥跨越临淄新化路，施工前必须与地方产管部门取得协商一致并批复后方能施工，基坑开挖施工时要采取相应的防护措施，架梁时临时封闭交通架设。

桥址处沿线各类地下管线较多，桥梁施工前应进一步复查地下管线情况，根据地下管线埋置情况协调施工方案并确定相关的施工临时防护措施。

4.4.2.3采用“长轨推送法”一次铺设无缝线路，科技含量较高，是本工程的难点。

4.3主要工程数量表：

所有作业队伍均为自有的专业化施工队伍，具有多年的既有线改建施工经验，将专门对其进行既有线安全施工培训。

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，根据本工程特点，我们针对胶济客运专线项目的意义和特点，在施工组织管理上，将突破传统的项目管理，进行管理创新，更加突出技术质量管理，改变施工队伍组织方式。建立创新的质量管理体系，建立健全更加明晰的目标责任制，全面落实各项管理职责。

主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作。

负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，监督年、季、月施工计划执行。负责现场施工进度、工程质量、安全生产、环境保护、文明施工、成本控制的管理和措施的具体落实；组织协调生产要素的合理配置，确保工程阶段性目标的实现。

1.1.3项目总工程师

负责组织本工程项目的设计变更、对外索赔工作；负责组织对工程施工过程中成本的计划、控制、分析、纠偏等工作；负责组织本工程项目的验工计价、经营核算工作。

1.1.4各部室管理职责

负责本工程的现场安全、质量管理工作；组织编制安全、质量管理办法、质量内控标准、纠正和预防措施、创优规划；配合监理工程师做好现场质量的监督检查；负责职工安全、质量教育培训，组织开展全面质量管理活动和安全质量的检查评比与考核。

建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，确保本工程的施工不对当地环境造成任何损害。

负责现场设备的管理，负责材料订货、采购。

根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负责。

依照合同法负责项目部与各项目分部进行劳务合同、内部承包合同制定、签定和管理。

负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。按照财务法负责本工程的资金管理，并依靠集团公司保证满足本工程的施工资金。

检测试验中心负责本试验段项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报批准执行。

配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。

负责处理项目部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。

综合部设征地拆迁办公室，负责完成本工程的征地拆迁、临时用地用电等工作，并配合业主完成永久征地拆迁工作。

负责工地的消毒及流行病的预防，并能简单包扎现场伤员后送至医院救治。

三、施工现场平面布置及临时设施方案

1.1.1施工便道、便桥

本工程位于郊区、城区，区域临近交通较为便利，因此将充分利用既有道路，并根据施工具体需要，制定规划，设置施工道路。

新建便道标准为路基面宽5.5m，路面宽4.5m，每300m设一处会车道，会车道路基面宽7m，路面宽5.5m，长20m，路面采用泥结碎石，厚15cm，便道纵坡小于12％，最小曲线半径大于15m。改建便道路面采用泥结碎石，路面宽为3.5m。

本标段新建便道3？？？改扩建便道4？？？？/

本标段施工便道跨赵家水库特大桥处设一施工便桥，长？？？？

施工用水有条件时接当地既有水源，无条件接自来水地段，采用打井取水或引用当地沟渠水源，通过建临时水塔、水池蓄水，接管供应的方法。特大桥重点工点现场设高位蓄水池。个别零星工点采用汽车拉水供应的方法。

主管路采用4寸管(φ100)供水管，在主管路上，每隔150m设置一个控制阀，备(φ50)供水管200m，供施工时临接使用，从主管路引支管路至施工驻地，支管路采用(φ50)供水管。

所有水源均须经过试验合格后才可以使用。

沿线计划共需打水井10口，建临时水塔5座、蓄水池10座，全标段需铺设主供水管路总计1.95km。

本标段各主要工点附近都有既有高压电力线，施工用电可采用地方电源和自发电相结合的方式。经与地方电力主管部门协商并签订供电合同后，按指定位置搭接。并配备一些自发电源备用。

沿线计划配备300KVA变压器6台（特大桥每座桥1个，计4个，级配碎石拌合站每个1个，计2个），120KW发电机10台，75KW发电机10台。全标段共需架设临时电力干线3.7km。

1.3 临时用地、施工用电计划

根据本工程范围内各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌、既有村镇、建筑物、道路、电力、水资源状况、综合工期要求及我单位施工队伍的构成，在平面布置上，本着节约用地，正临结合，减少施工用临时租地及对周边环境的影响的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，安排临时工程项目。

本工程主要大型临时设施为铺轨基地、存梁场、级配碎石拌合站、砼拌合站、施工便道、便桥等，具体设置详见临时设施。

施工驻地布置在满足施工需要的前提下，按租用民房、加强设施、少占土地为主的原则进行安排，驻地位置根据各自工作内容及生活资源分布情况合理进行安排。

项目部设于临淄站附近。

铺轨基地设于临淄站原水泥厂专用线院内，铺轨基地内设存轨场。长轨通过既有线临淄站运至铺轨基地储存，铺架时通过施工便线运至铺轨口进行铺设。

铺轨基地的规模按800m×110m考虑长钢轨节存储能力为40km，存轨枕能力为4万根。

桥梁价购，由甲方指定的制梁场预制，火车运来。由于梁数量较多，为保证施工工期，故设一个存梁场。

1.1.8混凝土拌合站

每座混凝土拌和站均布置电子自动计量系统，经标定后投入使用。混凝土砂石料场采用C15混凝土硬化，利用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料。

搅拌站设于特大桥处，共设2处，分别设于赵家水库特大桥、西高庄特大桥、淄河特大桥、临淄特大桥处。

详见混凝土拌和站平面布置图

1.1.9级配碎石拌合站（灰土拌合场）

本标段共设置2处级配碎石拌合站。分别设在DkK233+000、DkK238+000。前期可用来拌合灰土。见级配碎石拌合场平面布置图。

1.1.10小型构件预制场

设3个小型构件预制场，分别设在路基综合一队、二队、三队驻地附近，负责预制盖板、桥梁步行板及人行道支架等小型构件。

1.2现场管理及现场平面布置

加大监控力度，严格考核是规范项目现场管理的保证。项目部建立了经济收入与文明施工、现场管理相挂钩的考核评分制度。施工过程中加强检查监督力度，认真开展自查自纠工作，对发现的问题及时做到定人、定期限、定措施予以整改。对不重视现场管理，违反规定和要求的给予相应的经济、行政处罚。另外，结合多年的现场工作实际情况，具体做好以下工作。

⑴保证场内占地、合理使用占地。

⑵在施工总平面图上，各使用场地都应各得其所，关系合理合法，有利于安全和环境保护，有利于节约，便于工程施工。

⑶加强现场的动态管理。不同的施工阶段，施工的需要不同，现场的平面布置亦进行调整。

⑷现场管理人员经常检查现场布置是否按平面布置图进行，是否符合各项规定，是否满足施工需要，为调整施工现场布置提供有用信息。

⑸注重员工的培训，提高员工文明施工意识。使文明施工、现场管理由“要我做”变成“我要做”。

⑹施工结束后，项目管理班子及时组织清场，将临时设施拆除，剩余物资退场，整治规划场地，恢复临时占用土地，不留后患。 

1.2.2现场平面布置

根据本工程范围内各区段、各专业工程量及其分布，以及考虑沿线地形地貌，既有村镇、建筑物、道路、电力及水资源状况，总工期要求及我单位施工队伍构成，在平面布置上，本着节约用地，减少交通干扰和环境污染的原则，充分考虑统筹规划，合理布局，安排临时工程项目。

详见胶济客运专线工程施工平面布置示意图。

见赵家水库双线特大桥施工场地布置图。

见西高庄双线特大桥施工场地布置图。

见淄河双线特大桥施工场地布置图。

见新临淄双线特大桥施工场地布置图。

四、施工总体方案、部署

1.区段划分、队伍部署及任务分配

各区段按专业布置施工队伍，共布署16个施工队伍，各个区段划分及队伍部署及任务见下表。

2.总体施工流向及施工顺序

总体施工顺序：确保重、难点工程，兼顾一般，首先解决征地拆迁，各区段路基与桥涵平行施工，涵洞等影响路基施工的有关工程优先安排。

桥梁工程施工顺序：先期进行便道和便桥等大临设施的建设，优先安排赵家水库双线特大桥、西高庄双线特大桥、淄河双线特大桥和新临淄双线特大桥钻孔桩，然后顺次安排承台和墩身施工，再进行上部结构施工。桥梁施工时均首先施工两个桥台，为过渡段填筑创造条件。主河槽桥墩施工安排避开雨季。

集中力量施工小桥涵工程，分开组群，顺序展开施工，为后续的路基土石方工程创造条件。

存梁场及时建设框架-剪力墙结构模板工程施工方案，按时存放T梁。

房建工程施工随路基工程施工的成型顺序展开，房屋应先施工并完成有设备安装的通信信号电力等房屋，给设备安装留出时间；室外给排水工程先施工管路，后进行设备安装试验；站场设备工程先施工地道工程，在随路基填筑站台后进行站台墙施工，站台面铺面。

临淄站内轨道工程首先施工不受既有线影响地段的轨道。先铺设能够正位铺设的线路和道岔，不能正位铺设的道岔，可预铺在既有线外侧或已铺设的新线上。

待具备过渡条件后，进行临淄站场过渡。

过渡时遵循先简单施工组织设计及概预算教程(铁路），后复杂的原则，先施工不改变既有联锁关系，可以平行代换关系的道岔以及插入后可以临时表示信号、不使用且不影响既有道岔使用的道岔，其他难以过渡的在最后集中过渡时分步完成。最后由旧设备过渡至新设备。

区间无缝线路铺轨铺轨机组从临淄站向青州北站方向施工。架梁从存梁场出来后分两个方向，一台从临淄向青州方向，另一台向淄博方向架设货线中桥桥梁及临淄特大桥。

根据本工程具有技术新、标准高的特点，我单位已对拟投入的全部人员（管理、技术、施工）进行了学习培训，重点培训内容为：客运专线铺设跨区间无缝线路控制要点；保证客运专线开通速度的控制要点；客运专线相关技术标准、技术规范等。