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延建榆阳西路道路及给排水工程施工组织设计

（1）20t压路机从两边向中间碾压。

（2）碾压遵循先慢速弱振，后快速强振。

汉江特大桥施工组织设计.doc（3）碾压遍数根据试验路段确定的遍数进行控制。

试验员采用灌沙法按照规范要求的频率每2000m24个点进行压实度检测。自检压实度满足要求后申请监理抽检验收，合格后进行中线偏位、宽度、纵断高程、横坡自检。

a、路基填筑采用分层填筑的方法进行施工，填料采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输，大型推土机配合平地机摊铺平整，重型振动压路机碾压。

b、路堤土方填筑前，对填料各项技术指标进行试验，并根据填料及压实机具的不同各选择全幅100～200m的路堤段进行填筑工艺试验，通过试验确定最佳工艺参数，包括机械组合方式、松铺系数、铺筑厚度、压实遍数、最佳含水量及检验方法等，报监理工程师批准后作为控制指标，全面指导施工。

c、路堤土方填筑前进行基底砂砾换填处理，淤泥清理与挖除后，按设计要求及施工技术规范进行砂砾换填。

d、分层填筑：每100～200m或两结构物之间划为一个施工区段，每10～15m设一组标高点，画在两侧放样的标高上，挂线控制每层松铺厚度；自卸车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度；路基每侧每边比设计超宽填筑50cm，以保证边缘压实度。

e、摊铺平整：采用推土机摊铺初平，平地机终平，每一层做成向两侧2%～4%横向坡以利排水；路堤填筑每层压实厚度控制在25cm左右，松铺厚度最大不超过40cm。

f、洒水晾晒：填料碾压前进行含水量检测并控制在±2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒。

g、碾压夯实：碾压采用大吨位重型振动压路机进行。碾压时，先两侧后中间，曲线地段先内侧后外侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，相邻纵向碾压重叠50cm，各区段交接处互相重叠压实，搭接长度不少于2m。每填筑1.5m高度，使用冲击式压路机碾压。

h、质量检测：每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后才可填筑上一层。

i、路基整修：包括路基横坡度、平整度、边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修达到检验标准的要求。

a、用全站仪精确对排水管线每20m及检查井位定位放样；

b、用水准仪精确测出管线处现有地面标高；

c、对照设计管基水坠砂顶标高计算出沟槽开挖深度；

d、依照沟槽开挖深度及招标文件规定的沟槽开挖坡比1:1，GB50268—97给水排水管道工程施工及验收规范3.2级的要求，计算出沟槽开挖线；

e、用白灰线完地标注出开口线。

a、采用挖掘机按照技术交底表的开挖深度，坡比，沿白灰标注开挖线纵向开挖至距管基设计水坠砂顶10cm的位置。

b、人工按照技术员复测标高挂线整平砂基。

用60mm的塑料管将机井水引入沟槽，人工分段围堰饱水坠砂至设计顶标高，饱水的同时，用铁锨间隔30cm挠动，保证水坠砂的深度及厚度。

试验人员按照检查频率进行沟槽压实度检查，压实度符合要求后，移交下道工序，否则继续水坠，挠动使其压实度符合要求。

人工配合机械将汽车运往工地现场的排水管吊入沟槽并放置就位。

人工按图纸要求的规格GB02S515/20，02S515/28进行检查井的砌筑检查井筒内外壁均用1:2防水砂浆抹面至井顶面，厚度不小于20mm。

a、采用人工配合机械分层施工的方法进行回填。

b、挖掘机将开挖沟槽风积砂填入沟槽，推土机整平，人工洒水。

c、20T双驱动振动压路机碾压至规范要求的密实度。

全站仪根据图纸提供的管道道路桩号每２０m放出中线左右22.5m的管道轴线，检查井位并钉木桩。

水准仪逐桩测出本桩所在位置的地面标高，并计算出地面标高与设计管底标高之高差。

依照沟槽开挖深度及招标文件规定的沟槽开挖坡比1:1，GB50268—97给水排水管道工程施工及验收规范3.2级的要求，计算出沟槽开挖线。用白灰画出管道开挖线。

　　挖掘机按灰线进行管线坑槽开挖，开挖时将开挖土方甩在东西两边，利于管道安装及坑槽回填。

全站仪恢复轴线，并钉木桩。

水准仪测出木桩顶与管道坑槽底设计标高的高差。

根据测量成果人工挂线整平，使其坑底标高高出设计１０cm。

　　由于本项工程位处毛乌素沙漠边缘，管线所经区域全为风积砂，故设计基坑处理为水坠砂３０cm。抽水机械、水车将水排入坑槽，人工用铁锨、木棒来回扰动使其密实。

E、管道安装、检查井砌筑：

人工配合挖掘机将外购成品球墨铸铁管调入沟槽。

人工按标高挂线将管道安装就位。

管道安装完成后，将南北两端用堵板封口，北堵板封口留排气孔，南堵板封口留注水口及加压口。

用加压管给管道注满水，在不大于工作压力的条件下充分浸泡不小于24小时。

按照GB50268—97给水排水管道工程施工及验收规范10.2.10表列规定工作压力要求给管道加压，水压升至实验压力后，保持恒压10min,检查接口、管身破损及漏水现象时，管道严密性试验为合格。

采用人工配合机械分层施工的方法进行回填。

挖掘机将开挖沟槽风积砂填入沟槽，推土机整平，人工洒水。

20T双驱动振动压路机碾压至规范要求的密实度。

路槽修整开工前，全面熟悉设计文件，掌握路基宽度、结构层厚度，配备现场施工人员、组织设备进场等工作。

重新进行导线点、中线水准点复测，增设水准点，并进行中桩、边桩放样，标出标高控制点。

人工配合挖掘机、推土机、平地机将高出路床设计标高的路段清出路基，低与设计标高的地段进行回填。

将填筑沙摊平，抽水机抽水至沙基上，用T140推土机碾压达到设计要求的压实度标准。

路基修整完成后，依据评定标准进行检查，压实度检验按2000m2/8点检测合格后方可转入下道工序，不合格处应进行补压后再作检验，一直达到合格为止。

经自检验收合格后，报监理工程师检验，抽检合格后进行砂砾封层施工。

5、石灰稳定土、石灰土碎石基层

在底基层开始施工前，根据设计，用全站仪放出施工控制线，并在路边缘30cm——50cm处钉上标高控制桩，用水准仪测出高程控制点，来控制高程。

用翻斗车将山西碎石运往工地现场，根据材料铺筑厚度均匀布设在砂砾垫层顶。

摊铺和整形使用推土机配合平地机进行，以确保表面平整、厚度均匀、具有合适的横坡。根据需要量摊铺碎石、粘土、人工摊铺白灰，石灰碎石底基层采用一层摊铺。在整形过程中，除施工车辆外,禁止其他车辆通行。

碎石、粘土与白灰摊铺好后，用稳拌机路拌，拌和混合料要均匀，并检测灰剂量，如果达不到要求，加白灰重新拌和，直到符合要求为止。用推土机稳压，稳压完成后，如灰土碎石混合料含水量较小，水车洒水，使其达到最佳含水量。集料离析处，采取人工或机械方法进行处理，对过细或过粗材料，掺入适用的材料加以改善,使其符合规范要求。

5.5人工配合平地机整形，确保表面平整，厚度均匀，横坡满足规范要求。

采用18吨振动压路机进行碾压，碾压方向均应与中线平行，直线段由边到中，超高段由内向外依次进行碾压。碾压时后轮重叠1／2轮宽,后轮必须超过两段接缝处，直至压实度达到不小于97％。成型后的底基层应表面平整，无轮迹，具有规定的横坡和路拱。

对基层压实度、平整度、高程、厚度、横坡进行量测检查，提交监理工程师审查批准。

6.1采用的施工方案和方法：

水泥稳定碎石混合料采用集中厂拌，半幅摊铺，整平、碾压成型的施工方案。采用拌和楼拌料，自卸车运输混合料到工地现场，摊铺机摊料，重型压路机碾压成型的施工法。

6.2采用的施工工艺：

用全站仪每20m放出中线边桩并钉水泥

用水准仪测出每个桩号左、中、右的灰土碎石底基层顶标高，并计算出与水稳基层顶标高的高差。

B、支模：根据全站仪放样及水准测量成果，用20×20cm棱木支出左右边线。

将四个集料出口斗门调到统一几何尺寸，通过各料仓出口电机转速控制混合料级配。

拌和的混和料均匀,含水量适当,无粗细颗粒离析现象。

水泥剂量经多次调整基本稳定，符合设计要求。

C、混合料运输：采用自卸车将混合料运输到工地现场。自卸车从料仓装料时，每隔几分钟前后移动一定距离，以免混合料自由下落时离析。

D、布料：施工现场根据自卸车的运输量用白灰标线，使混合料大致分布均匀。

E、摊铺、整平：推土机辅助平地机将混合料推平，人工配合平地整平。

直线段，大半径曲线由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。

在最佳含水量或接近最佳含水量时,遵循先轻后重的原则。

横向重叠0.4—0.5米,纵向重叠1.0—1.5米。

确保碾压均匀，无漏压死角。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。

20T振动压路机慢速静压一遍。

快速碾压强振三遍，最大速度不超过4km/h。

碾压终止后对压实度、含水量进行检测，压实度满足规范要求，碾压终止，否则继续碾压。

继续碾压一遍后，压实度、含水量检测一次，直至压实度满足要求。

H、自检：对高程、横坡、平整度、宽度自检。

I、养生：覆盖洒水潮湿养生7天以上。

7、沥青砼面层施工工艺

提前做好沥青搅拌站的安装与调试工作，与此同时进行原材料的准备和混合料的组成设计工作。

A沥青混合料的组成设计

因采用间歇式沥青混合料搅拌设备，其混合料组成设计分三个阶段。

目标配合比设计:即用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成符合规范要求的矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定冷料仓的供料比例，进料速度及试拌使用。

生产配合比设计:由于拌合设备为间歇式，因此必须从二次筛分后进入热料仓的材料取样进行筛分，以确定热料仓的材料比例，供拌合机控制室使用。通过反复调整给料仓进料比例以达到供料的均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量，最佳沥青用量±0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验，以确定生产配合比的最佳沥青用量。

生产配合比的验证:生产配合比设计确定后，拌合机采用生产配合比铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比作为生产上控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm，三档的筛孔通过率接近规范级配的中值。混合料拌合必须模拟生产实际情况，采用实验室小型沥青混合料拌合机进行。

经配合比设计得到的沥青混合料必须符合规范规定的马歇尔试验设计技术标准和矿料级配规定的范围，并且矿料级配不应由一个筛孔的低限变为相邻一个筛孔的高限，而应是均匀的级配，并应尽可能的靠近级配范围的中限。

及时整理各种试验资料，总结施工方案和施工工艺，报监理工程师CJT319-2010标准下载，待监理工程师批准后，严格按此组织施工。

7.2试验段下承层的准备与报送试验段开工报告

在沥青砼面层试验段开始施工前，组织相关技术人员对下承层(水泥稳定砂砾基层)进行检查、验收，在此基础上认真清扫下承层上的所有浮土、杂物及处理局部路段上的车辙与松软部分，做到下承层表面干燥、清洁、平整、密实，其平整度、压实度、宽度、标高、横坡度等技术指标必须满足相关技术规范要求。与此同时，向监理工程师报送试验段开工报告及详细的试验方案。

在验收合格的下承层上进行恢复中线和施工放样工作，直线段每10—15m放一桩位，曲线段每5—10m放一桩位，每幅断面采用左、中、右三个标桩进行高程控制，打钢筋桩，挂钢丝线并拉紧固定，在此基础上精确进行高程测量放样工作。

使用15T自卸汽车运输。运输前，用经监理工程师批准的油水混合物(油：水＝1:3)涂沫车厢四壁(厢底不得有积液)，以防止混合料粘到厢板上。从热料仓向运料车上卸料时，每卸一锅混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。自卸汽车运输能力应比拌合和摊铺能力有所富余，开始摊铺时排在施工现场等候卸料的运料车辆不宜少于3辆。施工过程中摊铺机前方一般安排2台左右运料车在等候卸料，运输时用蓬布或其它盖布加以覆盖，以防止热量损失，保证到达现场时混合料温度不低于120℃－150℃。

采用1台ABG423摊铺机按半幅方式进行摊铺工作。所采用的摊铺机具有自动找平装置和振捣夯实功能，且精度高，能够铺出高质量的沥青砼面层,其摊铺工艺流程见下图:

采用挂钢丝线引导法对高程、厚度及平整度进行精确控制，即对验收合格的基层进行恢复中线与标桩放样YD／T 3436.2-2018标准下载，综合考虑设计标高与结构层厚度后定出挂线标高，并据此准确进行钢丝线的敷设工作。对敷设好的标桩、钢丝线应做出醒目标志并设专人看护，以免施工中发生碰撞而影响施工质量。对上面层亦可采用浮动基准梁(滑撬)的方式来同时控制高程、厚度和平整度。

沥青混合料的施工温度(℃)

根据拌合站拌合能力，施工机械配套情况及摊铺层厚度、宽度，经计算确定摊铺速度，在安排汽车运量有所富余的前提下，保证摊铺机缓慢、匀速、连续不断地摊铺。摊铺过程中，不得随意更换速度。