施组设计下载简介：

内容预览随机截取了部分，仅供参考，下载文档齐全完整

兰新铁路空心墩柱施工方案-预埋25工字钢

Ⅱ.拆除上一节段底层模板

当上一节段混凝土强度达到3.0Mpa时，拆除上节段底层模板，只留上节段最顶部一层模板。拆模前，下层的内外模均使用5.0吨的导链挂在上层模板上，然后松开拉杆。模板拆除先外后内，从下到上，先边模后端模，拆除后放到地上，由专业人员进行清理和修理。

钢筋的水平运输采用平板车，垂直运输采用吊车。钢筋绑扎时，确保钢筋与脚手架的临时固定，并用铅锤检查钢筋定位是否准确。其他同第一节段钢筋绑扎。

一般节段的内、外模均支设在上一节段模板上，先支设外模辽2015G304 室内外地沟，然后支设内模。模板安装的方法及要求均同第一节段。

混凝土浇筑前对模板、钢筋进行检查，模板要平整、光洁，钢筋要干净、顺直。浇筑时分层均匀对称浇筑，厚度根据浇筑速度而定，一般30cm左右为宜。浇注方法同第一节段。

墩身混凝土强度达到3.0MPa以上时，拆除墩身表面最下层模板，拆模顺序同前即先端模后侧模。

最后一阶段拆模时，外模留最顶节模板不拆用作墩帽模板的支撑，内模全部拆除。

待墩身一般节段施工完成后，开始施工墩帽部分。墩帽高度为3m，采用一次浇注。在空心墩壁预埋支点，在支点上设置钢横梁，钢横梁上搭设钢管支架支撑墩顶实体段底模。空心墩壁预埋支点采用I25a工字钢，钢横梁也采用I25a工字钢；预埋支点横桥向间距90cm，一侧墩壁7处，共14处。钢管支撑顺桥向间距35cm，设置天托及地托；顶部为纵横向10*10cm方木，在木方上铺1.5cm竹胶板作为底模。

墩顶实体段底模支撑系统示意图

钢筋绑扎及混凝土浇筑同一般节段施工。底模拆除时，利用墩柱内的脚手架搭设操作平台，先将天托的螺丝下拧，使底模下落一段距离，然后拆除方木、竹胶板，最后拆除钢桁梁，切除多余部分预埋工字钢，混凝土表面用水泥砂浆修补。

待底模拆除完成后拆除墩柱内脚手架，最后拆除外脚手架。

混凝土拆模后及时养护，养护采用滴水养护法。

钢筋在进场后，由监理工程师见证，对钢筋抽样检测。检测合格后，方允许钢筋场地加工。墩身钢筋主筋按设计采用搭接电弧焊或帮条焊连接。

墩身钢筋均在钢筋加工场地内集中加工，在钢筋加工过程中，由质量人员对其逐根进行检查，合格后报请监理检查。

⑴钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面的检查并按批抽取试件做屈服强度、拉伸率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013）、《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）和《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T701）等的规定和设计要求。

⑵钢筋保护层垫块材质符合设计要求。当设计无具体要求时，垫块的抗压强度不应低于结构本体混凝土的设计要求。

⑶钢筋的加工符合设计要求。当设计未提出要求时，符合下列规定:

①受拉热轧钢筋的光圆钢筋的末端应做180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。

②受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径的3倍的直线段。

③弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）。

④用低碳热轧圆盘条制成的箍筋，其末端应做不小于90°的弯钩，有抗震等特殊要求的结构应做135°或180°的弯钩；弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋的直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。

钢筋加工允许偏差和检验方法

钢筋加工成型后，采用板车将钢筋托运至现场，在墩身边使用200×200mm方木搭设临时钢筋停放场地。将钢筋卸至钢筋临时停放场地上。同时做好钢筋防雨防潮工作，钢筋向施工墩身内运送使用过程中，确保钢筋免受泥土等污染。

承台施工过程中，对墩身插筋使用模具定位，保证墩身主筋位置准确。在墩身钢筋绑扎过程中，要严防钢筋骨架变形。在绑扎划出纵横钢筋位置线，案线绑扎固定，或达设临时支架，在绑扎过程中先把钢筋固定在支架上。钢筋保护层采用与墩柱混凝土标号相同的细石混凝土垫块，垫块通过预埋在其中的扎丝牢固的绑扎在钢筋骨架上，进行主筋保护层的有效控制。

墩身钢筋绑扎的同时，严格按设计图纸进行接地钢筋的焊接，将两根主筋焊接成一个整体，形成电流通路，并用万用表在墩身的接地钢筋上对接地总电阻进行测试，如电阻小于1Ω，则满足设计要求。如不满足，必须及时补做接地极，直到接地电阻小于1Ω为止。

钢筋绑扎完成，将钢筋内的杂物清理干净后，经监理验收合格后，进行模板支模。

①纵向受力钢筋的连接方式必须符合设计要求。

②钢筋的接头技术要求和外观质量符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）附录B的规定。钢筋焊接接头按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。

③安装的钢筋品种、级别、规格和数量符合设计要求。

④钢筋保护层垫块位置和数量符合设计要求。当设计无具体要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/㎡。

墩身模板采用定型钢模板，为加快施工进度，先将模板拼装成节，模板之间放置双面胶条堵缝。每块钢模在使用前必须进行除锈并涂刷模板漆，拼好后的模板必须表面平整，拼缝严密，支撑牢固。然后用吊车吊到墩柱钢筋外侧。

模板安装完成后按以下项目进行检验：

①模板及支架的材料质量及结构必须符合施工工艺设计的要求。

②模板安装必须稳定牢固，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷模板漆。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

模板安装允许偏差和检验方法

前后、左右距中心线尺寸

测量检查每边不少于2处

2m靠尺和塞尺不少于3处

空心墩预埋件主要有墩身检查梯预埋槽道、墩顶检查梯预埋角钢、墩顶吊篮预埋槽道及墩柱接地端子。

预埋槽道采用钢筋定位法。墩柱钢筋绑扎完成后，在钢筋上放出准确位置将预埋槽道绑扎固定在主筋上。待模板支设完成后，精确调整预埋槽道位置，将预埋槽道紧贴模板，槽道锚钉与墩柱钢筋点焊连接，最后将槽道填充泡沫装好，防止混凝土进入槽道。

预埋角钢及接地端子直接焊接在墩柱钢筋上，避免因施工人员踩踏钢筋致使预埋件偏位。

在浇注混凝土之前将接地端子顶部包裹好，避免混凝土进入堵塞接口。浇注混凝土时，振动棒严禁碰触预埋件。

墩身混凝土按大体积混凝土施工工艺进行，其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能混凝土的标准要求进行。

（1）墩身混凝土浇注采用“薄层浇注，连续推进,降低混凝土内外温差”，分层厚度控制在30～45cm，振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再下沉，无气泡冒出，表面出现平坦泛浆。

（3）在炎热气候下浇筑混凝土时，入模前尽量降低模板、钢筋温度以及附近的气温（不得超过40℃），混凝土的入模温度不超过30℃；新浇筑混凝土与邻接已硬化混凝土或岩土介质间的温差不大于15℃。

（4）砼浇筑振捣完毕，在砼初凝前以人工二次压实抹平，并按图纸要求在墩顶上收坡,压抹后立即覆盖洒水养护。在混凝土强度小于1.2MPa前（混凝土养护12小时前），不得在混凝土面上行走。

（5）在炎热季节浇筑大体积混凝土时，宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光暴晒，并用冷却水搅拌混凝土，或采用冷却骨料、搅拌时加冰屑等方法降低入仓温度。

在混凝土浇注完毕后，达到初凝后，墩身进行养护。墩身侧模的拆除，应在砼强度达到2.5Mpa，且保证其表面或棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。拆模板应注意用力，不要使表面损坏或发生掉角现象。拆模完成后要对墩身混凝土做如下检查：

墩柱的允许偏差和检验方法

（1）前后、左右边缘距中心线尺寸

2m靠尺和塞尺不少于5处

（1）每片梁一端两垫石顶面高差

（2）每孔梁一端两垫石顶面高差

（3）无支座垫石顶面高差

空心墩中间节段浇注完成后，墩柱外部采用土工布包裹，人工定时洒水进行养护；墩柱内部采用人工定时洒水养护。

空心墩整体浇筑完毕后，应保持表面湿润，在墩顶放置大蓄水桶1只，在水桶下部每个方向开设一个滴水孔，采用土工布或塑料薄膜包裹进行养护，养护时间根据现场温度条件满足《铁路混凝土工程施工技术指南》要求。

本工区墩柱施工中重难点控制主要是大体积混凝土控制温度和收缩裂缝的措施。

4.1降低水泥水化热和变形

⑴选用低水化热或中水化热的水泥品种配合混凝土。

⑵充分利用混凝土的后期强度，减少每立方米混凝土中的水泥用量。

⑶在拌合混凝土时，还可掺入适量的微膨胀剂或膨胀水泥，使混凝土得到收缩补偿，减少混凝土的温度应力。

4.2降低混凝土温度差

⑴选择较适宜的气温浇注大体积的混凝土，尽量避开炎热天气浇注混凝土。夏季宜采用低温水或冰水搅拌混凝土。

⑵混凝土配合比内，掺加相应的缓凝型减水剂。

⑶在混凝土入模时，采取措施改善和加强模内的通风，加速模内温度的散发。

4.3加强施工中的温度控制

⑴在混凝土浇注之后，做好混凝土的保温养护，缓缓降温，充分发挥徐变特性，降低温度应力。

⑵采取长时间的养护，规定合理的拆模时间，延缓降温时间和速度，充分发挥混凝土的“应力松弛效应”。

⑶加强测温和温度监测与管理。

⑷合理安排施工工序，控制混凝土在浇注过程中均有上升。

墩身施工计划于2010年9月1日开始，2011年10月31日完成，计划工期446天。

确保工程质量全部达到国家和铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%。

为了确保质量目标的实现，工区将成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受业主、监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。

质量管理严格执行三阶段控制质量程序，即事前控制、事中控制、事后控制，通过三阶段控制，确保工程质量控制始终处于监控状态。

结合工程特点，制订项目质量计划，做好机构设置、中心试验室建立、专业人员配备、施工材料调查和检验、施工设备选型、场地布置、技术交底、图纸审核、规范标准和图表选定等工作。

Ⅰ.组织强有力的测量人员进行测量控制。严格按照质量管理体系中对测量质量控制的要求，实行从放线到竣工“一条龙”质量控制程序，严格执行复核制度、交底签认制度、向监理工程师报批制度，以“放准，勤复测，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作的准确无误。

Ⅱ.按照“设计、施工互动”的原则。施工图设计中编制关键工序的施工工艺设计指导施工。施工和检测数据，及时反馈给设计，不断修改完善设计，通过互动不断循环上升，达到提高工程质量的目的。

Ⅲ.严格按照施工组织设计和操作规程，高起点、高质量地做好每一道工序的“第一个”，将每个“第一”的检验数据结果定在全优起点上，并以此做样板，通过高标定位的全方位控制手段，确保每道工序、每部位、整项工程最终达到优良标准。

Ⅳ.通过严把过程检验和试验关，保证工程施工的每一段、每个部位的质量在施工的过程中受到控制。严格按照“过程检验和试验控制程序”的内容和要求保证三级验证制度的效能；及时组织质检员、施工员和有关技术人员对各工序进行自检，按有关规程规范进行检验、试验、标识和记录；对出现的问题，及时组织有关人员进行研究分析，订出纠正和预防措施，以确保达到其实施效果；并及时通知甲方和监理单位，经现场认可后，才能进行下一工序的施工。

Ⅴ.积极开展全面质量管理活动，把工程的质量重点、难点和特殊点列为技术攻关项目，发动群众集思广益，把好各道工序的质量关，达到设计图纸、技术文件和验收规范规定的技术要求和质量标准。

每项工序质量控制结束后，要及时对控制结果进行评价和对质量偏差进行纠正。为了消除不合格的原因，防止不合格的再发生，应按照纠正措施控制程序对不合格进行评审，分析原因，制订纠正措施，跟踪和记录纠正措施的结果，并对其有效性做出评价。

“三全”控制质量指全面控制、全过程质量控制和全员参与控制。从每个环节上全面控制工程质量，从质量源头抓起西河村一、二社安置点挡土墙施工组织设计，实现施工图设计、材料采购、施工组织准备、检测设备标定计量、施工过程检验试验、工程质量验收、工程竣工与交付、工程回访与维修的全过程控制，保证质量总目标的实现。

本工区工程建立工区项目部、架子队、作业班组三级自检机构，加强工序质量内部检查。严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，发现问题及时处理纠正，并由质检员记入施工日志。

②技术复核和隐蔽工程验收制度

制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工程验收制度，凡属隐蔽工程的蚌埠市某住宅小区电力管线工程施工组织设计，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。

检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方法，把好工程质量源头关。

④材料、设备、构配件进场检验和质量自查签认验收制度