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江肇高速某合同段路基土石方施工技术交底

c、涵洞两侧过渡段与涵顶的填土压实度均达到96%，台后过渡段压实要求不小于96%。

d、填土结构物附近采用小型压路机、手扶式振动压路机或打夯机夯实，墙背等压实机械无法施工部位用砼或块石砼填筑。

e、涵顶填土压实厚度大于50cm后DBJ61／T 195-2021 再生骨料预拌砂浆应用技术规程.pdf，方可通过重型机械和汽车。

零填挖路面底面以下0～800mm范围内应翻挖，重型压实度不小于96%。特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

高填土路堤施工除依据一般路堤施工的要求外，还要注意以下几个方面：

在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。

路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

上路堤（80—150cm）

严格控制压实含水量在最佳含水量土2%以内，当土的实际含水量不满足时，应均匀洒水或翻晒，直至达到要求后方可进行压实。

填石路堤的压实质量标准采用空隙率指标或压实沉降差，根据填料的不同强度，采用不同的摊铺厚度和控制标准（见下表）。

填石路堤压实质量控制指标（空隙率）

硬质石料（ρ≥60Mpa）

注：ρ表示岩石单轴饱和抗压强度

填石路堤压实质量控制指标（压实沉降差）

14T以上重型压路机、强振、4km/h以下速度

填石路堤的压实质量应采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。

路床部分（0—80cm）不小于96%

①路床部分（0—80cm）不小于96%。

②填方高度不足路面和路床总厚度时，超挖回填处理，处理后保证基底的压实度不小于90%

压实度不小于96%，分层填筑，分层压实，并严格控制含水量。

台背回填应根据压实机具的功率大小选择适当的压实厚度，一般不大于15cm。

桥台台后回填材料选用砂砾石等透水性材料。

5、路基挖填交界过渡段：

过渡段压实度不小于96%，分层碾压，并严格控制含水量。

路基施工前应对施工场地进行清理，场地清理应符合下列要求：

按设计要求进行公路用地放样，办理征用土地手续。

用地范围内的既有房屋、道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造；对于路基附近的危险建筑应予以造当加固；对文物古迹就妥善处理。

用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置路基用地之外，进行妥善处理。

路基施工前按设计要求进行用地测量放线，对原地面进行复测，核对和补充横断面，对路基用地界、路堑坡顶（开挖线）等的具体位置标识清楚。

二、挖方路基的施工要求：

（1）已开挖的适用用种植草皮和其他用途的表土，应储存于指定地点。

（2）开挖出的土要进行各项试验检测，经检测符合要求的土可应用于路基填筑。

（3）土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。

（4）路堑开挖中，如遇土质变化需修改施工方案及边坡坡度时，应及时报批。

（5）挖方路基施工标高，应考虑因压实的下沉量，其值应由试验确定。

（6）土方路堑开挖根据路堑深度和纵向长度采用下列方式进行：

A、横挖法；以路堑整个横断面面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法。本法适用于短而深的路堑。

a.用机械按横挖法挖路堑且弃土（或以挖作填）运距较远时，宜用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增加到3~4m，其余要求与人力开挖路堑相同。

b.用人力按横挖法挖路堑时，可在不同高度分几个台阶开挖，其深度视工作与安全而定，一般宜为1.5~2.0m。无论自两端一次横挖到路基标高或分台阶横挖，均应设单独的运土通道及临时排水沟。

c.路堑横挖法也可用推土机进行。若弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积，再用装载机配合自卸汽车运土。

d.机械开挖路堑时，边坡应配以平地机或人工分层修刮平整。

B、纵挖法：沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进时称为分层纵挖法。本法适用于较长的路堑开挖。纵挖法又分为：分层纵挖、通道纵挖、分段纵挖。现场可根据实际情况采用相应的施工方法。

先沿路堑纵向挖一通道，然后将通道向两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此向纵深开挖至路基标高称为通道纵挖法。本法适用于路堑较长、较深，两端地面纵坡较小之路堑开挖。

沿路堑纵向选择一个或几个适宜处，将较薄一侧堑壁横向挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再纵向开挖称为分段纵挖法，本法适用于路堑过长，弃土运距过远的傍山路堑，其一侧堑壁不厚的路堑开挖。

a.当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超过100m），开挖深度不大于3m，地面坡度较陡时，宜采用推土机作业。

b.推土机作业时每一铲挖地段的长度应能满足一次铲切达到满载的要求。一般为5~10m，铲挖宜在下坡时进行；对普通土下坡坡度宜为10%~18%，不得大于30%；对于松土下坡坡度不宜小于10%，不得大于15%；傍山卸土的运行道应设有向内稍低的横坡，但应同时留有向外排水的通道。

c.当采用分层纵挖法挖掘的路堑和长度较长（超过100m）时，宜采用铲运机作业。

d.对于拖式铲运机和铲运推土机，其铲斗容积为4~8m3的适宜运距为100~400m；容积为9~12m3的适宜运距为100~700m。自行式铲运机适宜运距可照上述运距加倍。铲运机在路基上的作业距离不宜小于100m。

e.铲运机运土道，单道宽度不应小于4m，双道宽度不应小于8m；重载上坡纵坡不宜小于8%，空驶上坡，纵坡不得大于50%；弯道应尽可能平缓，避免急弯；路面表层应在回驶时刮平，重载弯道处路面应保持平整。

f.铲运机作业面的长度和宽度应能使铲斗易于达到满载。在地形起伏的工地，应充分利用下坡铲装；取土应沿其工作面有计划地均匀进行，不得局部过度取土而造成坑洼积水。

g.铲运机卸土场的大小应满足分层铺卸的需要，并留有回转余地。填表方卸土应边走边卸，防止成堆，行走路线外侧边缘至填方边缘的距离不宜小于20cm。

h.当路线纵向长度和挖深都很大时，宜采用混合式开挖法，即将横挖法与通道挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道，然后沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面。每一坡面应设一个施工小组或一台机械作业。

i.开挖边沟、修筑路拱、刷刮边坡、整平路基面时，宜采用平地机配合其它土方机械。

（1）开挖石方应根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均应采用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖，爆破均采用弱爆破，严禁采用大爆破施工。

（2）石方用爆破方法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度、距开挖界距离，然后制定爆破方案。任何爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处建筑物的安全。

（3）进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

（4）根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批。

（5）根据设计的炮位和孔深打眼，当工程量小，工期限允许时，可采用人工打眼；当工程量较大时，应采用机械钻孔。钻孔机械可采用风钻或潜孔钻。

（7）根据设计文件要求，石方开挖应充分重视挖方边坡稳定，我们采用弱爆破；开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮药室距设计边坡线的水平距离，不应小于炮孔间距的1/2。

（9）开挖层靠边坡的两列炮孔，特别是靠顺层边坡的一列炮孔，宜采用减弱松动爆破。

（10）开挖边坡外有必须保证安全的重要建筑物，即使采用减弱松动爆破都无法保证建筑物安全时，可采用人工开凿化学爆破或控制爆破。

（11）在石方开挖区应注意施工排水，在纵向和横向形成坡面开挖面，其坡度应满足排水要求，以确保爆破出的石料不受积水浸泡。

（12）炮眼位置选择应注意以下几点：

A、炮位设计应充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度等，炮孔药室宜避开大的裂隙。

电力施工组织设计.docB、避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室。

C、非群炮的单炮或数炮施爆，炮孔宜选在抵抗线最小、临空面较多，且与各临空面大致距离相等的位置，同时应为下次布设炮孔创造更多的临空面。

E、非群炮的单炮或数炮爆，炮眼方向宜与岩石临空面大致相平行，一般按岩石外形、节理、裂隙等情况，分别选择正炮眼、斜炮眼、平炮眼或吊眼等。

1、路基的路床标高、宽度、线形及边坡坡度应符合图纸要求；边沟、截水沟和排水沟沟底无阻水、积水现象，具备铺砌要求；临时排水设施与现有排水沟渠连通，挖出的废方按指定的地点整齐堆放。

2、石方边坡平顺稳定，无险石、悬石。

自觉贯彻落实项目部质量保证体系，严格执行工程监理工作程序，保证做到上道工序没有检验认可，不得进行下道工序的施工。

施工前详细阅读图纸，充分了解设计意图，严格按照图纸施工，如设计有变更，再另行通知。

施工中如发现图纸有问题或设计与现场实际不相符，请及时反映给项目部工程部某建筑工程基坑工程施工组织设计，待澄清并制定好处理措施后方可继续施工。