乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工某合同段技术标下载简介：

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乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工某合同段技术标

乌鲁木齐轨道交通1号线工程土建施工某合同段技术标概述

乌鲁木齐轨道交通1号线作为城市交通基础设施的重要组成部分，其建设对于缓解城市交通压力、提升居民出行质量具有重要意义。该线路全长约30公里，设站26座，贯穿了乌鲁木齐市的主要商业区和居住区。

在土建施工过程中，某合同段的技术标书详细描述了工程的具体实施细节和技术要求。技术标书中涵盖了地质勘察、设计方案选择、施工组织设计、质量控制措施等多个方面。其中，重点强调了确保工程质量与安全、合理安排工期以及环境保护等方面的要求。

具体而言，该合同段的土建施工需遵循国家及地方的相关法律法规和标准规范；同时，还需结合项目实际情况制定详细的施工方案和技术措施，以确保工程顺利进行并达到预期目标。

以上内容是基于一般性理解提供的总结洋溪土地开发测量技术报告（现状），具体的技术标书细节可能需要进一步查阅相关资料获取。

1.1.4.3大地窝堡站~中间风井区间

1.1.5工程难点及针对性措施

1.1.5.1工程难点分析

1.1.5.2针对性措施描述

1.车站难点针对性描述

(1)合理的开挖流程控制基坑变形

施工中，将严格遵照规范要求组织施工，用施工管理的“软措施”，控制基坑位移的“硬指标”，具体从下列方面着手：

A.基坑开挖分段、分层、分单元实施，基坑分段以设计分段为准，并控制每一开挖单元的开挖、支撑时间，每段开挖完成后立即浇筑素砼垫层和底板；

D.及时安装支撑和施加预应力；

E.根据轴力监测数据，及时复加支撑预应力｡

基坑采用分层、放坡开挖的方式，纵坡的高度及留坡时间相对较小，但开挖过程中，仍应加强纵向土坡稳定控制，尤其是雨季施工，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故｡

因此我们采取以下防治措施：

A.施工过程中，采用分层开挖的方式，防止放坡过长、过高；严格控制放坡比，每层坡比不大于1：2.5，纵坡总坡比需大于1：3；

B.暴雨来临之前所有边坡应铺设塑料膜防止暴雨冲刷，同时在坡脚设置大功率水泵抽水，防止坡脚浸水｡

C.如果遇到特殊情况，需要基坑停工较长时间，应在平台、基坑边和坡脚设置排水明沟和积水坑，并派专人抽水值班；也可采用金属网片加水泥砂浆抹面的护坡加强措施。

D.在进度允许的条件下尽量采用少开工作面｡

E.坡顶严禁堆物，坡顶不允许设便道｡

(3)支撑体系稳定性控制

主体基坑均采用砼支撑+钢支撑的混合支撑体系；支撑体系稳定性控制重点在钢支撑和钢腰梁。钢支撑系统这一支撑体系构造有着不同于其他支撑体系的特点，其稳定性关键取决于下列三个因素：中间支点的可靠性、稳定性；支撑活络端头稳定性；支撑竖向荷载控制。基坑施工过程中拟采取措施分别对这三个因素实施控制：

A.设置稳定可靠的支撑桩

不仅可以减少立柱桩沉降带来的支撑挠曲，还可以减少基坑回弹带来的立柱桩隆起｡

立柱桩与支撑连接节点充分考虑立柱桩和围护墙体之间的差异沉降，设为可调节点，派专人随时观察、调节。

B.由于钢支撑构造问题，其活络端头伸出过长很容易发生偏斜，导致进一步变形直至失稳。因此特别规定：

活络端头伸出长度宜小于150mm；

如果活络端头伸出长度大于150mm，小于300mm必须在端头两侧焊接30a槽钢加固杆（预应力施加完毕后焊接）；

活络端头伸出长度不得大于300mm，如果发现大于300mm，应重新架设并在支撑中间加短中间管（200mm长）；

必须保证支撑和围檩接触面与支撑轴线垂直；

本基坑钢支撑均采用钢腰梁，钢腰梁的稳定性和受力性能是决定钢支撑体系的关键因素。在设计已确定钢腰梁型号的基础上，我们再根据设计轴力计算确定支撑位置加劲板的数量、小牛腿的高度等节点参数，同时制定钢腰梁错位、转角钢腰梁等处理方案。

在施工中，严格按照设计型号要求进材料，在钢腰梁与围护之间的间隙，先用钢板等垫实，再安装钢腰梁、施加预应力，最终采用细石混凝土填实，以保证钢腰梁和钢支撑体系的稳定。

本基坑开挖深度较大，周边建筑众多。施工中，我们将对地下围护结构体的水平位移与沉降、基坑支撑轴力、地下管线及周围建构筑物变形等进行全面监测｡尤其是坑内土体开挖卸载，基坑坑底回弹量可能较大，并导致与之相联系的支撑立柱上抬，为此，拟对立柱桩加强隆沉监测｡在基坑开挖过程中，现场成立专门监控小组，对监测信息进行实时分析，及时反馈到施工中，调整施工参数，确保基坑的位移及周边环境始终处于稳定状态。

作为保证防水效果的重中之重，因为结构自防水是整个工程的主体，也是决定防水成败的关键，根据以往的经验，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。

A.合理添加外掺剂如TMS等，按设计要求加设在顶板和与顶板一起浇筑的内衬中，顶板大开口处采用钢钎维或杜拉纤维混凝土（须经设计同意）。

B.尽量降低水泥用量，中标后与设计协商在满足结构强度和裂缝宽度计算前提下，尝试降低混凝土强度等级或采用粉煤灰等活性材料代替水泥，减少其水化收缩。

C.加强施工管理，保证浇筑质量，尤其注意控制砼坍落度，坍落度大于12cm的混凝土不得浇筑。

D.加强养护，底板顶板宜采用浸水养护，侧墙带模养护时间不得少于15天，拆模后注意保温，防止对流风。

接缝防水主要分为变形缝防水和纵向水平施工缝防水。

A.环向施工缝均采用35cm宽钢边橡胶止水带，接缝表面涂刷水泥基渗透结晶材料加强防水；水平、纵向施工缝均采用3mm厚钢板止水带+遇水膨胀止水胶（20mm×10mm）并在接缝表面涂刷1.5Kg/m2的水泥基渗透结晶型防水材料加强防水。

B.变形缝均整环设置宽度为35cm的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，侧墙和底板设置宽度为35cm的“Ω”型外贴式橡胶止水带，顶板的迎水面变形缝内设置20×10mm的聚硫密封胶。单洞隧道顶板和侧墙变形缝部位结构内表面预留5×30cm的凹槽，设置厚度1mm的不锈钢板接水盒。单洞隧道变形缝背水面缝内整环采用聚硫密封胶进行嵌缝密封。

C.所有变形缝和施工缝外侧均应设置防水层的加强层，加强层设置在防水层与现浇防水混凝土结构之间，加强层的宽度均为100cm，缝的两侧各50cm。

（1）针对全外包防水施工要求，拟通过如下措施保证防水质量：

对于外放和围护倾斜造成围护外移采用内衬增厚来填充，防水层厚度按设计施工；

基层表面由明水流时不得进行卷材的粘贴，须先进行堵漏；

破损点应修补，修补采用同材质补丁覆盖满粘，补丁四周距破损点最小距离不小于7cm；

铺贴立面卷材防水层时，采取防止卷材下滑的措施；

施工环境温度过低影响卷材之间的粘结时，可采用喷灯进行加热处理后再进行搭接工作。

楼板和顶板施工需搭设承重脚手支架，脚手支架采用φ48mm钢管，钢管上口设调节丝杆以调节高度。

脚手管间联接采用专用铸铁拷件，螺丝扭力不小于5Kgm。

根据结构重力分布情况，布置脚手立杆密度不大于2m/档。

脚手水平管层间距为0.7m，剪刀撑密度为立杆的四分之一。

3）周边环境复杂应对措施

为满足迎宾北路交通疏解需要，车站端头井局部采用盖挖法施工。

栈桥下挖土的水平运输问题；

栈桥下钢支撑拼装及拆除难度加大；

周边场地作业空间十分有限，给土方开挖、支撑安装带来了极大的难度。

施工中，拟采取如下针对性措施：

A.合理的开挖流程，明确开挖方向及出土线路；

B.栈桥下区域，采用小型挖土设备，解决水平运输问题；

C.保证足够数量的设备投入；

D.盖挖施工开挖、支撑时间较明挖长，尽可能预留土堤护壁，减少因开挖卸载而引起的基坑变形。

根据招标管线方案及现场踏勘，部分管线横穿车站主体基坑及附属结构基坑，要求主体及附属结构施工期间采取悬吊保护。需悬吊保护的管线详见附表3。

此外，不能排除原地下管线残留在围挡内的可能性；如果其中有比较重要的管线不能废弃，或其他原因造成管线不能割接，出于对施工进度的承诺，按最不理想的开工条件考虑，根据我方的成功经验，我们可以采取以下措施在进行保护性施工｡

A.对于横穿围护的管线，处理的原则：

对于电力､信息等排管性质的管线，应先暴露出来并整理成束，制作混凝土管廊予以保护；

对于雨､污水等砼､铸铁管道的管线，需由钢管替代；

管线影响造成围护的缺口不宜大于1500mm；

如有两根以上需保护的管线，管线之间有一定的间距；

具体拟采用如下方式进行保护性施工：

a．人工掏挖，将穿越出入口基坑的管线暴露出来，并将管线整理成束｡

b．先施工管线两侧不受影响的围护｡施工时，对钻孔桩围护的桩位进行调整，使围护桩能够尽可能紧贴管线｡

c．缺口部位打设3～5幅素桩，形成重力坝；

d．围护缺口最终封闭采用高压旋喷桩。

B.基坑开挖期间管线悬吊保护措施

根据管线与圈梁､混凝土支撑的位置关系建筑钢结构钢材的选用，以直径600的雨水管为例，分别采取以下方式保护：

a．管线与混凝土支撑几乎在同一平面

如管线与混凝土支撑几乎在同一平面上，采用“悬托”的方式保护｡在混凝土支撑内预埋2cm厚钢板，通过连接钢板与作为扁担的50#H型钢焊接，H型钢间距3m，雨水管侧边设置限位钢板，管下垫设方木。

b．管线位于混凝土支撑面上

如管线位于混凝土支撑面上，采用“托举”的方式保护｡在混凝土支撑上设置50#H型钢作为扁担，H型钢间距3m，混凝土支撑面预留钢筋固定H型钢，雨水管侧边设置限位钢板，管下垫设方木｡

2010年造价员考试基础知识备考精选习题(30)c．管线位于混凝土支撑面下

如管线位于混凝土支撑面上，将采用“悬吊”的方式保护｡先在混凝土支撑上设置50#H型钢作为支托，H型钢间距5m，混凝土支撑面预留钢筋固定H型钢，根据管线走向在支托上安装悬吊型钢，悬吊型钢也采用50#H型钢，在悬吊型钢顶与雨水管底分别设置30#槽钢作为扁担，抽丝的14圆钢作为拉条，可调节悬吊高度，水管侧边设置限位钢板，管下垫设方木。