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1-动力电池冷媒直冷技术简介.pdf

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相变流动换热的温度不均匀性

两相流相变流动换热过程与单相的液 冷是完全不同的； 冷媒直冷最大的难点就是蒸发器温度 的不一致性； 蒸发器壁面温度与冷媒温度不同步： 蒸发器温度最低点不是进口处：

部分数据资料和工作状态点

GB/T 5832.3-2011 气体中微量水分的测定 光腔衰荡光谱法部分数据资料和工作状态点

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动力电池冷媒直冷技术及设计简介 1）各种冷却方式对比 冷媒直冷的技术及难点简介： 3）现有3个量产案例介绍： 冷媒直冷部分测试结果 5） 膨胀阀选型与控制策略 ③如荷实现低温加热功能？ 阿普编制，版权所有，禁止复制

膨胀阀的选型和控制策略

1．冷媒直冷，最好选用电子膨胀阀；当然TXV也是可以的，只是系统 控制策略要求更高一些，并且要容忍电池更大的温度波动： 膨胀阀的制冷量需求：0.81.0冷吨（建议根据自已电池的发热 情况匹配） 电子膨胀阀的控制策略有两条建议： 1调节动作建议与电控压缩机的调节同时进行： ②以过热度及当前电池冷却需求作为电子膨胀阀的开度控制输入 阿普编制，版权所有，禁止复制

动力电池冷媒直冷技术及设计简介 1）各种冷却方式对比 2冷媒直冷的技术及难点简介： 3）现有3个量产案例介绍： ）冷媒直冷部分测试结果 膨胀阀选型与控制策略 6） 如何实现低温加热功能？ 阿普编制，版权所有，禁止复制

常见商用车电池加热方案

利用加热膜贴在模组侧面；直接对模组加热，可 Heatingfilm 采用加热继电器或或者MOS管型式控制 优势： ·重量较轻；占用体积小； ·成本低于HVH; ·大巴有成熟应用； 缺点： 1、需要更改模组结构SJ 51427.1-1996 SU型单模光纤详细规范，难以实现模组标准化； 2、加热均匀性低于优选方案一； 3、可维护性较差;

热丝固定于蒸发器或冷板底部，利用蒸发器或冷板的传热均 特性对模组加热，如宝马i3：

温特性对模组加热，如宝马i3； 铝挤口琴管 优点： 加热丝 泡棉 ·加热速度快； 弹性塑胶垫 ·适用于底部液冷模组或冷媒直冷模组 ·可靠性高； 缺点： ·维修不便，需要拆掉所有模组； ·需要底部良好的弹性支撑； ·需要足够的加热面积；

丰田电池直接式加热方案

风冷的prius采用的特殊设计的加热膜NY/T 692-2020 黄皮，电芯底部加热

直接式加热系统的风险点及故障模式

直接式加热系统的风险点： 1.过热：加热器局部过热，电池受热面过热，电池被持续加热导致过热； 2.局部脱胶导致过热：冷热循环导致局部背胶失效： 3.振动断裂：发热丝振动断裂，加热膜接头连线处振动断裂等： 接式加热系统必须要考虑系统的可靠性，故障诊断及故障反馈： 直接式加热系统故障模式： （1加热器过热：需要监测加热器温度 ②加热器断路：需要监测加热器电阻或高压互锁 ③电芯受热面过热；需要监测受热面温度 ④电芯过热；需要监测电芯温度（现有） 前：局部过热是没有办法监测到的；设计时一定要保证加热膜或加热丝能 始终紧贴受热面！