DB33／T 1188-2020 标准规范下载简介：

内容预览由机器从pdf转换为word，准确率92%以上，供参考

T／CPSS 1010-2020 电动汽车运动过程无线充电方法.pdf

7.1原边无线充电设备输入功率

图1电动汽车运动过程充电系统结构图

表1原边无线充电设备输入功率等级分类

根据不同车辆类型GB/T 20001.11-2022 标准编写规则 第11部分：管理体系标准，系统整体效率应大于85%。

T/CPSS 10102020

图2分段导轨充电模式示意图

能量接收端需满足GB/T38775.1—2020、SZDB/Z150.3—2015和Q/CSG11516.1—2010，其功能 为：通过发射端与接收端的耦合，在接收端线圈中接收感应电能，并通过能量调理环节将其转化为负载 所需的电能形式。其组成主要包括三个部分： a）拾取线圈及其补偿网络：其功能为获取感应电动势，为拾取端电路的等效输入源，其工作在谐 振状态，输出连接功率变换环节。 b） 功率变换环节：包括AC/DC、DC/DC、DC/AC等电力电子变换电路。用以获得负载所需的直 流或交流的电能输出形式。功率变换环节应满足SZDB/Z150.3一2015，电能质量应满足GB 12325一2008和GB17625.1一2012。为实现对输出电压的调节和稳定控制，采用DC/DC变换 器对输出电压进行控制。电动汽车应能实时自动监测实际输入功率与预期输入功率的差异，系 统应自动停止功率传输。 c）负载：动态无线充电系统的负载一般为电机、电池或者电阻类型负载

电动汽车运行过程无线充电应具备分段导轨切换功能，当在电动汽车经过指定充电区域时，仅在电 动汽车下方的导轨段启动，进入传能状态，而其它未处于电动汽车下方的导轨段进入关闭状态，以减小 能量损耗与EMI干扰。电动车所在导轨段对应的导轨控制器将检测到起始位置信号，并通过通信总线 将信号传输至系统总控制器，实现导轨发射能量开启，此时车载端控制器将执行导轨切换检测信号的发 射，车载能量拾取装置可以驱动车辆行驶，系统正式进入导轨切换状态（见图3）。

T/CPSS 1010=2020

电动汽车运行过程无线充电应具备车辆位置检测功能SZDBZ 265-2017 诚信管理体系要求，能够在能量磁场中精确提取出用于检 汽车位置的电磁信号（见图4）

图4双线圈式位置检测方法

当移动设备在分段导轨供电区域内运动时，只有设备正下方的导轨线圈处于供电状态，设备离开当 前供电导轨进入下一导轨时，需要关闭当前工作的能量发射装置，打开下一能量发射装置保证继续供电。 当前专门用于检测移动设备位置的技术路线如下： a）外部传感器采用红外线、激光、超声波等，通过安装在设备上的信号发射装置向各分段导轨上 安装的信号接收装置发送信号来检测目标位置。 b）能量发射电路参数特征检测：通过检测这些参数的变化可以完成设备位置检测。 为了避免能量信号的相互干扰，位置检测装置和能量传输装置的工作频率应该选定与无线充电工 作频率差异大的频率范围，宜采用工作频率为500Hz到5MHz。检测装置原理图见图5。

图5基于电磁感应移动设备位置检测原理图

电动汽车无线充电系统地面设备应具备异物检测功能，能够识别原边设备上方影响无线电能传输 的异物，常规异物见表4。若检测到异物，则MFWPT系统发出警告，并停止充电或不启动充电，

电动汽车运动过程无线充电系统在工作状态时系统应具备异物识别功能，识别要求应符合表4的 要求，当识别到有异物进入时，应能自动停止能量传输。 注：近场无线电能传输的无线能量发射器能够让放在附近或者上面的金属或导电异物升温，导致出现本标准意义 的安全危险

NB/T 25095-2018 核电厂海工构筑物防腐蚀施工及验收规范T/CPSS 10102020

异物识别应满足SZDB/Z150.8和SZDB/Z150.9的规定，宜采用如图像识别、阻抗识别、通 等方法，以达到12.1的要求 根据SZDB/Z150.8和SZDB/Z150.9标准进行测试。