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GB50671-2011 飞机喷漆机库设计规范

许度宜为5μm以上的尘粒少于300个/L。

许度宜为5μm以上的尘粒少于300个/L。 4.3.2飞机喷漆机库的温度、相对湿度应满足喷漆生产工艺要

SB/T 10560-2010 中央储备边销茶储存库资质条件表 4. 3. 2 飞机喷漆机库温度相对湿度要求

4.3.3喷漆作业用压缩空气质量应符合下列规定： Ⅱ固体颗粒尺寸应小于或等于5μm，固体颗粒浓度应小于 或等于5mg/m3。 2湿度和液态水压力露点应小于或等于一40℃。 3总含油量（液态油、悬浮油、油蒸气）应小于或等于0.01mg/m。 4.3.4清洗飞机用水的水质、水温应符合喷漆生产工艺要求。 4.3.5清洗一架次飞机的工作时间宜为1h～2h，飞机清洗用水 冠宜为每次7.5L/m²，供水压力应根据飞机高度及采用的清洗设 备要求经计算确定。 4.3.6 喷漆作业面混合照度不应低于5001x。 4.3.7 飞机喷漆区的通风系统与喷漆作业应设联动控制。 4.3.8 飞机喷漆区宜设吊顶。 4.3.9 飞机喷漆区应设置静电防护设施。 4.3.10 飞机喷漆区内宜设置应急洗眼器及应急淋浴装置。 4.3.11 飞机喷漆机库大门应设置电动、手动机械应急启闭装置。 大门应设置供人员进出的小门，且大门和小门应设不能同时启闭 的安全连锁控制，

5.1.1飞机喷漆机库的总平面布局应符合机场的总体规划要求。 飞机喷漆机库的建筑高度应满足机场净空限高的有关规定 5.1.2两座相邻飞机喷漆机库之间的防火间距不应小于15.0m。 但下列情况可除外： 1两座飞机喷漆机库，其相邻的较高一面的外墙为防火墙 附，其防火间距不限。 2两座飞机喷漆机库，其相邻的较低一面外墙为防火墙，且 较低一座飞机喷漆机库屋顶结构的耐火极限不低于1.00h时，其 防火间距不应小于7.5m。 5，1.3飞机喷漆机库与其他建筑物之间的防火间距应符合 主一的核

飞机喷漆机库与其他建筑物之间的防火间距应符合

3飞机喷漆机库与其他建筑物之间

建筑物名称 飞机喷漆机库 其他民用建筑 25.0 量要的公共建筑 50.0 高层厂房 13.0 注：1当飞机喷漆机库与飞机库贴邻建造时，应采用防火隔开。 2建筑之间的防火间距应按相邻建筑外墙的最近距离计算，如外墙有凸出的 燃烧构件，应从其凸出部分外缘算起。 3耐火等级低于四级的原有厂房，其耐火等级应按四级确定。 4表中未规定的防火间距，应符合现行国家标准&建筑设计防火规范》GB 50016的有关规定。 5.1.4I、Ⅱ类飞机喷漆机库周围应设环形消防车道。当Ⅲ类飞 机喷漆机库设置环形消防车道有困难时，应沿飞机喷漆机库的两 个长边设置消防车道。消防车道的设置应符合现行国家标准《飞 机库设计防火规范》CB50284的有关规定。当设置尽头式消防车 道时，应设置回车场。 5.1.5飞机喷漆机库的喷漆区跨度（进深）大于或等于50.0m 时，应至少设置一处消防车出入口。 5.1.6飞机喷漆机库应设置从室外地面或附属建筑屋顶通问飞 机喷漆区屋面的室外消防梯，耳数量不应少于2部。当飞机喷漆 机库长边长度大于250.0m时，应增设1部。 5.2平面布置与建筑防火 5.2.1I、Ⅱ类飞机喷漆机库的耐火等级应为一级。Ⅲ类飞机 喷漆机库的耐火等级不应低于二级。地下室的耐火等级应为 一级。 5.2.2建筑构件均应为不燃烧材料，其耐火极限不应低于表 5.2.2的规定。

高层厂房 13.0 注：1当飞机喷漆机库与飞机库贴邻建造时，应采用防火隔开。 2建筑之间的防火间距应按相邻建筑外墙的最近距离计算，如外墙有凸出的 燃烧构件，应从其凸出部分外缘算起。 3耐火等级低于四级的原有厂房，其耐火等级应按四级确定。 4表中未规定的防火间距，应符合现行国家标准&建筑设计防火规范"GB 50016的有关规定。 5.1.4I、类飞机喷漆机库周围应设环形消防车道。当Ⅲ类飞 机喷漆机库设置环形消防车道有困难时，应沿飞机喷漆机库的两 个长边设置消防车道。消防车道的设置应符合现行国家标准《飞 机库设计防火规范》CB50284的有关规定。当设置尽头式消防车 道时应设贸向车场

5. 1.5飞机喷漆机库的喷漆区跨度(进深)大于或争

寸，应至少设置一处消防车出入

表5.2.2建筑构件的耐火极限

2.3在飞机喷漆区内，支承屋顶承重构件的钢柱和柱间钢支 采取防火隔热保护措施：并应达到相应耐火等级建筑要求的 水极限，

5.2.4飞机喷漆机库喷漆区屋顶金厨承重构件应采取外

隔热板或喷涂防火隔热涂料等措施进行防火保护，当采用泡 丽淋灭火系统或来用自动喷水灭火系统后，屋顶可采用无防 护的金尿构件。

1飞机喷漆区应来用防火墙与附楼，零部件喷漆间、配电室 和动力站等房间隔开.防火墙上的门窗应采用甲级防火门窗，或耐 火极限不低于3.00h的防火卷帘。 2飞机喷漆区与单层附属用房应采用耐火极限不低于

2.00h的不燃烧体墙隔开，隔墙上的门窗应采用乙级防火门窗，或 耐火极限不低于2.00h的防火卷帘，

5.2.6飞机喷漆机库与飞机库合建时，飞机喷漆机库应靠端部设 置。飞机喷漆机库的防火分区之间应来用防火墙分隔，防火墙土 的门应采用甲级防火门，确有困难的局部开口应采用耐火极限不 低于3.00h的防火卷帘，卷帘或常开防火门应与其两侧的火灾探 测器联动控制，并应县有手动和机械操作的功能。

2.8漆料暂存间、调漆间应靠外墙设置，并应设置直接通向室 的安全出口，与其他部位之问必须用耐火极限不低于3.00h白 墙和耐火极限不低于1.50h的不燃烧体楼板隔开。漆料暂有 调漆间应采取防止可燃液体流尚扩散的措施

飞机喷漆机库内或与飞机喷漆机库贴邻建造。

用耐火极限不低于2.00h的隔墙和耐火极限不低于1.50h的 与其他部位隔开。隔墙上的门应采用甲级防火门，其疏散门 接通向安全出口或疏散楼梯、疏散走道。观察窗应采用甲级 窗。

5.2.11飞机喷漆区应至少有2个通室外的安全出口，且应位 于两个方向上。其最远工作地点到安全出口的距离不应大于 75.0m

.12在飞机喷漆区的地面上应设置标示疏散方向和疏散通道

.2.12任心机喷除区的地面二

5.2.14在防火分隔墙上设臀的

5.2.15调漆间、漆料暂存间应做防爆设计，并应设置泄压设施。 泄压比应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有 关规定。

5.3.1飞机喷漆机库的外围护结构、内部隔培和屋面保温隔热 层，均应采用不燃烧材料。飞机喷漆机库大门主体结构及菜光材 料应采用不燃烧材料。

5.3.1飞机喷漆桃库的外围护结构、内部隔墙和屋面保温隔热 层，均应采用不燃烧材料。飞机喷漆机库大门主体结构及菜光材 料应采用不燃烧材料。 5.3.2飞机喷漆区、调漆间、漆料暂存间、零部件喷漆间，应来用 不发火花地面。采用绝缘材料作整体面层时，应采取防静电措施， 飞机喷漆机库地面下的沟、坑均应采用不渗透液体的不燃烧材料 建造。 5.3.3飞机喷漆区内墙面应采取防潮措施，并应平、光滑、易于 清洁。 5.3.4飞机喷漆区吊顶应采取防止结露及防止脱落细小纤维和 尘粒的措施。

6.1.1飞机喷漆机库清洗飞机用水的水质、水温应符合本规范第 4.3.4条的要求。清洗飞机水量应符合本规范第4.3.5条的要 求

6.1.2当清洗飞机用去离子水时，应按间歇供水方式选用去离子 水制水及供水设备。供水系统应有确保去离子水在储存期内水质 要求的措施

6.1.3当消防水源为市政供水时，清洗飞机用水可取自消防水

池，但应采取保证消防用水量的技术措施。 6.1.4清洗飞机用水的管道、贮水箱、阀门和水泵等，应采用对水 质不产生污染的材料。

6.2.1具有清洗、退漆工序的工位应设排水设施，排水设施应具 有防止漆渣进人排水系统的措施，且应便于维修清理。不具有清 洗、退漆工序的喷漆工位，应在排风沟内设置污水集水坑或泵坑。 排水设施过水部分应采取防腐措施。当飞机喷漆区与飞机维修区 或其他用房毗邻建设时，各自的排水沟之间不应连通。

有防止漆渣进人排水系统的措施，且应便于维修清理。不具有清 洗、退漆工序的喷漆工位，应在排风沟内设暨污水集水坑或泵坑。 排水设施过水部分应采取防腐措施。当飞机喷漆区与飞机维修区 或其他用房毗邻建设时，各自的排水沟之间不应连通。 6.2.2飞机清洗和退漆废水应集中处理，处理后的水质应符合现 行国家标准《污水综合排放标准》GB8978的有关规定。处理方案 应结合废水水质、水量、排放周期、排放标准、环境保护要求等因素 综合比较后确定。

6.2.2飞机清洗和退漆废水应集中处理，处理后的水质应

行国家标准《污水综合排放标准》GB8978的有关规定。处理方 应结合废水水质、水量、排放周期、排放标准、环境保护要求等因 综合比较后确定，

6.2.4退漆废水排永宜米用耐酸、碱及有机浴剂腐蚀的污水 泵，并宜采用干式或电机不接触退漆废水的液下式安装。 6.2.5飞机喷漆区排水明沟与地下管道的连接管处应设水封。 6.2.6飞机喷漆区地井内应设置排水系统。 6.2.7飞机清洗退漆废水排水管应采用耐酸、碱及有机溶剂腐 蚀的材料

6.3.11、Ⅱ、Ⅲ类飞机喷漆机库飞机喷漆区应设置灭火系统，灭

6.3.2飞机喷漆机库内飞机为不带油飞机时：灭火系统的设置应

6.3.4在飞机喷漆区内应设置不发火花的移动式建筑火火器，且

1应配罩级别不小于89B的手提式灭火器4真、级别 于233B且不发火花的推车式灭火器3其。 2灭火器应按飞机喷漆具体情况临时布置在距喷漆作 不大于15.0m的范围内。

行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016、《自动喷水灭火系统 设计规范》GB50084和《建筑灭火器配置设计规范》GB50140的 有关规定

7位于产寒及寒冷地区的飞机喷漆区和生产辅助用房、生沾 用房，均应设计集中供暖系统。位手设计计算供暖日数低于且接 近90d地区的飞机喷漆机库生活，办公用房，宜设计集中供暖系 统。 7.1.2设计供暖时，室内设计温度应符合下列规定： 1谁备工位、喷漆工位、调漆间、生产辅助用房应为16℃～ 18℃。 2漆料暂存间、工具库应为5℃～15℃。 3控制室、生活及办公用房应为18℃~20℃。 7.1.3设计集中供暖时，宜采用散热器对流供暖方式。热媒的选 择应符合下列规定： 1生活、办公辅助用房散热器供暖系统，宣采用供水温度不 高于95C的热水。 2飞机喷漆区及生产辅助用房散热器供暖系统，宜采用供水 温度不高于130℃的热水或供汽压力不高于0.3MPa的蒸汽。 7.1.4当采用热水辐射供暖时，热媒的选择应符合下列规定： 1低温热水地板辐射供暖系统的供水温度不应高于60℃： 供水、回水温差不宜大于10℃。 2吊装式热水辐射板供暖系统的供水漏度宜采用60℃～ 130℃。 7.1.5来用热风供暖时，热媒可采用高压蒸汽或热水。高压蒸汽 的供汽压力宜为0.2MPa～0.3MPa，热水的供水温度不宜低于

的供汽压力宜为0.2MPa～0.3MPa，热水的供水温度不宜 95℃。

1.6供暖热负荷计算应符合现行国家标准《采暖通风与空气 设计规范》GB50019的有关规定，并应计算由室外进入室内 飞机的吸热量。

7.2.1生产供热热媒可采用高压蒸汽或热水。高压蒸汽的供汽 压力宜为0.2MPa～0.3MPa，热水供水温度不宜低于95℃。 7.2.2飞机喷漆机库的围护结构应有良好的保温隔热性能，外墙 的传热系数、吊顶和屋面的综合传热系数不宜大于0.6W/（m²K）。 严寒地区外窗的传热系数不宜大于2.8W/（m²·K），寒冷地区外 窗的传热系数不大于3，0W/（m²·K）。 7.2.3干燥工位的耗热量应包括下列内容： 1围护结构的传热耗热量。 2飞机及各种设备的温升吸热耗热量。 3门窗缝隙冷风渗透耗热量。 7.2.4干燥间的围护结构宜采用热容量大的保温材料，且不宜有 外窗。热工性能应符合本规范第7.2.2条的要求。 7.2.5干燥工位宜采用热风循环系统进行加热。加热量应根据 工位的温度、升温时间和送风温度确定。 7.2.6喷漆工位的加湿方式宜采用高压饱和蒸汽，机组内的加湿 段宜设挡水板。

7.2.1生产供热热媒可采用高压蒸汽或热水。高压蒸汽的供汽 压力宜为0.2MPa～0.3MPa，热水供水温度不宜低于95℃。 7.2.2飞机喷漆机库的围护结构应有良好的保温隔热性能，外墙 的传热系数、吊顶和屋面的综合传热系数不宜大于0.6W/（m²·K）。 严寒地区外窗的传热系数不宜大于2.8W/（m²·K），寒冷地区外 窗的传热系数不宜大于3.0W/（m²·K）。 7.2.3干燥工位的耗热量应包括下列内容： 1围护结构的传热耗热量。

1.3.2机顺漆工位应米用气流覆益的通风方式，应合理组织气 流，并应控制漆雾扩散。气流组织应符合下列规定： 1采用侧向气流盖的通风方式时，断面气流速度可控制在 0.20m/s~0.50m/s。 2按飞机的不同部位采用上送下排或与侧送下排相结合的 通风方式时，可按飞机定位平面投影面积作为气流的控制范围，气 流速度可控制在0.25m/s~~0.50m/s。 3采用多种气流组织相结合的通风方式时，应采取使两种气 流搭接，并避免相互扰的措施。 7.3.3喷漆工位的气流控制范围与飞机喷漆区其他区域之间，宜 采用风幕进行隔离，风幕系统应独立设置，进风应取自非防爆区。 7.3.4采用气流覆盖的通风方式时，送风口的型式、数量、位置及 出口风速等应通过计算确定。 7.3.5送风口应具有调节气流流向和速度的功能，宜采用能自动 平衡风境的风口。 7.3.6送、排风系统应按飞机的部位划分，并应对称布置。送风 总管宜设风量测量孔。

3.6送、排风系统应按飞机的部位划分，应对称布置。送 管宜设风量测量孔。

3.7送风系统应经初效和中效两级过滤，并应满足喷漆生产 要求。

7.3.7送风系统应经初效和中效两级过滤，并应满足喷漆生产工

于6m/s，支地沟内风速宜小于4m/s。地面排风口或支风沟应有 风调节装置，地面排风口宜设过滤装置

行国家标准《大气污染物综合排放标准》GB16297的有关规定。喷

7.3.12漆料暂存间宜设全室换气的通风系统，通风量平时不应 小于6次/h，事故排风不应小于12次/h。 7.3.13送风机房应设送风量不小于2次/h的送风系统；排风机 房应设排风量不小于1次/h的排风系统：排风口宜设在机房下 部。喷漆区吊顶内应设1次/h～2次/h的通风系统。 7.3.14飞机喷漆机库各生产辅助用房的排风系统应单独设置。 7.3.15排风管可采用镀锌钢板，废气采用湿法净化时，过滤器后 端至排风机前的风管应采用不锈钢板。 7.3.16送风系统温度高于50℃时，应采用耐高温空气处理机 组。 7.3.17通风系统应进行热、风平衡计算。 7.3.18仅用干冬季加热的通风系统，当新风和排风温度差大于

或等于15℃时，宜设置显热能量交换装置。 7.3.19当含有漆雾及有机废气的排风系统设有能量交换装置 时，废气应经净化过滤后再进人能量交换装置，且排风不得污染新 风。能量交换装置的额定温度效率不应低于60%

7.4.1准备工位、喷漆工位、调漆间、漆料暂存间等区域和房间的 室内设计温度，应根据喷漆生产工艺要求确定。 7.4.2喷漆工位、调漆间及漆料暂存间的空调系统应为直流空调 系统。

7.4。1准备工位、喷漆工位、调漆间、漆料暂存间等区域和房间的

系统。 7.4.3 空调系统应按各项逐时冷负荷的综合最大值确定。 7.4.4全空气直流式空调系统新风和排风温度差大于或等于 8℃时，宜设置全热能量交换装置，能量交换装置的额定熔效率不 应低于50%。

C时，宜设置全热能量交换装置，能量交换装置的额定烩效率 低于 50% 。

的送风、循环风和排风系统的风机、电机及活动部件、转轮能量交 换装置，应采用防爆型。送风机设置在单独隔开的机房且送风干 管上设有防倒流装置时，可采用普通型。系统中的电机及电动调 节阀的执行器在非防爆区域时，可采用普通型

7.5.2喷漆.T位的送风、排风系统及干燥工位的循环风系

1)送、排风系统的设备应分别布置在专用的通风机房内； 2)循环风系统的设备与全新风系统的设备不应布置在同一 机房。 2当送、排风系统已设置能量交换装置且送、排风系统的设 备布置在同一机房时，其送风机应采用压人式，排风机应采期抽出 式。 3喷漆工位的排风机不应和其他房间的送，排风设备布置在 同一桃房。 4防爆型排风机不应布置在建筑物的地下室或半地下室。 7.5.3送、排风系统风管穿过机房的隔培、楼板或防火分隔处时， 应设置防火阀，并应来用防火材料封堵。 7.5.4防火阀熔断器的温度设置宜高于系统最高工作温度 25℃。 7.5.5防爆排风系统的管道严禁穿过防火墙和有爆炸危险性房 间的隔墙，并不应暗装，应直接排至室外安全处。 756涵风筛与通风设名声垃地

7.5.7通风利空调系统的风管应采用不燃烧材料制作，飞机喷漆 区及防爆房间通风空调系统的保温材料、消声材料及柔性连接管 应采用不燃烧型

7.5.7通风和空调系统的风管应采用不燃烧材料制作，飞机

系统的总回风口处，应设置可燃气体浓度报警装置，超限报 应能联动启动排风机

7.6.7送风机组、热风循环机组停止工作时，应先关闭加热统 的电动阀，并应待送风机组内的温度降至室温后，再关闭风机，同 时应联动关闭送风电动阀。

7.6.8严寒和寒冷地区的送风机组应采取防冻措施

8.0.1飞机喷漆机库的压缩空气气源应满足喷漆生产工艺要求 来自厂区的压缩空气管线宜在人口处设置气体净化装置。 8.（.2在飞机喷漆机库内设置空压站时，宜根据负荷特性曲线 经技术经济综合比较，确定空压机台数和储气罐的容量，并宜配置 气体净化装置。空压机的配置数最不宜少于2台。 8.0.3喷漆作业人员采用呼吸器时，所提供的压缩空气压方及品 质应满足呼吸器产品的技术要求。 8.0.4压缩空气管道在厂房人口处应设置切断阀门、压力表和流 量计。 8.0.5压缩空气管道应采用不锈钢管或铜管。管道的阀门和附 件，其密封、耐磨、抗腐蚀性能应与管材相匹配。 8.0.6气体管道的连接应采用焊接的形式；气体管道与设备，阀 门及其他附件的连接应采用法兰或螺纹连接。 8.0.7压缩空气管道的设计除应符合本规范的规定外，尚应符合 现行国家标雅《压缩空气站设计规范》GB50029新《压力管道规范 工业管道》GB/T 20801的有关规定。

9.1.1工、1类飞机喷漆机库的消防和应急照明设备用电负荷等 级应为一级。班类飞机喷漆机库的消防和应急照明设备用电负荷 等级应为二级，

9.1.2变电所不应采用油浸式变压器，且应靠机库外墙设置。当

9.1.2变电所不应来用油浸式变压器，且应机库外墙设置 需要与甲、乙类场所贴邻建设时，应单面贴邻，并应采用无门 口的实体防火墙隔开。

9.1.3爆炸危险区域内电气设备的选型和配电线路的安装，应符

.3爆炸危险区域内电气设备的选型和配电线路的安装，应衔 见行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GI 58 的有关规定。

电TH生电 也现来用铜心子体，集平取来数设的 应采用阻燃型电线、电缆。吊顶内的电气线路穿管敷设时应穿镀 锌钢管。线路穿越墙、楼板时，应采用和建筑材料耐火性能相当的 防火堵料严密封堵。

9.2.1在符合喷漆生产工艺对于照度、显色性和眩光值要求的前 提下，应采用高光效光源、高效灯具和节能型电器附件。 9.2.2电气照明的功率密度值和灯具能耗指标的确定，应符合现 产

9.2.1在符合喷漆生产工艺对于照度、显色性和炫光值要求的前

9.2.3 飞机喷漆区的照明应具有防止灯具及其碎片坠落的防护 措施。

9.2.3飞机喷漆区的照明应具有防止灯具及其碎片坠落的防护 措施。 9.2.4飞机喷漆恼的照明控制应按喷漆工位分区控制，宜根据照 明使用的特点，设置多处照明开关控制装置。当飞机喷漆区设置 集中控制室时，集中控制室内应可控制整个喷漆区照明。

集中控制室时，集中控制室内应可控制整个喷漆区照明。 9.2.5飞机喷漆区应设置安全照明，喷漆作业面上的安全照明照 度不应低于一→般照明照度的5%。安全照明应能瞬时启动，连续 应急工作时间不应少于30min。

度不应低于一般照明照度的5%。安全照明应能瞬时启动，连续 应急工作时间不应少于30min。

度不应低于一→般照明照度的5%。安全照明应能瞬时启

9.2.6由附属用房通往飞机喷漆区的入口上方应设置工作状态 显示灯箱。

.2.6由附廊用房通往飞机喷漆区的入口上方应设置工作状

9.3防雷、接地和等电位联结

9.3.1飞机喷漆机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防

.3.1飞机喷漆机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物 雷设计规范》GB50057的有关规定，防直击雷和雷电感应措施 满足第二类防雷建筑物的要求。

雷设计规范GB50057的有天规定，防直击雷和留电感应施应 满足第二类防雷建筑物的要求。 93.2排放可燃和爆炸性气体的排气管应设罩接闪杆保护。 9.3.3飞机喷漆区应设置泄放静电电荷的接地端子。连接接地 端子的接地导体应就近连接至飞机喷漆机库接地系统。 9.3.4飞机喷漆机库内电气装置应设置总等电位联结。漆料暂 存间和调漆间等有爆炸危险的场所应设置局部等电位联结，人们 处应设置入体消除静电装留，

9，3.2排放可燃和爆炸性气体的排气管应设罩接闪杆保护。

9.4.1飞机喷漆区宜设置集中控制室，集中控制室应设置在靠近 疏散通道开便于观察飞机喷漆区的位置。 9.4.2飞机喷漆区的通风空调系统宜按喷漆工艺流程设置相应 的控制工况·温度、湿度控制应采用自动控制方式。 9.4.3喷漆用供气系统以及通风机房的通风系统，应与飞机喷漆 区主通风机连锁控制。

9.5火灾自动报警及控制

9.5.1飞机喷漆机库应设置火灾自动报警系统，火灾探测器的选 择应符合下列规定： 1飞机喷漆区宜选用火焰探测器和可燃气体探测器。 2在地下室及与地面相通的地坑、地沟和其他区域内有可燃 气体聚集的空间，应选用可燃气体探测器。 9.5.2当可燃气体探测器探测到可燃气体浓度达到爆炸下限的 25%时，应联动开启相应的通风设备。 9.5.3确认火灾后，消防控制设备应能联动开启飞机喷漆机库大 门。 9.5.4易燃易爆场所火灾探测器及火灾报警器的选择，不应低于 所在场所的爆炸性气体混合物的级别和组别。 9.5.5消防控制室宜设置在便于观察飞机喷漆区的位置。 9.5，6火灾自动报警系统设计除应符合本规范的规定外，尚应符 合现行国家标准《火灾自动报警系统设计规范》GB50116的有关

9.5.5消防控制室宜设置在便于观察飞机喷漆区的位置。

9.5.7飞机喷漆机库内灭火设备的控制应符合现行国家标准《飞 机库设计防火规范》GB50284的有关规定，

9.5.7飞机喷漆机库内灭火设备的控制应符合现行国家标准《飞

9.6.1飞机喷漆机库内宣设置计算机网络系统，计算机网 宜设置在专用的设备间内。办公用房宜设置计算机网络端 话端口。

9.6.2在重要的设备机房及出人口处宜设置通道控制装置

1为便于在执行本规范条文时区别对待，对要求严格程度不 司的用词说明如下： 1）表示很严格，非这样做不可的： 正面词采用必须”，反面词采用“严禁”； 2）表示严格，在正常情况下均应这样做的： 正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”； 3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的： 正面词采用“宜”，反面词采用“不宜”； 4)表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。 2条文中指明应按其他有关标准执行的写法为：“应符合 …的规定”或“应按执行”

《污水综合排放标准》GB8978 《大气污染物综合排放标推》GB16297 《建筑设计防火规范》GB50016 采暖通风与空气调节设计规范GB50019 《压缩空气站设计规范》GB50029 《建筑照明设计规范》GB50034 《建筑物防雷设计规范》GB50057 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058 《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 《建筑灭火器配罩设计规范》GB50140 《飞机库设计防火规范》GB50284 《压力管道规范工业管道》GB/T20801 美国消防协会《飞机库防火标准》NFPA409（2004年版） 美国消防协会《飞机维修标准》NFPA410（2010年版）

《污水综合排放标推》GB8978 《大气污染物综合排放标雅》GB16297 《建筑设计防火规范》GB50016 采暖通风与空气调节设计规范GB50019 《压缩空气站设计规范》GB50029 《建筑照明设计规范》GB50034 《建筑物防雷设计规范》GB50057 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058 《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084 《火灾自动报警系统设计规范》GB50116 《建筑灭火器配罩设计规范》GB50140 《飞机库设计防火规范》GB50284 《压力管道规范工业管道》GB/T20801 美国消防协会《飞机库防火标推》NFPA409（2004年 美国消防协会《飞机维修标准》NFPA410（2010年版

《飞机喷漆机库设计规范》GB50671一2011经住房和城乡建 设部2011年4月2日以第978号公告批准发布。 本规范制定过程中，编制组进行了天量的调查研究：总结了我 国50年来飞机喷漆机库设计、使用和维护等方面的实践经验，同 时参考了国外先进技术法规、技术标推，如美国消防协会《飞机库 防火标准》NFPA409（2004年版）、《飞机维修标准》NFPA410 （2010年版）、《易燃可燃物喷雾设备的应用标准》NFPA33、《国家 电气法规》NFPA70，国际电工委员会《爆炸性气体环境用电设备 第14部分：危险场所分类》1EC60079一10等，通过对飞机喷漆 机库气流组织进行数值模拟分析和现场测试，对民航飞机喷漆机 库可燃气体成分、浓度分布及点火等试验，取得了飞机喷漆机库通 疯气流组织和爆炸危险区域划分等重要技术参数。并通过多次火 灾危险性、爆炸危险区划分及防爆尚题的专题研讨会，确定了飞机 喷漆机库爆炸危险区域划分的原则和方法。 为便于产大设计、施工、科研、学校等单位有关人员在使用本 规范时能正确理解和执行条文规定，《飞机喷漆机库设计规范》编 制组按章、节、条顺序编制了本规范的条文说明，对条文规定的目 的、依据以及执行中需注意的有关事项进行了说明，并着重对强制 性条文的强制性理由作了解释。但是，本条文说明不具备与标推 正文同等的法律效力，仅供使用者作为理解和把握本标准规定的 参考。

1总 则 (33 2 术 语 (34 3 飞机喷漆机库分类和爆炸危险区域划分 (35 4 工 艺 (43 4.1 工艺布暨 (43 4. 2 工艺设备 (44 4.3 喷漆区环境及配套设施耍求 (44 5 建筑结构 (46 5. 1 总平而布局 （46 5. 2 平面布暨与建筑防火 (46 5. 3 建筑构造 (48 6 给排水及消防设施 (49 6. 1 给水 (49 6.2 排水 (49 6. 3 消防设施 (50 供暖、通风和空气调节 (52 7. 1 供瑕 (52 7. 2 生产供热、加湿 (53 7.3 通风 (53 7. 5 防火与防爆 (55 7.6 监测与控制 (56 8 供 气 (57 9 电 瓦 (58

9. 1 供配电 58) 9. 2 照明 (58） 9. 3 防需、接地和等电位联结 .. (59) 9. 4 电气控制 (59) 9. 5 火灾自动报警及控制 （59） 9.6 通讯及安全防养 (60)

0.1本条规定了制定本规范的

飞机喷漆生产中所使用的原料大多数含有易于着火、对人体 健康有害的、挥发性的有机溶剂、树脂、颜料等。在喷涂作业中始 终存在着火灾，基至有产生爆炸的可能；飞机喷漆时，飞机油箱和 燃油系统中存在数量不等的航空煤油，在喷漆过程中有可能发妇 然油泄漏事故·山现易燃液体流散、挥发，引起局部爆燃和火灾；飞 机整机和主要部件体形大、价值昂贵。喷漆机库多为大跨度高大 空间，其屋顶承构件除承受屋架荷载外：还有可能承受悬挂式升 降平台、悬挂工作坞等附加荷载：此外，喷漆生产工艺对机库内的 环境，消防及配套动力设施等有特殊的要求，导致喷漆机库造价很 高。因此，安全、节能、环保等对飞机喷漆机库来说十分重要。 1.0，2本规范适用于所有飞机整机及主要部件的喷漆机库：包括 总装和维修工作中涉及的飞机整机及主要部件的喷漆厂房，也适 用于直升机等其他航空器的喷漆机库或厂房，

漆、喷漆的建筑物外.还包括了飞机主要部件清洗、退漆、喷漆等的 建筑物或车间。

2.0.2本条定义的飞机喷漆区即指通常意义上的喷漆机

2.0.2本条定义的飞机喷漆区即指通常意义上的喷漆机库大厅 或部件喷漆间。与喷漆区直接相通又无防火隔断的房间，应视为 飞机喷漆区。

GB/T 38296-2019 电器设备内部连接线缆2.0.3一般在飞机喷漆机库工位上进行的准备、清洗、打

、局部化学处理（氧化）、刷镀、保护、喷漆、于燥或固化等工作 在1个或多个工位上进行。通常将这些工位称为准备工位 工位,干燥工位,

（2004年版）的定义：残余油量少于油箱及管道容量的0.5%

国内某些飞机制造厂，飞机总装后不需要试飞就进行整机喷 漆工作，此时飞机油箱内没有燃油。此外，一些飞机主要部件如机 翼、垂直尾翼、水平尾翼、机身段喷底漆时不存在有油的情况，这样 的喷漆机库不存在燃油火灾。其消防设施主要针对漆穿和有机溶 剂挥发的可燃物，这些可燃物远比飞机所带燃油少，在保证安全的 前提下灭火设施可简化并大大减少投资

飞机喷漆机库分类和爆炸危险区域划分

喷漆作业场所存在爆炸和火灾危险，合理划分爆炸危险区域 十分必要。本条规定的飞机喷漆机库内爆炸危险区域划分范围的 确定是参考国内标推、国际标准和一些设计实例进行的。 国内外有关标准的划分方法如下：

第10.4.1条：喷漆机库内的电气设备应符合美国消防协会 《国家电气法规》NFPA70第513条和第516条以及本规范第10 4.2条~~第10.4.5条的有关规定。 第10.4.2条：飞机周围3m（10ft）远、3m（10ft）高的区域应被 视为一类一级场所。该区域的所有电缆和电气设备应按NFPA 70第501条款的适用规定进行安装使用。 第10.4.3条：飞机周围3m～9.1m（10ft~30ft）远QYYF 0001S-2016 云南云南优酚生物科技有限公司 火麻仁油，且3m~ 6.1m(10ft～20ft）高的区域应被视为一类二级场所。该区域的所 有电缆和电气设备应按美国消防协会《国家电气法规》NFPA70 第501条款的适用规定进行安装使用。 5德国××公司对飞机喷漆车间爆炸危险区域的划分如 图1～图4所示。